Взрыватель действовал следующим образом.
При сбрасывании авиабомбы с самолета ток через плунжер- ный контакт 2 подавался в цепь двух последовательно включенных электрозапалов 3 и 18.
От срабатывания запала 3 в полости 4 образовалось газовое давление, которое передавалось через мембрану 5 поршню 6. По- следний продавливал тонкую металлическую пленку 8 в алюми- ниевой пробке, и жидкость из камеры 7 устремлялась через обра- зованное отверстие внутрь пробки, дно которой заделано прозрач- ной пластинкой 9 из пластмассы, С течением времени (время за- медления) пластинка 9 под влиянием жидкости размягчалась и шток 10 силой боевой пружины ударника утапливался в нее на глубину 1—2 мм, давая возможность шарикам 13 войти внутрь ударника 12.
При срабатывании запала 18 освобождалась полость для утапливания стопорного болта 19, который удерживал планки 22 и
Обе эти планки и тонкая пластинка с заостренными краями, находящаяся между ними, укреплены на одной общей оси.
В момент встречи бомбы с преградой предохранительная инерционная планка 23 утапливала стопорный болт 19, защелки- валась специальной защелкой (на чертеже не показана) и освобо- ждала путь для прохода ударника. В этом положении стопорные шарики 13 ударника упирались в спусковую планку 22 и взры ватель срабатывал только по истечения срока замедления, когда шток 10 входил в размягченную жидкостью пластинку 9 и шарики входили внутрь взрывателя.
При попытке извлечь взрыватель шток ликвидатора 20, имею- щий кольцевые выточки и упирающийся в пикриновую шашку 14, под действием сильной пружины 24 выходит из донной части взры- вателя и увлекает за собой проволочную стопорную щеколду 21, удерживающую спусковую планку 22. Последняя под действием пружины отходит, освобождая ударник, который своим жалом на- калывает капсюль-воспламенитель 17.
Метод обезвреживания взрывателя — глубокое охлаждение.
На рис. 80 приведено противосъемное приспособление (лик-
видатор),
применявшееся в германских ФАБ. Это
приспособление всегда устанавливалось
под взрыватель EL.A.Z.17. Кроме того, оно
может быть установлено под любой
германский электрический взрыватель.
Ликвидатор имеет ударник 1, стремящийся под влиянием пружины 6 продвинуться вправо и наколоть капсюль- воспламенитель 3.
Продвижению ударника мешает стопор 4, опирающийся снизу на стальной шарик 5. Ликвидатор помещается в боковом запальном стакане авиабомбы под взрывателем, детонатор которого входит в гнездо противо-съемного приспособления. Ударник ликвидатора подается влево, вследствие чего контакт между ним и стопором нарушается.
При ударе авиабомбы о преграду шарик вылетает из своего гнезда, и стопор под действием пружины 2 опускается вниз, освобождая путь ударнику, который теперь удерживается от накола капсюля только детонатором взрывателя. При извлечении взрывателя из авиабомбы детонатор выходит из гнезда ликвидатора и окончательно освобождает ударник, который накалывает капсюль- воспламенитель.
2. Взрыватели для авиабомб советской армии Общие сведения Авиационные взрыватели снаряжались капсюлями- детонаторами или капсюлями-воспламенителями.
Взрыватели с капсюлями-детонаторами применялись для дето- нации заряда фугасных, осколочных, бронебойных и других авиа- бомб, имеющих разрывной заряд. Для отличия от взрывателей с
капсюлями-воспламенителями к наименованию взрывателей до- бавлялась буква «А», например АМ-А.
Если тип взрывателя применялся только с капсюлем-детонато- ром, то буквенные условные обозначения отсутствовали, например АВ-1.
Взрыватели с капсюлями-воспламенителями применялись для воспламенения заряда зажигательных, осветительных и других авиабомб, имевших воспламеняющийся заряд. Для отличия к наименованию этих взрывателей добавлялась буква «Б», например АМ-Б.
Необходимость иметь взрыватели с различными капсюлями вызывалась тем, что взрыватели с капсюлями-воспламенителями не вызывали взрыва авиабомб, снаряженных разрывным зарядом, а взрыватели с капсюлем-детонатором не воспламеняли, а дробили авиабомбы, снаряженные воспламеняющими зарядами.
Взрыватели в зависимости от расположения их в авиабомбе различались на головные, донные, комбинированные и универ- сальные,
Головные взрыватели снаряжались только в головное очко авиабомбы. Воспламенительные механизмы головных взрывателей при ударе авиабомбы о преграду входили в непосредственное соприкосновение с последней и работали по принципу использбва- ния возникающей при этом силы реакции или одновременно силы инерции и силы реакции.
Донные взрыватели снаряжались только в донное очко авиа- бомбы. Механизмы донных взрывателей при ударе авиабомбы о преграду не входили в непосредственное соприкосновение с по- следней. Эти взрыватели работали по принципу использования сил инерции отдельных деталей, возникающих при ударе авиабомбы о преграду.
Комбинированные взрыватели снаряжались и в головное и в донное очко авиабомбы. Механизмы этих взрывателей работали по принципу использования сил реакции или сил инерции отдельных деталей.
Универсальные взрыватели могли снаряжаться в головное, донное или боковое очко авиабомбы. Механизмы этих взрывателей работали по принципу использования сил инерции отдельных дета- лей. Эти взрыватели вызывали действие авиабомб при любом их положении в момент удара о преграду.
Маркировка взрывателя осуществлялась нанесением на корпус клейма, указывающего: сокращенное название взрывателя (марку); шифр завода, изготовившего взрыватель; номер партии; год изготовления.
На рис. 81 показана маркировка взрывателя АПУВ. Клеймо АПУВ означает: авиационный пневматический универсальный взрыватель.
Взрыватели типа АПУВ