Места трещинообразования
Радиант подвески автосцепки – трещины по сварному шву втулок и в средней части в местах соприкосновения радианта со скользуном .
С
Рисунок 10. Трещины в радианте подвески
таканы подвески автосцепки – трещины в нижней и верхней части корпуса стакана и излом пружины в стакане (рис.35).Излом пружины подвески ЭКК.
Рис. 35 Возможные места трещин в подвеске автосцепке
Редуктор
Редуктор (Рис.36) предназначен для передачи крутящего момента с вала якоря тягового двигателя на колесную пару через карданную муфту.
Редуктор имеет систему раздельной смазки . В подшипниках применяется густая ЛЗ-ЦНИИ , а в полость редуктора - ТАП-15В.
Через люк в верхней половине осматривают зубья и добавляют смазку. Через люк в нижней части осматривают зубья и сливают смазку. На боковой стенке два резьбовых отверстия, -одно для клапана (сапуна) , другое для крепления ЗУМа. В верхней части корпуса имеется проушина для крепления корпуса к поперечной балке рамы тележки.
Рис.36 Редуктор
11,7 Крышка редуктора малая. 2 Подшипник 80 – 318. 3 Верхняя половина корпуса редуктора. 14 Подшипник 30 – 32315. 15 Крышка редуктора малая. 16 Запорное кольцо. 1. Малая шестерня. 18 Большая крышка редуктора. 19 Втулка 20. 21. Подшипник 13 Большое зубчатое колесо. Нижняя половина корпуса редуктора Подшипник 80 – 840 (НО – 840)
Подвешивание редуктора
О
существляется
к раме тележки сочленноной подвеской,
которая соединена с корпусом редуктора
через сферический подшипник 3 (ШС-40).
Такой же шарнир использован в сочленении
серьги с болтом 2. Второй конец болта
закрепляется с помощью специальных
гаек и через резинометаллические
амортизаторы 1 на кронштейне7 рамы.
Подвеска обеспечивает оптимальное
расхождение валов тягового двигателя
и малой шестерни редуктора в вертикальной
плоскости при просадке рамы тележки
относительно колесной пары.
Рис. 37 Подвешивание редуктора
Кронштейн с плитой на поперечной балке рамы тележки наклонен под углом 18 градусов, что обеспечивает минимальное вертикальное расхождение валов при просадке буксовых рессор.
Комплексное предохранение редуктора
Называется комплексным, потому что предотвращается выход редуктора из нижнего габарита подвижного состава как в случае обрыва болта подвески, так и в случае излома несущего кронштейна. К поперечной балке рамы тележки приварен штампованный угольник с гребенчатой накладкой (Рис 37). В обеих деталях три отверстия под болты в вертикальном направлении. К гребенке крепится болтами вилка. Крышка подшипника (315) имеет выступ, который с зазором входит в проем вилки. По нормам перекрытие вилки выступом крышки подшипника не менее17,5мм. Зазор между вилкой комплексного предохранения и выступом крышки 315 подшипника в вертикальной плоскости 22 + 3 мм, в продольном направлении 6 – 20 мм. Кроме этого с обратной стороны кронштейна на балке тележки крепится уголок 100 × 100 мм, который предохраняет серьгу подвески от падения