Потребность в приборах и оборудовании.

Производство геодезических разбивочных работ должно осуществляться современными оптическими, электронными приборами и обеспечивать высокую точность измерений при разбивке. При выборе инструментов необходимо предусматривать варианты их замены в случае необходимости;

Примерный перечень необходимых приборов, оборудования, машин и инструментов для производства геодезических разбивочных работ

Таблица 16

N п/п	Наименование машин, механизмов, станков, инструментов и материалов	Марка	Ед. изм.	Количество
1.	Теодолит	2Т-30П	шт.	1
2.	Нивелир	2Н-10КЛ	шт.	1
3.	Электронный тахеометр	2ТА5 ТАЗМ	шт.	1
4.	Мерная лента, L=50,0 м		шт.	1
5.	Рулетка металлическая, L=10,0 м	РЗ-10	шт.	1
6.	Шпильки металлические		шт.	50
7.	Молоток слесарный, Р=1,0 кг	ГОСТ 11042-90	шт.	1
8.	Топор плотницкий		шт.	1
9.	Лопата штыковая		шт.	2
10.	Жилеты оранжевые		шт.	3
11.	Автомашина	УАЗ-3909	шт.	1

5.2. Реконструкция насыпи земляного полотна

. В процессе эксплуатации автомобильная дорога и дорожные сооружения подвергались многолетнему и многократному воздействию движущихся автомобилей и природно- климатических факторов.

Под совместным действием нагрузок и климата в автомобильной дороге и дорожных сооружениях накопились усталостные и остаточные деформации, появились разрушения. Этому способствует постепенный рост интенсивности движения, и особенно увеличение осевых нагрузок автомобилей и доли тяжелых автомобилей в составе транспортного потока. Кроме того, за долгий срок службы происходит постепенная смена автомобилей с существенным изменением их динамических свойств, изменяются взгляды водителей и пассажиров на комфортность движения , что приводит к повышению требований к геометрическим параметрам и транспортно - эксплуатационным характеристикам дорог , а также к их обустройству, т . е . дороги устаревают морально .

Несоответствие между требованиями к дороге и ее фактическим состоянием постепенно нарастает, особенно в условиях значительного ограничения средств, выделяемых на содержание и ремонт дорог. В результате этого не выполняются многие необходимые виды ремонтных работ, накапливается недоремонт, прежде всего, покрытий и дорожных одежд.

Все это вместе взятое приводит к тому, что наступает момент, когда обычные мероприятия по содержанию и ремонту дороги, выполняемые дорожно - эксплуатационными организациями, уже не обеспечивают выполнение возросших требований к транспортно - эксплуатационным показателям дороги по поддержанию высокой скорости и безопасности движения.

Возникает необходимость значительного улучшения геометрических параметров дороги, прочностных и других характеристик дорожной одежды, искусственных сооружений, инженерного оборудования и обустройства, т. е. перестройки дороги или ее реконструкции

Реконструкция – это работы, обычно проводимые на дорогах, находящихся в плохом состоянии, и заключающиеся в обновлении дорожной одежды с использованием существующего земляного полотна, с элементами перестройки. Перестройка дороги производится в целях повышения скорости и безопасности движения и увеличения пропускной способности. Работы предусматривают уширение дороги, улучшение ее приложения на местности с увеличением радиусов кривых или снижением продольных уклонов, сопровождающимися постройкой новых участков дорожной одежды. Следовательно, к реконструкции может быть отнесен и комплекс мероприятий по существенному повышению технических параметров и характеристик дорог, обеспечивающих увеличение скорости, пропускной способности, безопасности движения или допустимых осевых нагрузок автомобилей, без перевода в более высокую категорию. .  Уширение земляного полотна

При реконструкции на всей протяженности автомобильной дороги к кустовой площадке №14 произведено двухсторонее уширение земляного полотна, с использованием «здорового» старого земляного полотна.

Под «здоровым» земполотном понимают отсутствие в нем висячих горизонтов воды (верховодка) вследствие неблагоприятного взаиморасположения фильтрующих и малопроницаемых грунтов, склонных к морозному пучению.

Произведено двухстороннее, или симметричное, при котором ось существующей дороги остается без изменения и совмещается с осью уширенной дороги. При этом уширение происходит путем досыпки насыпи сверху. Такое уширение может быть целесообразным при высоте насыпей и глубине выемок до 2 - 3 м .

Преимущество этого варианта состоит в том, что дорожная одежда после ее уширения располагается на прочно, ранее хорошо сформировавшемся земляном полотне, что обеспечивает возможность создания прочной и долговечной дорожной одежды .

Недостатки такого варианта уширения состоят в том, что необходимо с двух сторон снимать и устанавливать инженерное оборудование и обустройство, переносить и перекладывать воздушные, наземные и подземные коммуникации, удлинять трубы и уширять мосты, переустраивать систему водоотвода и дренажа и т . д . Насыпи высотой до 2 м чаще всех уширяют по двухсторонней схеме.