Блок тормоз (стояночный)
Блок-тормоз устанавливается на вагонах и, дополнительно к функциям тормозного цилиндра, обеспечивает автоматическое торможение колесных пар при падении давления в напорной магистрали. Блок-тормоз устанавливается на месте первого левого и последнего правого тормозного цилиндра. В блок-тормозе в едином корпусе совмещены тормозной цилиндр и стояночный тормоз. Состоит из корпуса1 сварной конструкции, изготовленного из труб с приварными фланцами и плитой для крепления его на раме тележки и резьбовыми отверстиями 3 для присоединения трубопроводов.
Корпус разделен на две камеры:
1) камера тормозного цилиндра диаметром 125 мм
2) камера стояночного тормоза диаметром 200 мм.
Рис. 29 Блок тормоз
Работа блок-тормоза
Управление стояночным тормозом осуществляется при помощи трехходового разобщительного крана. В движении состава этот кран открыт и рабочая камера стояночного тормоза сообщается с напорной магистралью. Усилием давления сжатого воздуха напорной магистрали поршень 2 стояночного тормоза перемещается до упора во фланец корпуса и находится в крайнем правом положении. При этом он сжимает пружину 6. В таком состоянии блок-тормоз находится при движении вагона и работает при этом в качестве тормозного цилиндра, осуществляя служебное торможение.
Трехходовой кран управления стояночным тормозом находится на головных вагонах в кабине машиниста под пультом, а на промежуточных вагонах рукоятка со штангой от этого крана выведена на передний торец кузова вагона слева от автосцепки и окрашена в белый цвет. При включении стояночного тормоза путем перекрытия разобщительного крана рабочая камера стояночного тормоза отсекается от напорной магистрали и начинает сообщаться с атмосферой через отверстие в корпусе разобщительного крана. Сжатый воздух при этом выпускается из стояночной камеры. Пружина 6 , находящаяся в заряженном состоянии, давит на поршень 2 и через винт - на промежуточный шток 7 , который передает усилие на поршень тормозного цилиндра, приведя в действие рычажную передачу. Произойдет затормаживание первой и четвертой колесной пары вагона.
Для оттормаживания открывается разобщительный кран и рабочая камера стояночного тормоза вновь начинает сообщаться с напорной магистралью. Сжатый воздух подается в камеру стояночного тормоза, возвращая поршень и пружину в исходное положение.
Эта конструкция допускает ручное оттормаживание. Для выключения стояночного тормоза при отсутствии сжатого воздуха в напорной магистрали необходимо надеть курбель на квадрат хвостовика оттормаживающего винта 4 и вывинтить его до упора в дно. При этом выключается действие пружины на промежуточный шток и поршень тормозного цилиндра под действием возвратной пружины переместится в исходное положение
Автосцепное устройство
Автосцепка вагона комбинированная жесткого типа предназначена для механического сцепления вагонов друг с другом, а также для установки на ней электроконтактной коробки, обеспечивающей соединение поездных проводов цепи управления между вагонами. При сближении вагонов автоматически происходит механическое их сцепление, а также соединение воздухопроводов. Электрические цепи управления соединяются пневматическим приводом после сцепления механической части автосцепки.
Рис. 30 Автосцепка
Автосцепка состоит:
Головка со сцепным механизмом. 2 ЭКК . 3 Стяжной хомут. 4 Хомут ударно-тягового аппарата. 10 Водило. 11 Горизонтальный валик. 12 Серьга. 13 Вертикальный валик.14 Гнездо крепления автосцепки. 15 Хребтовые балки . 7 Стакан с пружиной. 6 Радиант (балка подвески). 8 Деревянный скользун . 9 Предохранительная скоба. 17 Задняя пружина. 16 Передняя пружина. 16 Задняя направляющая втулка. 20 Передняя направляющая втулка. 18 Промежуточная шайба. 5 Дополнительная шайба. 21 Направляющая втулка водила. 22 Корончатая гайка водила. 23 Серьга автосцепки.