Глава VI
Обезвреживание невзорвавшихся авиабомб и фугасов
Метод определения степени опасности невзорвавшегося
Боеприпаса
Обезвреживанию подлежат боеприпасы, отнесенные ко второй категории.
Ко второй категории опасности относятся боеприпасы, снаряженные взведенными механическими взрывателями, взрывателями с застопорившимися механизмами замедленного действия и боеприпасы с поврежденными запальными стаканами.
В зависимости от условий (конструкция и состояние взрывателя, влажный или сухой грунт) степень опасности невзорвавшейся авиабомбы, снаряженной механическим взрывателем, может оставаться неизменной, повышаться или понижаться. При невзведенном взрывателе или отсутствии в его конструкции инерционных элементов степень опасности боеприпаса остается неизменной. Если случайно или преднамеренно механический взрыватель в процессе обезвреживания взведен (снята ветрянка, изъята предохранительная чека и т. п.), степень опасности боеприпаса возрастает. И наоборот, если все подвижные части взрывателя закрепляются или введением внутрь его какого-либо вещества прерывается огневая цепь, ведущая к взрыву, степень опасности боеприпаса понижается.
Наибольшую опасность представляют авиабомбы, снаряженные взрывателями замедленного действия. При наличии в боеприпасе взрывателя замедленного действия всегда оказывается за- труднительным ответить на вопрос: был приведен взрыватель в действие или нет? В данном случае необходимо исходить из предположения, что взрыватель был взведен, работал и по каким-то причинам приостановил свое действие. Другое решение может привести к плохим последствиям. В практике, например, был
случай, когда пиритехнический расчет в г. Волгограде обнаружил авиабомбу, снаряженную взрывателем замедленного действия. Необезвреженную авиабомбу погрузили на машину и повезли на подрывную площадку. Когда автомобиль был за городом, командир пиротехнического подразделения решил проверить состояние взрывателя. Оказалось, что часы идут. Авиабомбу свалили в кювет.
Через некоторое время она взорвалась. В 1958 году в г. Жмеренка взрыватель сработал через минуту после его извлечения.
При поврежденном запальном стакане влага растворяет мелинит. В результате взаимодействия пикриновой кислоты с железом запального стакана и корпуса авиабомбы образуются пикраты. От трения или удара по пикратам может произойти взрыв.
Установление степени опасности невзорвавшихся авиабомб яв- ляется наиболее ответственной операцией в комплексе работ по их обезвреживанию и уничтожению. От правильного решения этого вопроса, а также от своевременного установления происшедшего изменения в степени опасности авиабомбы зависит выбор способа работы, успех работы по обезвреживанию и уничтожению авиабомбы, обеспечение безопасности для личного состава, выполняющего работу.
Правильно определить степень опасности невзорвавшейся авиабомбы можно только при условии детального знания конструкции, тактико-технических данных и особенностей действия авиационных бомб и в первую очередь авиационных взрывателей.
В подавляющем большинстве случаев возникает необходимость транспортирования невзорвавшихся авиабомб, отнесенных ко второй категории, с территории населенного пункта на подрывную площадку. Уничтожать их на месте обнаружения, т. е. на территории населенного пункта, часто бывает нежелательно даже тогда, когда это не связано с нанесением ущерба окружающим сооружениям. Поэтому приведение невзорвавшихся авиабомб в состояние, допускающее транспортировку их, при соблюдении соответствующих мер предосторожности является важнейшей задачей пиротехнических подразделений.
Имеются три пути решения этой задачи:
удаление из авиабомб взрывателей;
оказание на взрыватели авиабомб таких воздействий, в ре- зультате которых исключалась бы возможность срабатывания воспламенительных механизмов от сотрясений, т. е. обезвреживание взрывателей;
удаление из авиабомб снаряжения.
Прежде чем рассмотреть способы приведения боеприпасов в безопасное для транспортировки состояние, рассмотрим порядок действия пиротехнических расчетов при обнаружении невзорвавшигся авиабомб, ответим на вопросы, с чего начинать и как определять степень опасности невзорвавшегося боеприпаса.
Ранее было отмечено, что для принятия решения на транспортировку любого боеприпаса необходимо установить, к какой категории он относится. Чтобы это сделать, необходимо последова-
тельно установить:
- вид боеприпаса (авиабомба, артиллерийский снаряд, мина и т.
п.);
маркировку боеприпаса;
тип и калибр боеприпаса (фугасный, осколочный и т. д.);
принадлежность боеприпаса (Советской Армии или бывшей
германской армии);
количество и место установки взрывателей;
тип взрывателя или взрывателей (реакционного, инерционного, замедленного и т. п. действия);
категорию боеприпаса (степень опасности); — метод обезвреживания.
