4. Оценка индивидуальных психофизиологических характеристик водителей

Многолетний опыт применения методик определения профессиональной пригодности (первый этап - по описанной выше схеме) свидетельствует о том, что основным принципом при их построении должен быть принцип моделирования основных элементов изучаемой деятельности. При этом главным является не внешнее сходство методики с профессиональной деятельностью, а предъявление в процессе такого моделирования достаточно высоких требований к тем психофизиологическим качествам, которые определяют высокую продуктивность и надежность профессиональной деятельности.

Это достигается использованием следующих методических приемов:

- предъявлением сигналов в быстром навязанном темпе до предела функциональных возможностей испытуемых;

-изменением сигнального значения раздражителей на противопо­ложные, что называется переделкой рефлексов;

• подачей звукового сигнала при ошибочных действиях (обратная связь), что создает дополнительный эмоциональный фон;

• регистрацией во время обследования физиологических параметров (частоты пульса, электрокожной проводимости, объема легочной вентиляции), которые характеризуют эмоциональное напряжение испытуемого;

-усложнением условий эксперимента путем предъявления дозиро­ванных отвлекающих факторов и помех;

- проведением обследования сразу после усвоения задания, без тренировки, так как индивидуальные различия особенно четко выявляются в процессе формирования навыка, когда задание для испытуемого является наиболее трудным.

Регистрация физиологических параметров при психологическом обследовании необходима потому, что резкое увеличение частоты сердечных сокращений и изменение других физиологических показателей свидетельствуют о чрезмерном нервно-психическом напряжении испытуемого. В таком состоянии расходуется много энергии, что приводит к быстрому утомлению и снижению работоспособности. Испытуемые могут одинаково хорошо выполнять задание, но предпочтение следует отдать тому, у кого увеличение физиологических показателей бывает наименьшим.

Методики, используемые для психологического отбора, должны обладать достаточно высокой информативностью, адекватностью и прогностичностью. Информативность - это способность методики давать наиболее полные и всесторонние сведения о состоянии исследуемой функции. Адекватность - это соответствие данных, полученных с помощью используемой методики, тем данным, которые можно было бы получить при исследовании этой функции в условиях реальной действительности. Прогностичность - это обеспечение максимального и правильного вероятностного прогнозирования успешного обучения и надежной водительской деятельности обследуемых лиц.

5. Методы и приборы для оценки индивидуальных психофизиологических характеристик водителей

Обследование при организации и проведении психологического отбора всегда должно быть комплексным. Для определения психофизиологической пригодности необходимо использовать группу приборов и методик, характеризующих основные психофизиологические качества, от которых зависит успешность обучения и надежность будущих водителей. Оценка психофизиологической пригодности или непригодности должна быть интегральной, с учетом результатов испытания по всем методикам, а также с учетом других данных, полученных в результате медицинского освидетельствования, наблюдения, бесед, изучения документов и т. д. Методики могут быть рекомендованы для психофизиологического отбора только после их экспериментальной проверки и получения статистически достоверных данных о наличии достаточно высокой корреляции между показателями методик и оценками по практическому вождению.

Надежность водителя в сложных дорожных ситуациях в значительной степени обусловлена его резервными психофизиологическими возможностями. Управляя автомобилем, водитель одновременно наблюдает большое количество объектов и выполняет несколько действий. Опытный водитель в любой ситуации выделяет главные факторы, уделяя им основное внимание, а большее число действий выполняет автоматически. При этом он быстро реагирует на неожиданное появление нового объекта, правильно оценивает изменение дорожной обстановки и точными приемами управления предотвращает возникшую опасность. Это возможно главным образом потому, что при движении в обычных условиях психофизиологические возможности у опытного водителя исчерпаны не до конца и всегда имеется некоторый резерв, используемый в трудную минуту. Неопытный водитель, напротив, управляет автомобилем почти на пределе своих возможностей и при осложнении дорожной обстановки (особенно внезапном) теряется и ошибается, что нередко приводит к ДТП.

Безопасное управление автомобилем и своевременные реакции водителя на отвлекающую информацию зависят не только от уровня профессионального мастерства, но и от резервных возможностей его нервной системы. Эти резервные возможности могут быть исследованы методом включения дополнительной, резервной информации, на которую водитель должен реагировать соответствующими действиями и одновременно безопасно управлять автомобилем.

В Московском автомобильно-дорожном институте разработана методика и сконструирован прибор, который может быть установлен как на автомобильном тренажере, так и на автомобиле. Результаты проведенных модельных экспериментов показали заметные различия в резервных возможностях опытных и неопытных водителей. Это позволяет использовать прибор и методику при отборе водителей для наиболее сложных видов деятельности. В этих же целях может быть использован тахистоскоп с предъявлением испытуемым на ограниченное время различных дорожных ситуаций и последующей объективной оценкой принимаемых ими решений.