3. Для чего применяются кулачковые контакторные элементы? Их типы и назначение.

Контакторами называются коммутационные аппараты имеющие косвенное (дистанционное) управление.

КЭ-47 / КЭ-46 - Кулачковые элементы (контакторы) силовой цепи с механическим способом управления.

ЭУ-5 / КЭ-48 - Кулачковые элементы (контакторы) цепей управления. Мостикового типа с двойным разрывом. Устройство и принцип работы всех кулачковых контакторов аналогичны. Контакторы - это выключатели, имеющие косвенное (дистанционное) управленение и предназначены для коммутации электрических цепей. Различаются по способу управления и имеют индивидуальный или групповой привод: механические контакторы (кулачковые элементы); электропневматические контакторы; электромагнитные контакторы

Билет 16

1. Неисправности колёсных пар.В процессе эксплуатации подвижного состава на поверхности катания колес могут появиться следующие дефекты:  равномерный и неравномерный прокат – естественное желообразное образование вызванное износом и пластической деформацией металла.  ползун - образуются при заклинивании колесной пары во время движения.  износ гребня - происходит в процессе эксплуатации вследствие трения его о головку рельса, В результате такого износа угол наклона рабочей плоскости вместо 60° начинает приближаться к прямому.  выкрашивание - выпадание кусочков металла на поверхности катания происходит в результате сильно развитой сетки трещин. Запрещается эксплуатировать колесные пары со следующими неисправностями:  равномерный прокат более 3 мм, а также с разницей проката более 2 мм  неравномерный прокат более 0,7 мм, у колесной пары со срывным клапаном - 0,5 мм  толщина гребня менее 25 мм и более 33 мм при расстоянии 18 мм от вершины гребня вертикальный подрез гребня высотой более 18 мм или остроконечный накат  ползун (выбоина) более 0,3 мм или смещение металла (навар) высотой более 0,3 мм o до 1 мм - скорость не ограничивается o от 1 мм до 2,5 мм не более 45 км/час o от 2,5 до 4 мм не более 15 км/час o от 4 и выше - на ложной тележке не более 10 км/час  трещина или расслоение в любом элементе  уширение обода у наружной грани более 3 мм  ширина обода менее 126 мм и более 136 мм  расстояние между внутренними гранями ободов менее 1435 мм и более 1433 мм  отдельные выкрашивания площадью более 200 мм2, глубиной более 1 мм  разница диаметра колес: o одной колесной пары более 2 мм, o одной тележки более 10, одного вагона более 20 мм диаметр колес менее 725  забоины на оси более 0,2 мм, электроподжег элементов колесной пары

2. Назначение, устройство и работа ДВР.Дверной воздухораспределитель (ДВР) предназначен для управления раздвижными дверями вагона, для автоматического открытия и закрытия дверей путем распределения сжатого воздуха дверной магистрали по полостям дверных цилиндров.ДВР состоит из чугунного корпуса, в который запрессованы бронзовые втулки. Внутренние полости корпуса представляют собой горизонтально расположенные цилиндры, в которых помещаются дифференциальные поршни.Каждый дифференциальный поршень состоит из большого поршня и малого поршня 2, которые навинчиваются на концы стального штока. Каждый поршень имеет по два пружинных уплотнительных кольца. В выточку штока вставлен плоский золотник с глухой выемкой Межпоршневая камера ДВР всегда сообщается с ДМ Корпус ДВР закрыт передней и задней крышками, которые крепят на шпильках с гайками, предварительно установив резиновые прокладки толщиной 3 мм. В приливе передней крышки смонтирован вентиль закрытия дверей выключающего типа и под ним переключательный клапан. Переключательный клапан предназначен для подключения нижнего или верхнего дифференциального поршня к режиму работы на открытие левых (правых) дверей. Переключательный клапан имеет два положения – верхнее и нижнее. На боковых поверхностях корпуса укрепляют два вентиля открывания дверей выключающего типа. Сверху на вентилях имеются кнопки, при помощи которых можно вручную открыть-закрыть двери на вагоне.

Работу ДВР при открытии дверей разберём на примере открытия левых дверей.Для открытия левых дверей, необходимо разблокировав выключатель закрытия дверей, нажать на кнопку открытия левых дверей. При этом, по 31 поездному проводу, получают питание катушки вентилей №1 ДВР на составе. При подаче питания на катушку вентиля №1, вентиль включается и отсекает дверную магистраль от камеры справа от малого поршня и сообщает её с Атм. через атмосферное отверстие вентиля №1. Одновременно с разрядкой камеры малого поршня, по каналу разряжается полость под переключательным клапаном. Переключательный клапан, усилием сжатого воздуха сверху перемещается вниз, исключая выход сжатого воздуха из остальной части ДВР в открытое атмосферное отверстие вентиля. Так как, камера справа от малого поршня сообщилась с Атм., усилием сжатого воздуха в межпоршневой камере и в камере слева от большого поршня, куда сжатый воздух поступает через невозбуждённый вентиль №2 и переключательный клапан дифференциальный поршень делает ход вправо. При этом золотник, установленный на выточке штока поршня, так же переместившись вправо, сообщает задние полости дверных цилиндров каналом с атмосферой, а передние полости дверных цилиндров с межпоршневой камерой и следовательно с дверной магистралью. Двери слева открываются. Так же можно открыть двери на вагоне, нажав на кнопку, расположенную на вентиле №1 сверху. Открытие дверей справа осуществляется аналогичным образом.