1. Шпинтонное надбуксовое подвешивание. Назначение. Устройство.

Надбуксовое подвешивание служит для подрессоривания рамы тележки относительно колесных пар и пути. В качестве рессор в надбуксовом подвешивании применены витые пружины.

Является более прогрессивным видом надбуксового подвешивания. Здесь нет поводков, а роль передающего элемента тяговых и тормозных нагрузок отводится (на одно колесо) двум шпинтонным узлам. Устройство 1.защитный колпак в нижней части стакана с удерживающим хомутом (16) 2 - резиновая прокладка 3 - нижняя опора пружины с установленным под ней резиновым кольцом 4 - пластмассовая втулка 5 - стакан 6 - однорядная цилиндрическая пружина 7 - верхняя опора пружины с установленным над ней резиновым кольцом 8 - шпинтон, запрессованный во втулку 9 - стопорная планка 10 - фиксирующий болт 11 - накидная гайка 12 - защитный чехол 13 - специальная гайка 14 - нижняя опора пружины 15 - резиновая втулка

2. Назначение, устройство и место установки аву – 045.

АВУ-045 предназначен для контроля за давлением в тормозной магистрали. При падении давления в тормозной магистрали ниже отметки в 2,7 – 2,9 ат., АВУ-045 размыкает свой контакт в цепи катушки Р1-5 (цепь управления) и включает ВЗ№1 на всех вагонах состава.

При повышении давления диафрагма , прогибаясь вверх, воздействует на направляющую шайбу , которая сжимает пружину , отрегулированную на определенное давление. Толкатель , двигаясь вверх вслед за диафрагмой под воздействием пружины, открывает канал, сообщающий полость под поршнем с полостью управляющего давления. Поршень, перемещаясь влево, нажимает на толкатель электрического выключателя , размыкая одну пару контактов и замыкая другую.

При снижении давления диафрагма, прогибаясь вниз, воздействует на толкатель , который, перемещаясь, отсекает полость под поршнем от полости управляющего давления, одновременно сообщая ее с атмосферой. Под воздействием пружин электрического выключателя и пружины поршень перемещается вправо. Происходит переключение контактов.

Замыкающий контакт АВУ включен в цепь катушки Р1-5, размыкающий контакт включен в цепь вентиля замещения ВЗ№1 (в цепь 48-го провода).

Поэтому при понижении давления воздуха в ТМ до 2,9 атм. АВУ отключается и размыкаются контакты АВУ в цепи катушки Р1-5, схема с ходового режима разбирается и замыкаются контакты АВУ в цепи 48-го провода и на составе срабатывает вентиль замещения ВЗ№1, на пульте управления загорается сигнальный светодиод АВУ.

При повышение давления в ТМ выше 3,5-3,7 атм:

- размыкается контакт АВУ в цепи 48-го провода и отменяется торможение от ВЗ№1, гаснет сигнальный светодиод АВУ;

- замыкается контакт АВУ в цепи катушки Р1-5, подготавливая сбор схемы ходового режима.

В случае неисправности АВУ (потере контакта АВУ в цепи катушки Р1-5) схема на Ход на поезде не соберется. Для возможного сбора схемы на Ход необходимо на пульте распломбировать и включить тумблер АВУ, контакты которого шунтируют контакты АВУ в цепи катушки Р1-5.

Автоматический выключатель управления АВУ-045 установлен в кабине машиниста.

3. Заземляющее устройство ЗУМ – 2. Назначение, место установки.

ЗУМ – заземляющие устройство моторов. Предназначен для отвода тока через ось колесной пары в землю. Состоит из : кронштейна к которому крепится два щеткодержателя соединенных пружинной, двух щеток и наконечника для крепления кабеля, и двух медных шунтов. Сила сжатия 1,5 кГс. Крепится к корпосу редуктора. На схеме -ЗУМ

Б И Л Е Т № 12