3. Пневматический реверсор пр 772, его назначение, конструктивное исполнение и работа. Обозначение элементов аппарата на схеме вагона.

Пневматический реверсор ПР-772. Предназначен для изменения направления движения вагона путём изменения направления тока в обмотках якорей или в обмотках возбуждения тяговых двигателей. Имеет два положения: «Вперёд» и «Назад». Приводится в действие двухпозиционным электропневматическим приводом, катушки вентилей которого находятся в 5 и 4 вагонных проводах цепи управления. Реверсор подвешен на изоляторах к раме кузова справа. Контакты обозначаются «Вп» и «Наз» и находятся в 5 и 4 вагонных проводах цепи управления и в силовой цепи.Две металлические боковины с отверстиями, в которых установлены подшипники. В подшипниках установлен вал квадратного сечения, на вал насажены профилированные шайбы. Через сквозное отверстие в конце вала проходит водило электропневмопривода. По обе стороны от вала на металлических рейках закреплены 8 кулачков КЭ-47 и 4 кулачка ЭУ-5. Внутри корпуса аппарата размещается стальной шунт амперметра силовой цепи. Он изображён в СЦ между якорями 2 и 4 двигателей. Принцип работы реверсора. При подаче питания на катушку вентиля «Вперёд» или «Назад» пневмопривод при помощи водила поворачивает на 45⁰ вал с профилированными шайбами… Если ролик кулачка вращается на ребре профилированной шайбы, то контакты кулачка разомкнуты.Если ролик попадает в вырез профилированной шайбы, то под действием включающей пружины контакты кулачка замыкаются.

Билет 17

1. Основные размеры колёсной пары.

Ось : диаметр резьбовой части М 105, диаметр шейки 110 мм, диаметр предподступичной части 145 мм, диаметр подступичной части 165 мм, диаметр средней части 150 мм, длина оси 2302+2 мм, расстояние между внутренними гранями ободов 1440±3 диаметр колес : у новых 780 мм, минимальный 725 мм.

2. Принцип работы вр усл. № 337.004 при включении вентилей замещения.

ВЗ №1 включающего типа – служит для замещения электрического тормоза пневматикой при истощении электрического тормоза на малых скоростях.

Включается на последней позиции реостатного электрического торможения. При подачи напряжения на катушку вентиль включается и пропускает воздух из НМ в камеру под промежуточным поршеньком. Поршенёк силой воздуха снизу перемещается вверх до упора и поднимает внешнюю (большую )режимную пружину , режимный поршень и режимную диафрагму. Дальнейшая работа аналогична служебному торможению , но в следствии ограниченного подъёма поршенька усилие большой режимной пружины невелико, поэтому момент перекрыши питательного клапана наступит при небольшом давлении в тормозных цилиндрах и тормозной камере (0,9-1,1 ат). Магистральный узел ВР в работе не участвовал . При снятии питания с катушки вентиля камера под поршеньком сообщается через ВЗ №1 с атмосферой и поршенёк перемешается вниз вместе с большой режимной пружиной, поршнем и диафрагмой, при этом открывается атмосферный клапан под ней и тормозные цилиндры разряжаются в атмосферу. Происходит отпуск тормоза.

ВЗ №2 выключающего типа – служит для замещения электрического тормоза пневматикой при отказе эл. тормоза, не сбора электросхемы (соответственно не сработки ВЗ1), и при сработки РП.

При подачи напряжения на катушку, вентиль срабатывает и сообщает магистральную камеру воздухораспределителя с атмосферой, резкое падение давления в магистральной камере вызовет срабатывание воздухораспределителя как при экстренном торможении (но без разрядки тормозной магистрали), давление в тормозных цилиндрах такое же как и при ПСТ. При отключении катушки вентиля, воздух из тормозной магистрали проходит в магистральную камеру через ВЗ №2, и вся система главной части воздухораспределителя перемещается вниз, что приводит к отпуску тормоза.)