Билет № 9

1.Размещение оборудования на тележке вагона 81-717.5м. База тележки.

На тележке размещено следующие оборудование:

 Две колесные пары в сборе ; Два тяговых двигателя; Две карданные муфты;  Центральное подвешивание в комплекте с центральной балкой и двумя гидрогасителями ;  Надбуксовое подвешивание;  Комплект тормозного оборудования: четыре рычажно-тормозные передачи , три тормозных цилиндра, блок – тормоз. Два токоприемника .

Тележка является ходовой частью и предназначена для передачи вертикальных нагрузок от кузова с пассажирами на путь, и передачи вертикальных нагрузок на кузов вагона.

Тележки расположены по концам вагона на одинаковом расстоянии от его центра и не связаны одна с другой. Расстояние между центрами двух осей колесных пар называется базой тележки и составляет 2100 мм. От базы тележки и длины кузова зависит минимальный радиус рельсового пути, в который может вписаться вагон.

На каждом вагоне установлены две двухосные поворотные моторные тележки с двойным подрессориванием, то есть с двойным рессорным подвешиванием - центральным и надбуксовым.

Вес тележки в сборе - 7500 кг.

2.Принцип работы двр при резервном закрытии дверей.

Для резервного закрытия дверей необходимо знать три правила, два из которых необходимо соблюдать в любом сочетании. 1.Состав должен находится на станции, 2. Выключатель закрытия дверей должен быть заблокирован, 3. Отсутствие пассажиров. При резервном закрытии дверей необходимо нажать на кнопку резервного закрытия дверей. При этом по 12 поездному проводу одновременно подается питание на катушки вентилей №1 и №2 ДВР на составе. Вентиля включаются и отсекая ДМ от камер справа от малых поршней, сообщают их с атмосферой через свои атмосферные отверстия. Так же камеры слева от больших поршней, через не включенный вентиль №3, опустившийся под действием собственного веса переключательный клапан и атмосферные отверстия вентиля №2, сообщаются с атм. Следовательно, воздух ДМ остается только в межпоршневой камере. Так как площадь левого поршня значительно больше поршня правого, усилием воздуха ДМ межпоршневого пространства дифференциальный поршень делает ход влево. При этом золотник, установленный на выточке штока поршня, так же переместившись влево, сообщает каналом передние полости ДЦ с атмосферой, а задние полости ДЦ с межпоршневой камерой и следовательно с ДМ. Двери закрываются. Так же можно закрыть двери резервным закрытием, вручную нажав на кнопки вентилей №1 и №2 одновременно.

3.Назначение и устройство электромагнитных контакторов кпп-113, мк1-20м.

Электромагнитые контакторы силовой цепи КПП113 применяются на вагонах для изменения магнитного поля тяговых двигателей методом шунтирования обмотки возбуждения (КШ1, КШ2), подключения тиристорных ключей в тормозном режиме параллельно обмоткам возбуждения (КСБ1, КСБ2), а так же для подключения блока питания собственных нужд к высокому напряжению (КПП). Контактор КПП 113 установлен на изоляционной панели. К штампованному кронштейну крепят магнитную систему, состоящую из Г-образного ярма, сердечника и якоря. Подъемная катушка расположена на сердечнике. Якорь вращается на призматическом упоре. Он отжат от сердечника под действием двух пружин и под действием собственного веса.

Кроме силовых, контактор имеет блокировочные контакты мостикового типа, а так же дугогасительное устройство. При включении подъмной катушки якорь притягивается к сердечнику и происходит замыкание главных контактов. Одновременно пластина якоря заставляет перемещаться тягу с подвижным контактами. Происходит сжатие возвратной пружины и замыкание или размыкание блокировочных контактов. При отключении подъемной катушки якорь отпадает от сердечника и происходит размыкание силовых контактов и переключение блок контактов.

Электромагнитные контакторы МК1-20М предназначены для многократной дистанционной коммутации электрических цепей.Конструкция контактора МК1-20М многоблочная.

П-образная скоба, которая выполняет роль основания, а также является частью магнитной системы контактора; две электромагнитные катушки; якорь, он соединяется с пластмассовым двуплечим, работающим, как коромысло; четыре дугогасительные катушки; дугогасительные рога с неподвижным контактом; подвижные контакты с притирающими пружинами; кнопки для ручного включения (направляющие); траверса с блокировочными контактами; дугогасительная камера. Принцип работы: Получив питание, катушка намагничивает сердечник и он притягивает к себе якорь контактора, в результате рычаг поворачивается на осях и его правая часть опускается вниз и траверса с высоковольтными контактами под действием пружины опускает контактные мостики на неподвижные контакты. Главные контакты замкнулись. Левая часть рычага поднимается вверх и траверса с низковольтными блокировочными контактами под действием пружины поднимает контактные мостики и происходит переключение контактов: нормально замкнутые – размыкаются, а нормально разомкнутые – замыкаются. При снятии питания с катушки рычаг под действием двух пружин возвращается в исходное положение. Контакторы находятся под вагоном слева в ящике ЯМК.

Б И Л Е Т № 10