Билет 34

1.Раздвижные двери. Устройство.

Раздвижные двери предусматривают восемь дверных проемов (по четыре с каждой стороны вагона). Ширина каждого без учета дверей - 1380 мм, а с учетом открытых створок - 1208 мм.

1 - верхний обвязочный пояс 2 - гайка 3 - контргайка 4 - болт подвески 5 - с - образная балка 6 - ролик 7 - валик ролика 8 - изогнутый кронштейн 9 - резиновое уплотнение 10 - створка дверей

При открытии дверей левая створка вместе с кронштейнами (1) и (2) начинает перемещаться влево. При этом кронштейн (2) через вторую цепь воздействует на кронштейн (4), заставляя правую створку начать перемещаться вправо - так же на открытие, а ее кронштейн (3), перемещаясь вместе с ней вправо, не дает возможности провиснуть первой цепи.

При закрытии дверей левая створка вместе с кронштейнами (1) и (2) начинает перемещаться вправо. При этом кронштейн (1) через через первую цепь воздействует на кронштейн (3), заставляя правую створку начать перемещаться влево - также на закрытие, а ее кронштейн (4), перемещаясь вместе с ней влево, не дает возможности провиснуть второй цепи.

2.Назначение и устройство срывного клапана. Порядок отключения срывного клапана при помощи уава.

Предназначен для автоматической экстренной разрядки ТМ при проезде поездом электромеханического автостопа в заграждающем положении, а также при превышении установленной скорости движения поезда на участках, оборудованных инерционными путевыми шинами или при проезде неподвижной скобы автостопа.

Срывной клапан состоит из двух узлов расположенных в одном корпусе – механического и пневматического. Механический узел:  Эксцентрик  Скоба , жестко связанная с эксцентриком  Стакан  Возвратные пружины  Фиксатор  Ручка Пневматический узел:

 Поршень-клапан с толкателем . На поршне установлен клапан мягкой посадки ,имеющим резиновую посадочную поверхность. Седлом клапана является втулка запрессованная в корпус . Поршень имеет резиновую уплотнительную манжету воротникового типа . Справа от поршня, в корпусе срывного клапана высверлено атмосферное отверстие ,исключающее образование компрессии при ходе поршня вправо.  Возвратная пружина поршня клапана Заслонка, закрывающая атмосферный канал расположенный слева от поршня. Справа от поршня, между седлом клапана и резиновой манжетой образована камера по каналу сообщающаяся с ТМ.

Для того, чтобы посадить срывной клапан на своё седло, необходимо разрядить ТМ краном машиниста путём перевода рукоятки КМ013 в седьмое положение. После того как срывной клапан прекратит разрядку ТМ, при помощи крана машиниста необходимо зарядить ТМ до давления 5ат. Произойдет отпуск тормозов и давление в автостопной магистрали поднимется до зарядного-5ат. Через нагнетательную и всасывающие трубки давление в камерах над и под поршнем поднимается и под действием пружины поршень поднимается вверх до упора резиновым уплотнением в седло.

Для восстановления электрических контактов УАВА необходимо нажать пальцем руки на толкатель, утопив его до упора. В этом случае лепестковые контакты вновь замкнутся.

3. Назначение тягового двигателя ДК – 117. Принцип действия электродвигателя постоянного тока.

ТД – преобразует электрическую энергию в механическою для создания тяговых и тормозных услий.

Состоит из : 1 . Остова (в котором находятся 4 главных и 4 дополнительных полюса(главные полюса для создания основного магнитного потока, дополнительные для компенсации реакции якоря)). 2. Якоря (1. Вал 2.сердечник 3.Обмотка 4.колеткор 5.ветилтор) 3.подшипниковых щитов 4.щеочного аппарата.

Принцип работы основан на взаимодействии магнитного потока главных полюсов с магнитным полем якоря. Более понятно можно продемонстрировать по правилу левой руки : Если левую руку расположить так, чтобы силовые линии входили в ладонь, а 4 пальца указывали направление тока в проводнике, то отогнутый большой палец укажет направление действия выталкивающей силы.

Технические данные: номинальная мощность 114 кВт, номинальный ток 340Ампер, номинальное напряжение 375В, КПД 89,5%, номинальная частота вращения 1480 об/мин , макс. 3250об/мин, масса 760кг.