Проверка правильной работы буксового узла

• При сборке свободное вращение буксового узла от руки.

• Небольшой люфт в горизонтальной плоскости.

• Наличие зазора между крепительной крышкой и корпусом буксы не менее 1,5 мм.

Рычажно-тормозная передача

Р ычажно-тормозная передача служит для передачи усилия от пневматического или ручного (стояночного) привода к тормозным колодкам, что позволяет создать искусственное сопротивление движению, уменьшить скорость и удерживать поезд на месте.

Рис.27 Рычажно тормозная передача

Элементы рычажно-тормозной передачи

 1 - тормозной цилиндр 2 - втулка  3 - оттормаживающее устройство  4 - фиксатор тормозных колодок

 5 - регулировочный винт параллельные тяги  6 – крайняя тормозная колодка  7 – тяги рычажной передачи

8 - стабилизатор 9 – средняя колодка

Отличие ртп вагонов 81-717(714) от вагонов "Еж-3"

• Траверса с регулировочным винтом на параллельных тягах перенесена со среднего рычага на концевой рычаг

• Вместо вертикального стержневого фиксатора установлен горизонтальный.

• Установлен стабилизатор

• Применено антивибрационное устройство

• Валик крепления колодок к рычагам заменен на болт с корончатой гайкой

• Применены целиковые колодки в замен разрезных

• Паралельные тяги выполнены более тонкими с предохранительными тросиками диаметром 2,8- 3,2 мм.

• Средняя оттормаживающая пружина исключена

• Изменено положение оттормаживающего устройства

Работа рычажно-тормозной передачи

Рычажно-тормозная передача с пневматическим приводом действует следующим образом.

Под действием сжатого воздуха шток выходит из тормозного цилиндра и воздействует на верхнее плечо тормозного рычага. После чего концевой рычаг перемещается вместе с подвеской и концевой колодкой. Такое движение будет происходить до тех пор, пока тормозная колодка не подойдет к колесу, после чего мертвая точка из нижнего шарнира перейдет в шарнир подвески тормозной колодки. При дальнейшем движении верхнего плеча рычага в том же направлении нижнее его плечо начнет перемещаться в обратном направлении вместе с параллельными тягами, которые приведут в движение средний рычаг, мертвая точка которого находится в точке его подвески. В дальнейшем произойдет нажатие обеих колодок на колесо с силой, соответствующей усилию на штоке тормозного цилиндра, умноженному на передаточное число рычажной передачи.

При прекращении торможения после выхода воздуха из тормозного цилиндра производится отпуск тормозов, и тормозные колодки отходят от колес под действием оттормаживающей пружины. При торможении оттормаживающая пружина получает натяжение, а при отпуске тормозов натянутое состояние пружины приводит к отводу тормозных колодок от колес, устанавливая их в исходное положение. Концевой рычаг также становится в исходное положение под действием возвратной пружины в тормозном цилиндре.