3. Построение схемы силовой цепи на Тормоз-1, порядок включения аппаратов, образование тормозного момента генератора

Построение силовой схемы на Тормоз-1 (подтормаживание). При построении силовой цепи на Тормоз-1 сначала необходимо назвать предварительные условия:  Наличие установленного давления в НМ, ТМ и отсутствие давления в ТЦ.  Наличие низкого напряжения. Реверсор головного вагона строго в положении ВП, остальные реверсора - по направлению движения.  Включены КСБ1 и КСБ2, а также ЛК2, ЛК3, ЛК4 (ЛК1 и ЛК5 не включаются из-за блокировки ПМУ2)  ПМТ - в положении ПТ, а ПСП - в положении ПС (тем не менее, группы генераторов соединены параллельно!), РК остаётся на 1й позиции.  При скорости более 64 км/ч работают динамические (тиристорные) регуляторы поля – ДРП (ТРП). Схема состоит из двух контуров:  Генераторного, в который входят 4 генератора (якоря и обмотки возбуждения).  И тормозного, в который входят две параллельные цепи: 1. Все пуско-тормозные сопротивления и невыводимое сопротивление Л8-Л13. 2. Невыводимые сопротивления (показаны зелёным цветом). Генераторный контур построен перекрёстно-мостовым методом для устойчивой работы четырёх генераторов, то есть, ток от якорей 1 группы проходит по обмоткам возбуждения 2 группы и наоборот. Оба контура имеют между собой две общие точки - Я3 и Л12.

Токопрохождение. Генераторный контур:

1. Точка Я3—якоря 3 и 1 генераторов—ЛК3—ДР—РП1-3—ПТ1—РУТ—Общая точка, далее 2 цепи:  Кулачок реверсора Вперёд—Обмотки возбуждения 2 гр. генераторов—Кулачок реверсора Вперёд—Л18  Контакты КСБ2—ДРП—Общая точка Л18, далее: Диод—ПТ2—ПТ4—Общая точка Л12.

2. Точка Я3 далее 2 параллельные цепи:

 Кулачок реверсора «Вперёд»—Обмотки возбуждения 1 гр. генераторов— кулачок реверсора «Вперёд»-Л6

 Контакты КСБ1—ДРП—общая точка Л6, далее: силовая катушка РУТ—Диод—Л9—ПТ3—ЛК4—ДР—якорь 4 генератора—шунт амперметра с амперметрами—Якорь 2 генератора—РП2-4—ДТ-Л12.

Тормозной контур состоит из двух параллельных цепей:

1. Точка Л12—РК4—пуско-тормозные резисторы 2 группы—ЛК2—пуско-тормозные резисторы 1 группы—РК3—невыводимое сопротивление Л8-Л13—ПТ5—Общая точка Р42.

2. Точка Л12—ПТ4—Точка Р10—невыводимые сопротивления с датчиком напряжения—общая точка Р42, далее: РТ2—РКТТ—Общая точка Я3. Затем ток распределяется на обе части генераторного контура.

порядок включения аппаратов:

1. При 0 положении главного вала КВ замкнут кулачок 19 поездного провода

2. При переводе КВ в Т-1 замыкаются кулачки проводов: У2, 20 (нижний) и 33Г(к РВТ)

 Через кулачок У2 на всё время сбора схемы загораются красные светодиоды Через нижний кулачок 20 провода включается ЛК2,o по проводу 20М получают питание РПЛ и подмагничивающие катушки ДР1 и ДР2. o ЛК2, включившись, замыкает свою блокировку в цепи ЛК3-4, подготавливая к сбору схемы.

 Через кулачок провода 33Г включаются РВТ и К25К25, включившись, замыкает свою блокировку в цепи 25 поездного провода, подготавливая схему для возможного байпасного торможенияРВТ, включившись, замыкает свою блокировку и получает питание К6К6, включившись, замыкает две свои блокировки в цепи 6 поездного провода.. В результате по 6 проводу в каждом вагоне получают питание:

 тормозное реле ТР1. ТР1, включившисьразмыкает свою блокировку во 2 вагонном проводе ,замыкает блокировки: o в цепи питания ОВ СДРК (на всё время торможения она остаётся под питанием)

o и в цепи провода 2Ж, подготавливая включение ВЗ№1 в конце торможения блок ДРП5 динамического регулятора поля генераторов контакторы КСБ1 и КСБ2 по цепиКСБ1 и КСБ2 размыкают свои блокировки в цепи 2 провода, исключая возможность вращения РК на время тиристорного торможения

КСБ2 замыкает свою блокировку в цепи авторежимного устройства ДРП2КСБ1 замыкает свою блокировку в цепи питания ЛК3 и ЛК4  далее включается ЛК3 по цепиЛК3, включившись, встаёт на самоблокировку, с этого момента питание ЛК3 и ЛК4 больше не зависит от позиции РК замыкается блокировка ЛК3 в цепи питания катушки ЛК4 включается ЛК4 и замыкает свои блокировки в цепи 2 провода и в цепи питания катушки РР, и замыкается блокировка ЛК4 во 2 проводе.

РР, включившись, размыкает н.з. и замыкает н.р. контакты, подготавливая СДРК к вращению в

прямом направлении  размыкается блокировка ЛК4 в 24 проводе и гаснут красные светодиоды РП и ЛСН. Сбор схемы на тормоз-1 закончен. С 80 до 64 км/ч происходит торможение под контролем ДРП (динамического регулятора поля) с плавным усилением магнитного поля генераторов с 48% до 91% по мере снижения скорости. Контакторы КСБ1 и КСБ2 в режиме Т-1 включены постоянно, независимо от скорости !

образование тормозного момента генератора – После сбора схемы в тормозной режим в обмотках вращающегося якоря начинает наводиться ЭДС и по цепи пойдёт ток, направление которого будет противоположно направлению тока в моторном режиме, так как оно теперь будет определяться по Правилу правой руки:Если ладонь правой руки расположить так, чтобы в неё входили силовые линии магнитного поля от обмоток возбуждения, а отогнутый большой палец направить по направлению вращения якоря, то 4 вытянутых пальца укажут направление противо-ЭДС ( ЭДС индукции). Так как направление вращения якоря (как и колёсных пар вагона) в генераторном режиме не изменилось, то получается, что выталкивающая сила теперь направлена против направления вращения якоря, то есть, стремится его затормозить. Иными словами - на валу якоря возникает электродинамический тормозной момент. Причём, с уменьшением числа оборотов якоря будет пропорционально уменьшаться и выталкивающая сила (тормозной момент).