1.2.Актуальность выбранной темы
Промысловые автомобильные дороги являются одной из подсистем сложного хозяйства нефтяного промысла и, естественно, начертание сети, их параметры определяются интересами нефтедобывающей отрасли. Однако при строительстве дорог не учитывались отдаленные затраты, связанные с эксплуатацией дорог, в том числе, и несущие в себе «скрытую социальную стоимость». Другими словами, не рассматривались долговременные интересы развивающейся территории округа. В результате, часто строились дороги за счет необоснованного снижения капитальности и качества строительства, исключения сервисного обустройства дорог. Это обусловило нерациональность начертания структуры сети автомобильных дорог, переведенных в последующем в сеть дорог общего пользования, недостаточность их параметров и капитальности с точки зрения требований к дорогам общего пользования. Негативные последствия этого выражались в: больших ежегодных затратах сил и средств на ремонт, содержание и реконструкцию дорог; росте количества автотранспорта в сфере производства и нерациональном его использовании; увеличении числа дорожно-транспортных происшествий и числа погибших на дорогах; существенном воздействии транспорта на окружающую природную среду; несоответствии автотранспортной инфраструктуры социальным потребностям проживающего в районе населения, например, отсутствии автомобильных дорог ко многим населенным пунктам.
Вследствие интенсивного развития нефтедобывающей отрасли к середине 80-х годов в округе значительно увеличилось население, возросло число городов и населенных пунктов. В результате, нефтедобывающая отрасль при содержании и развитии своей автотранспортной инфраструктуры, в значительной части, стала выполнять не свойственные ей функции - перевозку пассажиров и грузов для коммунально-бытовых и торговых предприятий, связь населенных пунктов с железнодорожными станциями, речными портами, базами и т. д.
1.3. Цели и задачи дипломного проекта
Учитывая особую значимость повышения эффективности работы дорожного хозяйства для развивающегося региона ХМАО-ЮГРА, я счел целесообразным в своем дипломном проекте, отобразить некоторые решения, которые могут существенно повлиять на эффективность работы дорожного хозяйства региона в плане новых подходов. Освоение нефтяных месторождений Ханты - Мансийского автономного округа неразрывно связано с развитием дорожной сети. Именно дороги, проложенные среди труднопроходимой северной тайги и болот, положили начало становлению здесь крупнейшего нефтегазового комплекса, созданию мощного экономического потенциала страны.
2. Климатические характеристики района расположения автомобильной дороги
2.1. Географическое положение, рельеф местности, метеорология
Дипломный проект разработан на строительство объекта «Проектирование реконструкции автомобильной дороги III-в категории к кустовой площадке №14 на Восточно-Перевальном месторождении».
Вид строительства: реконструкция.
Автомобильная дорога расположена в Сургутском районе Тюменской области Ханты-Мансийского автономного округа - Югра на территории Восточно-Перевального нефтяного месторождения, на землях Русскинского участкового лесничества территориального отдела - Сургутское лесничество. С севера месторождение граничит с Ямало-Ненецким автономным округом.
Сообщение месторождения с населенными пунктами происходит по автодорогам с асфальтобетонным, бетонным и щебеночным покрытиями.
Обзорная схема автомобильных дорог приведена на рисунке 1.
Рис. 1 – Обзорная схема автомобильных дорог
Географическое положение территории определяет ее климатические особенности. Наиболее важными факторами формирования климата является перенос воздушных масс с запада и влияние континента. Взаимодействие двух противоположных факторов придает циркуляции атмосферы над рассматриваемой территорией быструю смену циклонов и антициклонов, способствует частым изменениям погоды и сильным ветрам. Кроме того, на формирование климата существенное влияние оказывает огражденность с запада Уральскими горами, незащищенность территории с севера и юга. Над территорией осуществляется меридиональная циркуляция, вследствие которой периодически происходит смена холодных и теплых масс, что вызывает резкие переходы от тепла к холоду.
Климатическая характеристика района изысканий приведена по данным метеостанции Нумто. Территория рассматриваемого района согласно классификации климатического районирования для строительства (СНиП 23-01-99*/СП131.13330.2012) относится к I климатическому району, подрайон IД. Дорожно-климатическая зона принята II по приложению 1 СНиП 2.05.02-85*.
Климат данного района резко континентальный. Зима суровая, холодная, продолжительная. Лето короткое, теплое. Короткие переходные сезоны - осень и весна. Поздние весенние и ранние осенние заморозки. Безморозный период очень короткий. Резкие колебания температуры в течение года и даже суток.
Среднегодовая температура воздуха - минус 5,2 ºC, среднемесячная температура воздуха наиболее холодного месяца января – минус 25 ºC, а самого жаркого июля 19 ºC. Абсолютный минимум температуры воздуха достигает минус 53 °С, абсолютный максимум 32°С.
Характеристика температурного режима воздуха
Таблица 1
Температура воздуха, оС |
I |
II |
III |
IV |
V |
VI |
VII |
VIII |
IХ |
Х |
ХI |
ХII |
Год |
Ср. месячная |
-25 |
-22,4 |
-14,5 |
-6,9 |
0,5 |
10,1 |
19 |
12 |
6,3 |
-4,8 |
-14,2 |
-20,4 |
-5,03 |
Абс. минимум |
-53 |
-51 |
-45 |
-37 |
-22 |
-8 |
3 |
-1 |
-7 |
-31 |
-46 |
-47 |
-53 |
Абс. максимум |
1 |
1 |
6 |
19 |
28 |
32 |
32 |
29 |
25 |
16 |
6 |
2 |
32 |
Дата первого заморозка осенью - 16.09, последнего - 06.06. Продолжительность безморозного периода 101 день.
Климат района относится к типу влажного. За год здесь выпадает 498 мм осадков, основное количество осадков наблюдается в августе – 70 мм, наименьшее в феврале – 17 мм. Соответственно держится высокая влажность воздуха, средняя относительная влажность меняется от 71 до 85 %.
Месячное и годовое количество осадков, мм
Таблица 2
I |
II |
III |
IV |
V |
VI |
VII |
VIII |
IХ |
Х |
ХI |
ХII |
ХI- III |
IV- Х |
Год |
21 |
17 |
22 |
24 |
37 |
67 |
67 |
70 |
65 |
51 |
34 |
23 |
117 |
381 |
498 |