Обладая необходимым опытом, некоторые из перечисленных элементов пиротехник определяет мгновенно при первом же взгляде на боеприпас. Например, легко устанавливается вид боеприпаса. Однако, определив вид боеприпаса, можно ошибиться в установлении его типа: фугасный, осколочный или зажигательный. Ведь одни и те же корпуса авиабомб и артиллерийских снарядов имели различное снаряжение. Так, корпуса фугасных немецких авиабомб калибра до 500 кг и артиллерийских снарядов калибра 175 мм применялись как зажигательные. Точно распознать боеприпас можно по маркировке и условным обозначениям (цветным кольцам или полосам, нанесенным краской на корпуса боеприпасов). По маркировке боеприпаса сразу устанавливаются его тип, калибр и принадлежность, а также тип взрывателя.
Например, маркировка на каждой немецкой авиабомбе нано- силась на цилиндрической и головной частях корпуса. В настоящее время из всех буквенных и цифровых обозначений важно знать следующие: тип и калибр авиабомбы, шифр снаряжения и взрыватель. Остальные обозначения не имеют существенного значения: весовой знак, номер приемщика снаряжения, место и год снаряжения и т. д. Тип и калибр боеприпаса обозначаются буквами, за которыми, как правило, следует цифра. Тип и калибр авиабомбы наносились черной краской крупными буквами и цифрами.
Если на цилиндрической части корпуса выше или ниже взры- вателя нанесено SC-500, то это значит, что обнаружена немецкая фугасная, тонкостенная, калибра 500 кг авиабомба. На оживаль-ной (головной) части корпуса обязательно должен быть кружок, в котором находится цифра, обозначающая номер, а значит, и тип взрывателя. Таким образом, после расшифровки маркировки боеприпаса самое глазное о нем становится известно. Теперь необходимо уточнить
только детали. Основное внимание сосредоточивается на взрывателе. В нашем примере авиабомба калибра 500 кг. А мы знаем, что 500 кг бомбы могут снаряжаться двумя взрывателями. Следовательно, необходимо уточнить количество
взрывателей и их маркировку. После этого устанавливается категория боеприпаса и метод его обезвреживания.
Обнаруженную авиабомбу нельзя перемещать до установления ее категории. Вместе с тем установить марку взрывателя удается не сразу. Взрыватели, как правило, находятся в труднодоступных местах, скрытых от прямого наблюдения. В подобных случаях под цилиндрической частью авиабомбы отрывается канавка глубиной 10— 15 см с таким расчетом, чтобы авиабомба опиралась на головную и донную части. Освещая электрическим фонарем корпус боеприпаса, вначале находят запальный стакан. Затем взрыватель очищается от грунта. Маркировка взрывателя читается путем поднесения к нему карманного зеркала.
Если в германском авиационном боеприпасе номер взрывателя оканчивается цифрами 1, 3, 4 или 7, то такая авиабомба относится ко второй категории и ее необходимо обезвреживать. Авиабомбы со взрывателями, номера которых оканчиваются на любую другую цифру, относятся к первой категории, и их необходимо транспортировать на подрывную площадку без обезвреживания.
Отечественные авиабомбы снаряжались взрывателями удар- ного действия. Следовательно, почти все они, а вместе с ними и германские авиабомбы, снабженные подобными взрывателями, должны относиться ко второй категории. Вместе с тем в каждом случае необходимо учитывать условия, в которых находился бое- припас. Например, боеприпас со взрывателем типа АПУВ при правильном обращении с ним не представляет опасности. Наиболее опасным является взрыватель типа АВ с Воспламенительным механизмом всюдубойного действия. Однако и этот взрыватель может оказаться безопасным, если он находился во влажной среде. Известно, что большинство отечественных взрывателей периода второй мировой войны снабжены пороховыми замедлительными втулками или петардами. Конструкции взрывателей выполнены так, что при длительном пребывании их во влажной среде влага попадает внутрь взрывателя. В результате действия влаги пороховые запрессовки отсыревают и не воспламеняются от действия капсюля- воспламенителя. Таким образом, нарушается путь движения огня от капсюля-воспламенителя до детонатора и взрыва боеприпаса не должно произойти. Однако могут быть исключения: влага внутрь
взрывателя может не попасть. Поэтому все отечественные авиабомбы должны обезвреживаться путем извлечения взрывателей или цементацией.
Таков общий порядок работы пиротехника при определении категории и способа обезвреживания боеприпаса.
Удаление взрывателей из боеприпасов
Обезвреживание невзорвавшихся авиабомб путем удаления взрывателей, несмотря на кажущуюся простоту и надежность, имеет ограниченное практическое применение. Объясняется это
тем, что при извлечении взрывателей срабатывают специальные ловушки (противосъемные приспособления). Иногда эти ловушки предусматривались непосредственно в конструкциях взрывателей (57 и 70), а чаще выполнялись в виде противосъемных механизмов (40).
