1. Внутривагонное оборудование.

В него входят следующие элементы:  пол салона диваны окна  поручни  внутренняя обшивка  освещение  вентиляция двери и дверное подвешивание.

 пол салона: На раму кузова укладывается гофрированный металлический настил. На настил укладываются два слоя асбеста и фанера Листы фанеры прикрепляют к металлическому настилу самонарезающими винтами. Верхняя поверхность покрывается линолеумом на тканевой основе.  диваны :По обеим сторонам салона в промежутках между раздвижными дверями расположены диваны.  окна: В пассажирском салоне окна расположены между раздвижными дверями и в торцевой стене; в кабине машиниста - в торцевой и боковой стенах.  поручни По всей длине вагона над диванами устанавливают продольные поручни, которые крепят к потолку вагона на фигурных кронштейнах.  внутренняя обшивка Потолок и стены салона и кабины управления обшиваются декоративным бумажно-слоистым пластиком толщиной 3 мм.  освещение Выполнено люминесцентным (дневного света) освещением. Которое имеет съемные предохранительные колпаки и защитные кожухи.  вентиляция. На боковых скатах крыши, заподлицо со средней частью, приварены вентиляционные черпаки по тринадцать штук с каждой стороны Работает только во время движения поезда.  двери и дверное подвешивание На вагоне применяется двери - створчатые и раздвижные. Раздвижные двери имеют роликовое подвешивание.

2.Назначение, устройство и место установки аву – 045.

АВУ-045 предназначен для контроля за давлением в тормозной магистрали. При падении давления в тормозной магистрали ниже отметки в 2,7 – 2,9 ат., АВУ-045 размыкает свой контакт в цепи катушки Р1-5 (цепь управления) и включает ВЗ№1 на всех вагонах состава.

При повышении давления диафрагма , прогибаясь вверх, воздействует на направляющую шайбу , которая сжимает пружину , отрегулированную на определенное давление. Толкатель , двигаясь вверх вслед за диафрагмой под воздействием пружины, открывает канал, сообщающий полость под поршнем с полостью управляющего давления. Поршень, перемещаясь влево, нажимает на толкатель электрического выключателя , размыкая одну пару контактов и замыкая другую.

При снижении давления диафрагма, прогибаясь вниз, воздействует на толкатель , который, перемещаясь, отсекает полость под поршнем от полости управляющего давления, одновременно сообщая ее с атмосферой. Под воздействием пружин электрического выключателя и пружины поршень перемещается вправо. Происходит переключение контактов.

Замыкающий контакт АВУ включен в цепь катушки Р1-5, размыкающий контакт включен в цепь вентиля замещения ВЗ№1 (в цепь 48-го провода).

Поэтому при понижении давления воздуха в ТМ до 2,9 атм. АВУ отключается и размыкаются контакты АВУ в цепи катушки Р1-5, схема с ходового режима разбирается и замыкаются контакты АВУ в цепи 48-го провода и на составе срабатывает вентиль замещения ВЗ№1, на пульте управления загорается сигнальный светодиод АВУ.

При повышение давления в ТМ выше 3,5-3,7 атм:

- размыкается контакт АВУ в цепи 48-го провода и отменяется торможение от ВЗ№1, гаснет сигнальный светодиод АВУ;

- замыкается контакт АВУ в цепи катушки Р1-5, подготавливая сбор схемы ходового режима.

В случае неисправности АВУ (потере контакта АВУ в цепи катушки Р1-5) схема на Ход на поезде не соберется. Для возможного сбора схемы на Ход необходимо на пульте распломбировать и включить тумблер АВУ, контакты которого шунтируют контакты АВУ в цепи катушки Р1-5.

Автоматический выключатель управления АВУ-045 установлен в кабине машиниста.