Осмотр шпинтонной рамы.
В
связи с обнаружением большого количества
трещин в зоне шпинтонных узлов
№9,10,11,12 (Рис.52), а также со стороны
кронштейна для установки блок-тормоза
требуется более качественный и
квалифицированный контроль за состоянием
шпинтонной рамы
Рис. 53 Трещина в раме тележки.
Рис. 52 Номера шпинтонов на раме тележки
Особое внимание при осмотре рамы должно быть уделено шпинтонному узлу №9
Установлен следующий порядок контроля шпинтонного узла. Осмотреть и проверить:
-состояние буксовых пружин, нижних и верхних опор, резиновых прокладок;
-крепление шпинтона в продольной балке, наличие и состояние стопорных устройств (шайбы и болта).
Особое внимание обратить на отсутствие извернутости и повреждения резиновых чехлов, их крепление сверху и снизу;
- наличие резинового колпачка, правильность его установки и фиксации.
При деформации горизонтальной нижней части колпачка убедиться, что это не является причиной излома шпинтона.
-зону между сварными швами усиливающей накладки среднего шпинтона и верхней плоскости рамы на отсутствие видимых трещин.
Это может быть выявлено повреждением защитного покрытия, наличие направленной коррозии и подтверждено средствами неразрушающего контроля;
-нижнюю зону средних шпинтонных узлов.
П
олоса
желтого или белого цветов шириной 80
мм в зоне шпинтонов № 9,10, 11, 12. наноситься
сплошной с заходом на горизонтальную
нижнюю и верхнюю горизонтальную плоскость
продольной балки (Рис. 53).
Рис. 54 Способ осмотра
Начало образования трещин, скрытую верхней опорой шпинтона, выявить не представляется возможным, но ее выход из под этой опоры на нижнюю горизонтальную плоскость и галтельный переход на вертикальную часть балки можно определить с применением зеркала и переносной лампы, это позволяет обнаружить трещину на ранней стадии. При этом необходимо зону, а она имеет отличительную окраску (белого, желтого цвета), контролировать более тщательно с обязательным использованием при ТО-3 (концевого маршрута), ТР-1 и ТР-2 зеркала. Зеркало должно располагаться под нижней плоскостью продольной балки таким образом, чтобы дефект мог бы осматриваться под углом близким к прямому (Рис.54).
Предполагаемый дефект необходимо перепроверить переносным магнитным дефектоскопом для его подтверждения. (Рис.55).
Рис. 55 Зоны проверки МД
Подвески редуктора.
При осмотре редуктора убеждаются в отсутствии трещин и повреждений на его корпусе, крышках и запором лабиринтном кольце. Проверяют надежность затяжки болтов. скрепляющих верхнюю и нижнюю половины кожуха редуктора, крепление заземляющего устройства, лючков, контрольных пробок, цепочки пробок. Гайки и контргайки должны иметь шплинты. Ослабшие крепления подтягивают. Убеждаются в отсутствии течи смазки через сапун. Проверяют температуру нагрева корпуса в зоне подшипника, которая не должна превышать температуру окружающей среды не более чем 200С. Контролируют состояние заземляющих устройств. Проверяют наличие выработки проушин корпуса подшипников ШС-40, затяжку конусных гаек, состояние болтов и серег подвески, а также наличие и правильность постановки шплинтов, корончатых гаек, болтов подвешивания редуктора, состояние и крепление вилки комплексного предохранительного устройства и предохранительного троса. Особо обратить внимание на нормативный размер пакета амортизатора в сборе. Гайки и контргайки проверяют обстукиванием молотком. Звук должен быть чистым, металлическим
Буксового узла
Определяют нагрев. Проверяют наличие трещин и повреждений на корпусе, в приливах, кронштейнах, на крепительной и контрольной крышках; крепление болтов крышек, датчиков скорости (ДС), генераторов скоростимера, срывного клапана, отсутствие течи смазки;
Гидравлических гасителей колебаний
При наличии признаков вытекания масла гидравлический гаситель заменить.
Рельсосмазывателей
Корпус рельсосмазывателя должен находиться не ниже 75 мм от уровня головки рельса. При необходимости добавить смазку в камеру рельсосмазывателя;
Автосцепок
Проверяют состояние корпуса головки автосцепки, наличие уплотнительных колец пневматических клапанов, состояние и крепление фиксаторов передних крышек электроконтактных коробок, зазор между фланцами головок сцепленных автосцепок, если зазор превышает 5мм, это свидетельствует об износе деталей сцепного механизма.
Обращают внимание на состояние и крепление контактных коробок, стержней, поджимающих пружин. При осмотре контактах втулок и контактах пальцев контролируют выход, утопление и диаметр рабочей части контактных пальцев и втулок. Проверяют состояние и крепление деталей привода сцепного механизма: тяг, рычагов, троса с рукояткой, валиков, шайб, а также наличие и правильную установку шплинтов. Контролируют надежность фиксации сцепного механизма с тягой электроконтактной коробки, положение рукоятки троса в пружинном зажиме на корпусе головки автосцепки.
Обращают внимание на состояние головки автосцепки, крепление ее с ударно-тяговым аппаратом, состояние хомута, видимой части водила, пружин ударно-тягового аппарата, серьги крепления водила, валиков серьги и гнезда установки водила на раме кузова. Убеждаются в отсутствии утечки воздуха (на слух) в пневматических клапанах, пневмоприводах электроконтактных коробок, воздухопроводах, подходящих к ним.
Проверяют состояние и крепление деталей подвески автосцепки: балансира, скользуна, стержней подвески, верхних пружин, втулок, шайб, стаканов, гаек и контргаек, деталей подвешивания предохранительной скобы. Убеждаются в отсутствии трещин в балансире и скользун