Техническое обслуживание вагонов
Осмотр вагонов с боков
Начало осмотра:
автосцепка (работа замков, подвески коробки ЭКК, крепление троса в пинцете, состояние цапф)
состояние срывного клапана (крепление, отсутствие выбоин на скобе, трещин в передней крышке и на патрубке.)
рычажно-тормозная передача (крепления, состояние оттормаживающих пружин, вилок, фиксаторов, состояние колодок, зазоры)
буксовый узел - крепление смотровой крышки, зазор крепительной крышки,наличие течи смазки из-под воротника ,равномерного зазора предохранительного штыря буксы
гидроамортизатор (наличие шплинтов, штифта, отсутствие течи масла, маркировка)
поводковая рама тележки (отсутствие трещин в тумбах, по вваренной втулке в районе блок – тормоза, в усиливающих косынках в районе торцевых балок)
шпинтонная рама (состояние шпинтонов и пыльников, отсутствие течи масла, наличие трещин)
поверху тележки (состояние и крепления труб и кондуитов, отсутствие потертостей, отсутствие касания механического оборудования, кабелей и резино -тканевых рукавов, наличие посторонних предметов)
состояние хребтовых и шкворневых балок, наличие цепочек, предохранительных тросиков групповых аппаратов, крепление замков
брус ТР (наличие шплинтов, состояние бруса, шунтов, кабеля силового ), состояние башмаков ТР.
отсутствие утечек воздуха.
Осмотр вагонов снизу
Проверить крепление аппаратов к раме кузова, подвеску кожухов и крышек, наличие замков.
приемные катушки АРС, блок – тормоз водила автосцепки (состояние ударно- тягового аппарата, гайки )
рычажно- тормозная передача (наличие шплинтов, предохранительных тросов , подвеска тормозных колодок)
колеса (поверхность катания, состояние гребней, осей )
редуктор (отсутствие течей масла из ревизионного лючка ,сапуна, подшипников, состояние кронштейнов редуктора. Отсутствие трещин в районе проушины шс-40, отсутствие забоин и вмятин на вилке комплексного предохранения, состояние ЗУМов, щеток. Отсутствие трещин по ребрам жесткости 315 и 340 подшипников,
карданная муфта (отсутствие выброса смазки из муфты и якорного подшипника тягового двигателя, состояние болтов, разбег),
тяговый двигатель (отсутствие посторонних предметов в районе вентилятора, состояние реактивных тяг, отсутствие потертостей кабелей, зазор между тяговым двигателем и осью колесной пары. состояние болтов креплений,
брус центрального подвешивания (наличники ,состояния шкворня, отсутствие трещин в районе крепления гидроамортизатора), состояние подпятникового узла, состояние пружин, предохранительной скобы - наличие зазора.
поводки и брус ТР (крепление, обратить особое внимание на крепление валика бруса ТР), осмотр групповых электроаппаратов и пневмоаппаратов (состояние изоляторов, подвеска индуктивного шунта). Наличие предохранительных тросов, отсутствие дутья воздуха
подвеска воздухораспределителя, змеевика, аккумуляторной батареи, мотор-компрессора.
рельсосмазыватель (крепление, состояние войлока).
состояние и крепление воздушных резервуаров.
При осмотре труднодоступных мест применять зеркало (рис.56) и лупу.
Для проявления трещин применять керосин.
Рисунок 120. Применение зеркала для выявления трещин
Рис. 56 Применение зеркала.
О
Рисунок 119. Трещина по сварке кронштейна стояночного тормоза
смотр подвески электроаппаратов, ПТС, главного и запасного резервуаров, мотор – компрессора и остального оборудования. Качество крепления определяется отстукиванием, при этом обращать внимание на то, чтобы все болты подвески были чертежными.
При напылении и выработке кронштейнов и приливов букс нужно обязательно произвести замеры неравномерного проката этих колесных пар абсолютным шаблоном.
Большая выработка (напыление) в РТП, при изломе регулировочных болтов, болтов крепления ТЭД и выдавливании, разрушение вкладышей подвески ТЭД необходимо проверить люфт подшипника заднего щита ТЭД.