Наружным осмотром невзорвавшейся авиабомбы нельзя уста- новить, имеется в ней противосъемное приспособление или нет. Учитывая, что противосъемное приспособление может находиться в каждой немецкой бомбе, извлекать взрыватели из авиабомб в населенных пунктах запрещается. В случае необходимости эта операция должна проводиться на подрывной площадке.
При этом взрыватели должны извлекаться с помощью дистанционных извлекателей из укрытия или с безопасного расстояния. Извлекать взрыватели руками категорически запрещается.
Извлечение боковых взрывателей из немецких авиабомб про-
изводится дистанционным извлекателем взрывателей (рис. 156). Стальная цилиндрическая трубка / длиной 275 мм имеет на одном конце нарезку, совпадающую с нарезкой крепежного кольца взрывателя. В трубке сделаны две или четыре боковые направляющие прорези длиной 155 мм. Шток 2 с цангой 3 служит для захватывания головки взрывателя. Шток имеет правую квадратную резьбу, а на расстоянии 120 мм от края цанги — отверстие диаметром 11 мм для направляющей шпильки 5. Барабан 4 служит для наматывания стального троса диаметром 3 мм. Барабан диаметром 150 мм, в центре его имеется втулка с квадратной резьбой, совпадающей с резьбой на штоке. Фланец 6 диаметром 90 мм с отверстием в центре для прохода навинтованной части штока.
Перед применением прибора авиабомбе придается положение, исключающее самопроизвольное выпадение взрывателя, после чего удаляются крепежные кольца.
Для работы с дистанционным извлекателем назначается один человек.
На головке взрывателя устанавливается шток с цангой, затем цилиндрическая трубка ввертывается до отказа в гнездо крепежного кольца, фланец устанавливается на верхнюю часть трубки и вставляется направляющая шпилька в отверстие штока.
На выступающий конец штока навертывается барабан, который при выбирании троса из укрытия вращается и выдвигает вперед шток вместе с прикрепленным к нему взрывателем.
Недостатком этого прибора является то, что в процессе установки его после удаления крепежных колец взрыватель удерживается в запальном стакане в первоначальном положении только под действием собственного веса и силы трения. При наличии противосъемного приспособления, работающего по принципу выталкивания взрывателя, это может привести к взрыву авиабомбы в момент установки прибора.
Взрыватели, посаженные в авиабомбах на резьбе, удаляются с помощью извлекателя взрывателей. В принципе извлекатель представляет собой ключ, которым взрыватель захватывается и вывертывается из гнезда корпуса авиабомбы.
В комплект извлекателя взрывателей (рис. 157, а) входят: захват взрывателей, переходная муфта, рычаг, трос стальной диаметром 3 мм, длиной 300 м, четыре вкладыша, ключ 12x17 мм и два блока диаметром 50 мм.
Захват взрывателей состоит из стального диска диаметром 250 мм, толщиной 5 мм, к которому приклепаны радиально три скобы на одинаковом расстоянии одна от другой. В скобах помещаются пальцы
захвата, перемещаемые при помощи болтов.
В торцах пальцев имеются выточки, в которые вставляются вкладыши для захватывания конических головок взрывателей.
К диску на трех спицах прикреплен желобковый обод для на- матывания троса.
Переходная муфта служит для захватывания взрывателей в тех случаях, когда это невозможно сделать непосредственно пальцами захвата.
Переходная муфта представляет собой трубку, к одному концу которой приварено кольцо. В стенках кольца имеются три наклонных отверстия, в которые ввернуты зажимные болты. К наружной поверхности трубки по ее образующей приварены три отрезка стальной проволоки диаметром 5 мм. При использовании переходной муфты производится захват взрывателя болтами муфты, а затем трубка муфты зажимается пальцами захвата извлекателя.
Рычаг служит для увеличения плеча извлекателя при вывер- тывании туго посаженных или заржавевших взрывателей. Он из- готовлен из уголкового железа и имеет длину 750 мм. К одному вернется вместе с захватом настолько, что конец его, снабженный полудиском, ударится о грунт, рычаг отделяется от захвата и не мешает дальнейшему вывертыванию взрывателя.
концу рычага приклепан полудиск, через который пропускается трос. Другим концом рычаг крепится к диску при помощи пружинящей защелки. Когда рычаг в процессе его использования повернется вместе с захватом настолько, что конец его, снабженный полудиском, ударится о грунт, рычаг отделяется от захвата и не мешает дальнейшему вывертыванию взрывателя.