- •Рама тележки
- •Пятниковое устройство
- •Поводковое подвешивание
- •Буксовое подвешивание (шпинтонное)
- •Центральное подвешивание
- •Рельсосмазыватель (рсч)
- •Места трещинообразования
- •Гидравлический гаситель колебаний
- •Колёсные пары
- •Подрезиненное колесо
- •Профиль катания колеса
- •Возможные неисправности гасителя
- •Классификация колёсных пар
- •Ось колёсной пары
- •Виды освидетельствования, обслуживания и ремонта колесных пар
- •Обыкновенное освидетельствование
- •Полное освидетельствование
- •Требования, предъявляемые к колесным парам в эксплуатации
- •Буксовый узел
- •Малая ревизия буксы
- •Перегрев букс
- •Проверка правильной работы буксового узла
- •Рычажно-тормозная передача
- •Элементы рычажно-тормозной передачи
- •Отличие ртп вагонов 81-717(714) от вагонов "Еж-3"
- •Работа рычажно-тормозной передачи
- •Передаточное число рычажно-тормозной передачи
- •Стабилизирующее устройство
- •Антивибрационное устройство
- •Тормозные колодки
- •Регулировка рычажно-тормозной передачи
- •Блок тормоз (стояночный)
- •Работа блок-тормоза
- •Автосцепное устройство
- •Головка со сцепным механизмом
- •Ударно тяговый аппарат
- •Подвеска автосцепки
- •Возможные неисправности автосцепки
- •Признаки правильного сцепа
- •Неисправность пневмоклапана автосцепки
- •Места трещинообразования
- •Редуктор
- •Подвешивание редуктора
- •Комплексное предохранение редуктора
- •Трещинообразование
- •Карданная муфта
- •Неисправности карданной муфты
- •Мотор-компрессор эк-4б
- •Тяговый двигатель дк-117
- •Токоприемник
- •Токоприемник рельсовый тр–3а (Вагоны еж-3).
- •Токоприемник тр-7б (81-717/ 714)
- •Трещинообразования
- •Двери и дверное подвешивание.
- •Шариковое подвешивание
- •Фото.50 Роликовое подвешивание. Дверная блокировка Возможные неисправности в работе дверей
- •Воздушные резервуары
- •Гидравлические испытания в электродепо
- •Перечень лиц, допускаемых к проведению гидравлических испытаний:
- •Техническое обслуживание подвижного состава
- •Периодичность технического обслуживания и ремонта
- •Общие положения
- •Техническое обслуживание (то-1)
- •Техническое обслуживание механического оборудования.
- •Осмотр колесных пар.
- •Рам тележек.
- •Карданных муфт.
- •Рычажно-тормозной передачи.
- •Осмотр шпинтонной рамы.
- •Особое внимание при осмотре рамы должно быть уделено шпинтонному узлу №9
- •Подвески редуктора.
- •Соединительных рукавов
- •Проверка тепловых узлов
- •Мотор-компрессора
- •Тяговых двигателей
- •Токоприёмников
- •Особое внимание необходимо уделить креплению валика тр!
- •Техническое обслуживание пневматического оборудования.
- •Резервуаров
- •Техническое обслуживание электрического оборудования
- •Техническое обслуживание внутривагонного оборудования
- •Проверка работы электрического оборудования
- •Техническое обслуживание вагонов
- •Осмотр вагонов с боков
- •Осмотр вагонов снизу
- •Виды дефектоскопии
- •Электромагнитная дефектоскопия
- •Ультразвуковая дефектоскопия
- •Виды смазок
- •Бесконтактное обнаружение нагрева букс
- •Выписка из инструкции:
- •Средства измерений и контроля колёсных пар
- •Фото.69 Бесконтактные измерители температуры .
- •Нормы допусков и износа оборудования вагонов
- •Рекомендации по устранению неисправностей
- •Расположение аппаратов и приборов на вагонах
- •Охрана труда и техника безопасности Электротравматизм
- •Особо опасным является ток более 1 а.
- •Работа со слесарным инструментом
- •При любом виде травм на место происшествия требуется немедленно вызвать медицинского работника. Правила безопасной работы с инструментами и приспособлениями
- •Правила безопасности при осмотре и ремонте вагонного оборудования
Правила безопасности при осмотре и ремонте вагонного оборудования
Все виды работ на электроподвижном составе во время ремонта в депо и пункте технического обслуживания проводят при снятом с контактного рельса напряжении и отключенных аккумуляторных батареях на всех вагонах состава. Перед производством работ на подвижном составе обязательно следует убедиться в отсутствии высокого напряжения.
Об отсутствии высокого напряжения на вагонах свидетельствует следующее:
передвижные кабели (удочки контактной шины) не надеты на выводы токоприемников вагонов; разъединители (траншальтеры) отключены и заперты на замок.
не горят красные сигнальные лампы в канаве и над канавой, занятой составом.
Не горящие лампы освещения в вагоне не свидетельствуют об отсутствии высокого напряжения, так как на ряде вагонов лампы в салоне могут быть выключены.
При невозможности снятия напряжение с контактного рельса, как исключение, работы можно производить, с отключенными главными разъединителями всех вагонов поезда и автоматическими выключателями на вагоне, где производится работа.
При этом должно быть не менее двух разрывов в высоковольтной цепи и один разрыв в цепи следующих электрических аппаратов и машин, расположенных под кузовом вагона: реостатного контроллера, переключателя положений, реверсора, электрической части авторежима, индуктивного шунта. пускотормозных реостатов , мотор-компрессора, тяговых двигателей.
Например, чтобы выполнить работы на мотор-компрессоре, необходимо отключить автоматический выключатель и вынуть силовой предохранитель в цепи мотор-компрессора.
Категорически запрещается производить работы при наличии напряжения в контактном рельсе на следующем электрическом оборудовании: линейных контакторах, токоприемниках, силовых коробках, главном предохранителе, главном разъединителе, автоматическом выключателе, выключателе батареи, реле перегрузки, нулевом реле.
Категорически запрещается выполнять работы на механическом оборудовании тележек (смена рессор, регулировка рычажно-тормозной передачи, смена колодок ) при наличии напряжения в контактном рельсе.