2. Инженерно-психологические требования к сиденью водителя

Эргономические свойства характеризуют соответствие размеров и формы сиденья и органов управления транспортного средства антропометрическим параметрам человека. В более широком смысле речь идет об оптимальном согласовании человеческого и машинного звеньев в системе «человек — машина». Конструкция сиденья должна способствовать посадке водителя за органами управления, обеспечивающей минимум физических затрат в состоянии постоянной готовности в течение длительного времени. Это достигается определенными соотношениями размеров подушки и спинки сиденья, возможностью их регулирования в вертикальной и горизонтальной плоскостях; изменением угла наклона спинки сиденья; наличием амортизирующих устройств, свойствами материала самого сиденья.

Взаиморасположение и конструкция органов управления обеспечивают необходимые действия водителя с заданной точностью в пределах допустимого времени, а также формирова ние ощущения на кожной поверхности при действии механических стимулов (прикосновения, давления, вибрации). При управлении транспортным средством эти стимулы формируются органами управления: рулевым колесом, педалями тормоза, сцепления, управления подачей топлива, рычагом коробки передач, ручками, тумблерами и пр.

3. Инженерно-психологические требования к органам управления автомобилем

Органы управления (ОУ) передают информацию водителю либо постоянно (рулевое колесо), либо эпизодически (педаль тормоза, переключатель указателей поворота). Они могут быть оценены значимостью тех задач, которые органы управления решают в процессе движения, т. е. в какой мере водитель способен продолжать безопасно управлять транспортным средством в случае отказа в работе данного органа управления.

Основным назначением органов управления является обеспечение, в пределах допустимого времени необходимого действия с заданной точностью. Это назначение достигается конструкторско-технологическими мероприятиями, разработанными с учетом эргономических требований. Специалистами в области инженерной психологии выработаны общие классификационные признаки для различных органов управления:

- характер движения (движения включения, выключения, переключения, вращательные, нажимные и т. д.);

- назначение и характер использования (оперативные, используемые -постоянно, периодически, эпизодически и пр.);

- конструктивное исполнение (кнопки, тумблеры, педали и т. д.).

Независимо от характера и назначения органов управления их проектирование и размещение должны осуществляться с учетом следующих условий:

- экономии движений, т. е. число и траектории движений должны быть сведены к минимуму;

- простоты движений;

- законченности движения, т. е. окончание предыдущего движения должно быть удобным и явиться предпосылкой для последующего движения;

- равномерного распределения нагрузки между руками и ногами;

- оптимальной зоны досягаемости рук и ног человека, т. е. наиболее важные и часто используемые ОУ необходимо размещать в пределах оптимальной зоны, вспомогательные органы управления можно размещать в пределах допустимой или даже минимальной зоны досягаемости;

- стереотипа движений (нажатие — включено, отпускание педали — выключено и пр.);

- исключения случайности включения;

- наличия обратной связи, т. е. увеличение управляющего воздействия на объект управления должно сопровождаться увеличением прилагаемых усилий на органе управления.

Несмотря на кажущуюся простоту классификационных признаков, их реализация в изделиях требует чрезвычайно сложных и кропотливых исследований. Это особенно важно применительно к органам управления транспортных средств, так как ошибка или неэкономичность (затраты времени) при манипуляции органами управления чревата тяжелыми последствиями. Анализ расположения, размеров, форм, характеристик органов управления отечественных автомобилей даже одного семейства показывает значительные расхождения их свойств/

Для снижения вероятности ошибок, возникших в процессе управления транспортным средством, при проектировании органов управления следует использовать следующие принципы:

- функциональности (ОУ), выполняющие близкие функции, следует располагать близко друг от друга);

- значимости (наиболее важные ОУ необходимо располагать в местах, наиболее удобных для пользования);

- очередности пользования (ОУ должны располагаться в последовательности их пользования);

- частоты пользования (ОУ, чаще используемые, располагаются в зоне наибольшей доступности).