3. Контроллер машиниста кв 70, его назначение и обозначение элементов на схеме.

К онтроллер машиниста КВ-70. Групповой переключатель с ручным приводом предназначен для передачи команд от машиниста в цепи управления каждого вагона по системе многих единиц. На основании закреплены две силуминовые боковины, в отверстия которых запрессованы подшипники, в подшипниках установлены два вала: реверсивный вал имеет три положения: Назад--0--Вперёд и переключается при помощи съёмной реверсивной рукоятки. На реверсивном вале по бокам закреплены два пакета с профилированными кулачками. Внутри реверсивного вала проходит главный вал квадратного сечения с установленными профилированными шайбами. Вал имеет 7 положений: ход-1--ход-2--ход-3---0---тормоз-1--тормоз-1А--тормоз-2.

По обе стороны от вала на двух металлических рейках закреплены кулачки ЭУ-5 и один кулачок типа КЭ-48 в схеме обозначается «У2». Все кулачки находятся в цепи управления.

Оба вала механически сблокированы между собой:

если реверсивный вал находится в « 0 » положении, то главный вал заблокирован

если главный вал находится в положении «Ход» или «Тормоз», то реверсивный вал заблокирован.

Б И Л Е Т № 23

1.Рычажно-тормозная передача. Назначение. Устройство.

Рычажно-тормозная передача служит для передачи усилия от пневматического или ручного привода к тормозным колодкам. Рычажно-тормозная передача характеризуется передаточным числом 6,56, которое показывает, во сколько раз суммарное нажатие тормозных колодок узла больше усилия на штоке тормозного цилиндра или во сколько раз выход штока тормозного цилиндра больше среднего зазора между одной колодкой и колесом.

Рычажно-тормозная передача с пневматическим приводом действует следующим образом.

Под действием сжатого воздуха шток выходит из тормозного цилиндра и давит на верхнее плечо тормозного рычага. В нижнем шарнире (мертвая точка) происходит его поворот.

Такое движение будет происходить до тех пор, пока тормозная колодка не подойдет к колесу, после чего мертвая точка из нижнего шарнира перейдет в шарнир подвески тормозной колодки. При дальнейшем движении верхнего плеча рычага в том же направлении нижнее его плечо начнет перемещаться в обратном направлении вместе с параллельными тягами, которые приведут в движение средний рычаг, мертвая точка которого находится в точке его подвески.

В дальнейшем произойдет нажатие обеих колодок на колесо с силой, соответствующей усилию на штоке тормозного цилиндра, умноженному на передаточное число рычажной передачи.

При прекращении торможения после выхода воздуха из тормозного цилиндра производится отпуск тормозов, и тормозные колодки отходят от колес под действием оттормаживающей пружины. При торможении оттормаживающая пружина получает натяжение, а при отпуске тормозов натянутое состояние пружины приводит к отводу тормозных колодок от колес, устанавливая их в исходное положение. Концевой рычаг также становится в исходное положение под действием возвратной пружины в тормозном цилиндре.

2.Назначение, устройство и работа ДВР.

Дверной воздухораспределитель (ДВР) предназначен для управления раздвижными дверями вагона, для автоматического открытия и закрытия дверей путем распределения сжатого воздуха дверной магистрали по полостям дверных цилиндров.ДВР состоит из чугунного корпуса, в который запрессованы бронзовые втулки. Внутренние полости корпуса представляют собой горизонтально расположенные цилиндры, в которых помещаются дифференциальные поршни.Каждый дифференциальный поршень состоит из большого поршня и малого поршня 2, которые навинчиваются на концы стального штока. Каждый поршень имеет по два пружинных уплотнительных кольца. В выточку штока вставлен плоский золотник с глухой выемкой Межпоршневая камера ДВР всегда сообщается с ДМ

Корпус ДВР закрыт передней и задней крышками, которые крепят на шпильках с гайками, предварительно установив резиновые прокладки толщиной 3 мм.

В приливе передней крышки смонтирован вентиль закрытия дверей выключающего типа и под ним переключательный клапан. Переключательный клапан предназначен для подключения нижнего или верхнего дифференциального поршня к режиму работы на открытие левых (правых) дверей. Переключательный клапан имеет два положения – верхнее и нижнее.

На боковых поверхностях корпуса укрепляют два вентиля открывания дверей выключающего типа. Сверху на вентилях имеются кнопки, при помощи которых можно вручную открыть-закрыть двери на вагоне.

Работу ДВР при открытии дверей разберём на примере открытия левых дверей.

Для открытия левых дверей, необходимо разблокировав выключатель закрытия дверей, нажать на кнопку открытия левых дверей. При этом, по 31 поездному проводу, получают питание катушки вентилей №1 ДВР на составе. При подаче питания на катушку вентиля №1, вентиль включается и отсекает дверную магистраль от камеры справа от малого поршня и сообщает её с Атм. через атмосферное отверстие вентиля №1. Одновременно с разрядкой камеры малого поршня, по каналу разряжается полость под переключательным клапаном. Переключательный клапан, усилием сжатого воздуха сверху перемещается вниз, исключая выход сжатого воздуха из остальной части ДВР в открытое атмосферное отверстие вентиля. Так как, камера справа от малого поршня сообщилась с Атм., усилием сжатого воздуха в межпоршневой камере и в камере слева от большого поршня, куда сжатый воздух поступает через невозбуждённый вентиль №2 и переключательный клапан дифференциальный поршень делает ход вправо. При этом золотник, установленный на выточке штока поршня, так же переместившись вправо, сообщает задние полости дверных цилиндров каналом с атмосферой, а передние полости дверных цилиндров с межпоршневой камерой и следовательно с дверной магистралью. Двери слева открываются. Так же можно открыть двери на вагоне, нажав на кнопку, расположенную на вентиле №1 сверху.

Открытие дверей справа осуществляется аналогичным образом.