- •Вопросы ответы первый экзамен. Билет №1
- •Технические данные вагона 81-717.5м. Паспорт вагона?
- •3.Назначение и устройство токоприемника тр-3б. Особенности конструкции токоприемника тр-7б.?
- •Билет № 2
- •1.Кузов вагона и его устройство?
- •2.Назначение пневматических магистралей вагона. Давление сжатого воздуха в них.?
- •3.Назначение и устройство соединительных коробок ск43,ск25.?
- •Билет №3
- •1.Рама вагона, назначение ее элементов.
- •2.Принцип работы вр усл. № 337.004 при полном служебном торможении и отпуске тормоза.?
- •3.Назначение и состав яп57б. Назначение и технические данные главного предохранителя пп-36?
- •1. Внутривагонное оборудование.
- •2. Принцип работы вр усл. № 337.004 при полном служебном торможении
- •3. Назначение и состав яп60. Обозначение по схеме и технические данные составных частей.
- •1.Устройство приточно-вытяжной вентиляции и пола вагона 81-717.5м.
- •2.Назначение и устройство предохранительного и обратного клапана.
- •3.Назначение и устройство главного разъединителя гв-10ж.
- •Билет №6
- •3.Назначение и конструктивное исполнение резисторов кф47, кф50, бор-4, яс-44
- •1.Устройство роликового дверного подвешивания.
- •2.Назначение и устройство аву – 045. Регулировка и место установки.
- •3.Назначение и конструктивное исполнение индуктивного шунта иш-15а.
- •1. . Рессорное подвешивание на вагоне 81-717.5м. Почему подрессоривание называется двойным?
- •2.Свойства пневматического тормоза.
- •3.Назначение и устройство электропневматических контакторов.
- •Билет № 9
- •1.Размещение оборудования на тележке вагона 81-717.5м. База тележки.
- •2.Принцип работы двр при резервном закрытии дверей.
- •3.Назначение и устройство электромагнитных контакторов кпп-113, мк1-20м.
- •Центральное подвешивание. Назначение. Устройство.
- •Назначение редуктора усл.№ 348. Место установки. Регулировка.
- •Шпинтонное надбуксовое подвешивание. Назначение. Устройство.
- •Назначение, устройство и место установки аву – 045.
- •Поводковое надбуксовое подвешивание. Назначение. Устройство.
- •Назначение авторежима. Общий принцип работы вр с авторежимом.
- •Билет 13
- •1.Тележка вагона в сборе.
- •2.Назначение и устройство срывного клапана. Порядок отключения срывного клапана при помощи уава.
- •3. Назначение и конструктивное исполнение экк автосцепки. Какие типы экк применяются на вагонах метрополитена.
- •Колёсная пара. Назначение. Устройство.
- •3. Какие источники низковольтного питания применяются на вагонах метрополитена? Их назначение и принцип действия.
- •Билет 14
- •1.Профиль катания колеса. Основные составляющие профиля.
- •Назначение и работа редуктора усл. № 348.
- •Для чего применяются кулачковые контакторные элементы? Их типы и назначение.
- •Билет 16
- •Пневматический реверсор пр 772, его назначение, конструктивное исполнение и работа. Обозначение элементов аппарата на схеме вагона.
- •Билет 17
- •Основные размеры колёсной пары.
- •2. Принцип работы вр усл. № 337.004 при включении вентилей замещения.
- •3.Переключатель положений пкг – 761. Назначение и работа аппарата псп. Обозначение элементов аппарата на схеме вагона?
- •Билет 18
- •Ось колёсной пары. Назначение. Устройство.
- •Принцип работы с авторежимом.
- •Буксовый узел. Назначение. Устройство.
- •Назначение и устройство авт. Регулировка. Место установки.
- •3. Назначение реостатного контроллера экг-39. Конструктивное исполнение.
- •Редукторный узел. Назначение. Устройство.
- •Назначение пневматических магистралей вагона. Давление сжатого воздуха в них.
- •Назначение реле перегрузки. Обозначение и назначение элементов рп на схеме вагона. Токи уставки составных элементов.
- •Передаточное число редуктора. Определение передаточного числа.
- •2. Назначение положений ручки крана машиниста усл. № 013? в чем отличие крана № 013 на промежуточных вагонах? Что происходит при отключении крана машиниста в неуправляемой кабине?
- •3. Для чего предназначено нулевое реле? Обозначение и назначение элементов реле на схеме вагона?
- •1.Карданная муфта. Назначение. Устройство.
- •2. Принцип работы вр усл. № 337.004 при включении вентилей замещения.
- •3. Контроллер машиниста кв 70, его назначение и обозначение элементов на схеме.
- •1.Рычажно-тормозная передача. Назначение. Устройство.
- •3. Контроллер резервного управления кв 68а, его назначение и обозначение элементов на схеме.
- •Билет 24
- •Назначение и конструкция комбинированной автосцепки вагона 81-717.5м.
- •2.Назначение и устройство предохранительного и обратного клапана.
- •3. Какие типы радиостанций используются в Вашем депо? Правила пользования поездной радиосвязью. Как осуществляется радиооповещение пассажиров?
- •Билет 25
- •Почему автосцепка называется комбинированной? Основные элементы автосцепки.
