Контрольные вопросы

1. Какие области научных знаний объединяет дисциплина «Инженерная психология»?

2. Назовите основные направления инженерной психологии на автомобильном транспорте.

3. Назовите основные методы исследований в инженерной психологии.

4. Какие виды экспериментов Вы знаете?

5. Какова роль методов наблюдения и беседы в инженерной психологии.

Тема 2

Водитель как оператор системы ВАДС

Цель – дать понятие взаимодействий человека оператора с остальными звеньями системы.

1. Водитель, как оператор системы ВАДС.

2. Качества, необходимые каждому водителю.

3. Параметры системы не зависящие от водителя.

4. Этапы получения и переработки информации.

1. Водитель, как оператор системы вадс

Человек, управляющий техникой, па современном уровне развития общественного производства является наиболее важным звеном в системе управления. Это привело к формированию понятия «система «человек - машина» (СЧМ). Под СЧМ понимается система, включающая человека-оператора и машину, посредством которой осуществляется трудовая деятельность. Оператор ~ это человек, выполняющий какую-либо операцию (операция - от латинского слова operatio - действие). Функции оператора выполняют работники самых различных профессий. Основным содержанием их деятельности являются прием, анализ, переработка информации и выполнение соответствующих действий по управлению регулируемым объектом или производственным процессом.

Водителя автомобиля можно рассматривать как оператора сложной системы ВАДС. Однако при этом следует отметить особенности его операторской деятельности, отличающие его работу не только от работы многих операторов систем «человек - машина», но и от деятельности операторов некоторых других транспортных средств. Так, например, летчик в полете 90 % информации получает в закодированной форме от различных приборов, расположенных на приборной доске. Водитель автомобиля большую часть информации (до 95 %) получает от автомобиля, дороги, среды движения и лишь небольшую часть закодированной информации - от контрольно-измерительных приборов автомобиля. Летчик может использовать автопилот и периодически ослаблять режим слежения. Этого не может позволить себе водитель, следящий за быстро меняющейся дорожной обстановкой, так - как именно такое отвлечение внимания даже на 1-2 секунды иногда приводит к возникновению аварийной ситуации. Однако водитель, изменяя скорость движения или маршрут, может снижать или увеличивать количество информации, поступающей в единицу времени.

Эффективность работы любой системы «человек - машина», в том числе и системы ВАДС, зависит от надежности оператора, которая определяется безотказностью его работы. Различают психологическую надежность оператора, обязательным условием которой является соответствие его психологических качеств требованиям выполняемой деятельности, и физиологическую надежность, зависящую от физического состояния и здоровья.

Человек в системе, управления является наиболее важным и одновременно наименее надежным звеном. Он легко отвлекается, сравнительно быстро утомляется, его поведение подвержено влиянию очень многих непредсказуемых факторов, и поэтому он не может безошибочно выполнять работу в течение продолжительного времени. Частота отказов в системах управления по вине человека составляет от 20 до 95 %. Отказы в системе управления ВАДС представляют большую угрозу для безопасности дорожного движения, поэтому так важно повышение надежности водителя автомобиля.