1. Редукторный узел. Назначение. Устройство.

Редуктор предназначен для передачи крутящего момента с вала якоря тягового двигателя через карданную муфту на колесную пару с учетом имеющегося передаточного отношения редуктора 5,33. (это во сколько раз крутящий момент вала малой шестерни больше от большого зубчатого колеса. Либо соотношением количества зубьев 80/15. Тяговый редуктор состоит из следующих элементов:  большого зубчатого колеса , напрессованного на втулку первого колеса малой шестерни, выполненной заодно с валом и находящейся в зацеплении с зубчатым колесом  двух больших подшипников – шарикового марки 840 и роликового марки140, также напрессованных на втулку первого колес двух больших лабиринтных крышек и с лабиринтными запорными кольцами , лабиринтных колец раздельной смазки , установленных с внутренней стороны больших подшипников  двух малых подшипников – шарикового марки 318 и роликового марки 315, напрессованных на вал шестерни  лабиринтных колец раздельной смазки расположенных с внутренней стороны малых подшипников (лз цнии густая для подшипников и нигрол для смазки зубьев),  запорного лабиринтного кольца , установленного с наружной стороны малого роликового подшипника  крышек , прижимающих наружные кольца малых подшипников и тем самым фиксирующих малую шестерню в верхней половине корпуса редуктора  верхней и нижней половины корпуса. На вагонах метрополитена применена одноступенчатая, косозубая передача профилем зуба 8º. На корпусе через люк в верхней половине корпуса редуктора осматривают зубья передачи и добавляют в редуктор смазку. На боковой стенке верхней половины корпуса имеются два резьбовых отверстия; в одно из них ввертывают палец для крепления заземляющего устройства, а в другое - сапун. Сапун сообщает внутреннюю полость редуктора с атмосферой,

2. Назначение пневматических магистралей вагона. Давление сжатого воздуха в них.

На каждом вагоне метрополитена имеется семь самостоятельных воздушных магистралей

 Напорная магистраль (НМ) предназначена для питания очищенным сжатым воздухом всех остальных воздушных магистралей. Рабочее давление воздуха 6,3 ÷ 8,2 ат. Обеспечивается работой мотор-компрессора, контролируется регулятором давления. Магистраль является поездной. Объем 420 л

 Тормозная магистраль (ТМ) руководит работой пневматического тормоза. Рабочее давление 5,1÷5,3 ат. Обеспечивается и контролируется краном машиниста 013. Магистраль является поездной. Объем 29 л.

 Дверная магистраль (ДМ) обеспечивает работу пневматических раздвижных дверей. Рабочее давление 3,4 ÷ 3,6 ат, Обеспечивается редуктором. Магистраль является вагонной. Объем — 8 л.

 Магистраль управления (МУ) обеспечивает работу электропневматических аппаратов. Рабочее давление 5,0 ÷ 5,2 ат. Обеспечивается редуктором. Магистраль является вагонной. Объем — 3 л

 Автостопная магистраль предназначена для экстренной разрядки ТМ при проезде скобы автостопа в заграждающем положении, а также при превышении скорости установленной на инерционном автостопе. Рабочее давление 5,1÷5,3 ат.

 Магистраль тормозных цилиндров (МТЦ) обеспечивает работу тормозных цилиндров. Рабочее давление воздуха — от 0 ат. до 4,0 ат..

 Магистраль вспомогательных и контрольных приборов предназначена для их управления и работы.