- •2. Принцип работы вр усл. № 337.004 при полном служебном торможении и отпуске тормоза.
- •3.Назначение уэспм. Принцип работы и порядок пользования
- •Билет 26
- •1.Сцепной механизм. Устройство.
- •2.Назначение и устройство пневматических магистралей вагона.
- •3.Работа цепи основного управления мотор-компрессорами. Работа ак 11 б.
- •Билет 27
- •1.Ударно-тяговый аппарат. Устройство.
- •2. Принцип работы вр усл. № 337.004 при полном служебном торможении и отпуске тормоза.
- •3. Резервное управление работой мотор-компрессоров.
- •Билет 28
- •1.Рычажно-тормозная передача. Назначение. Передаточное число.
- •2.Принцип работы вр усл. № 337.004 при полном служебном торможении
- •3. Работа цепи управления дверями от основного кв.
- •Билет 29
- •2. Назначение и устройство клапана воздушной магистрали в автосцепке.
- •3. Работа цепей резервного управления дверями.
- •Билет 30
- •1.Технические данные вагона 81-717. 5м. Паспорт вагона.
- •2.Принцип работы двр при резервном закрытии дверей.
- •3. Цепи сигнализации положения дверей в поезде.
- •1.Кузов вагона и его устройство?
- •2.Назначение редуктора усл.№ 348. Место установки. Регулировка.
- •3. Цепи управления белыми и красными фарами.
- •2.Назначение авторежима. Общий принцип работы вр с авторежимом.
- •1.Рама вагона, назначение ее элементов.
- •3. Построение схемы силовой цепи на Ход-1, порядок включения аппаратов, образование вращающегося момента двигателя.
- •1. Внутривагонное оборудование.
- •2.Назначение, устройство и место установки аву – 045.
- •3. Построение схемы силовой цепи на Тормоз-1, порядок включения аппаратов, образование тормозного момента генератора
- •Билет 34
- •2.Назначение и устройство срывного клапана. Порядок отключения срывного клапана при помощи уава.
- •Билет 35
- •1.Устройство приточно-вытяжной вентиляции и пола вагона 81-717.5м.
- •Назначение и работа редуктора усл. № 348.
1. . Рессорное подвешивание на вагоне 81-717.5м. Почему подрессоривание называется двойным?
Рессорное подвешивание - это упругое устройство, которое служит для смягчения и частичного гашения колебаний, вызываемых неровностями пути, для обеспечения плавного хода вагона и возвращения кузова в нормальное положение после прохода кривого участка пути. В качестве рессор применяют цилиндрические пружины, изготовленные путем завивки стального прута.
На вагонах метрополитена используется двойное рессорное подвешивание: буксовое и центральное
2.Свойства пневматического тормоза.
Прямодействие воздухораспределителя. Это такое свойство тормоза, при котором наполнение тормозных цилиндров происходит напрямую из напорной магистрали..
Неистощимость пневматического тормоза. Это такое свойство тормоза при котором наполнение сжатым воздухом тормозных цилиндров будет происходить сколь угодно долго, пока есть воздух в запасном резервуаре.
свойство мягкости, т.е. при утечке сжатого воздуха из тормозной магистрали темпом мягкости (0,3 – 0,5 атм./мин.), воздухораспределитель не осуществляет пневматического торможения.
Это происходит потому, что при падении давления в магистральной камере в главной части ВР, одновременно давление падает в рабочей камере главной части ВР и в рабочей камере объемом 7 литров, так как воздух из них успевает свободно проходить через открытое, внешнее седло клапана зарядки и калиброванное отверстие d=0,8 мм. в верхней части зажима магистральной диафрагмы не вызывая разницы давления в рабочей и магистральных камерах главной части ВР.
Двухпроводность. Это такое свойство тормоза, при котором в работе учавствуют две магистрали. В работе пневматического тормоза на вагоне (составе) участвуют две магистрали, тормозная и напорная..
Автоматичность. Это такое свойство тормоза, при котором тормозной воздухораспределитель срабатывает на тормоз при разрыве поезда и утечке из тормозной магистрали без участия машиниста.
3.Назначение и устройство электропневматических контакторов.
Линейный контактор ПК-162(163). Электропневматический контактор с индивидуальным приводом. Предназначен для подключения тяговых двигателей к токоприёмникам при наборе скорости и для создания тормозного контура в силовой цепи при электрическом торможении. На вагоне 5 линейных контакторов.
На стальном изолированном стержне закреплены: верхний кронштейн с дугогасительным рогом , дугогасительной катушкой и неподвижным контактом. нижний кронштейн с дугогасительным рогом, на рога перебрасывается дуга, оба кронштейна являются держателями для дугогасительной камеры со стальными полюсами, рычаг с держателем подвижного контакта , шунтом , подвижным контактом и притирающей пружиной, тяга , к которой при помощи Г-образной скобы крепится подвижная колодка со встроенными в неё «заподлицо» медными сегментами, цилиндр пневмопривода, к которому крепится неподвижная (нижняя) колодка с пальцами блокировочных контактов цепей управления, цилиндр при помощи медных трубок сообщается с электропневматическим вентилем включающего типа.