3. Построение схемы силовой цепи на Ход-1, порядок включения аппаратов, образование вращающегося момента двигателя.

При построении силовой цепи на ход-1 сначала необходимо назвать предварительные условия для сбора схемы: наличие установленного давления в НМ, ТМ и отсутствие давления в ТЦ, наличие высокого и низкого напряжения, главный разъединитель включён, реверсор головного вагона - в положении Вперёд, остальные реверсора - по направлению движения, включены все ЛК и КШ (ЛК-5 включается вхолостую), ПСП - в положении ПС, а ПМТ - в положении ПМ, РК остаётся на 1й позиции.

ТР—КС1—Главный предохранитель—Главный разъединитель—БВ—ЛК1—РП1-3 1—Дифференциальное реле—ЛК3—Якоря 1 группы двигателей—Общая точка Я3, далее две параллельные цепи: 1. Кулачок реверсора «Вперёд»—Обмотки возбуждения 1 группы двигателей— кулачок реверсора «Вперёд» —точка Л6. 2. Контакты КШ1—Индуктивный шунт 1 группы двигателей—Резистор—РК25—общая точка Л6,

далее: силовая катушка РУТ 1 группы двигателей—Диод—ПМ3—РК3—пуско-тормозные резисторы 1 группы—ЛК2—пуско-тормозные резисторы 2 группы—РК4—датчик тормозного тока—РП2-4—Якорь 2 двигателя—Шунт амперметра с амперметрами—Якорь 4 двигателя—ДР—ЛК4—ПМ1—Силовая катушка РУТ 2 группы двигателей—общая точка Л16, далее две параллельные цепи: 1. Кулачок реверсора «Вперёд»—Обмотки возбуждения 2 группы двигателей—кулачок реверсора «Вперёд»—Л18. 2. Контакты КШ2—Индуктивный шунт 2 группы—Резистор—РК26—общая точка Л18, далее: Диод—ПМ2—КС2—ЗУМ—Земля. Группы двигателей соединены последовательно Магнитное поле обмоток возбуждения ТЭД составляет 28% Сила тяги — 440 кгс (килограмм-сила) на вагон Общее сопротивление пуско-тормозных резисторов в силовой цепи — 4,176 Ом

порядок включения аппаратов: 1. При 0 положении главного вала КВ замкнуты кулачки 1 и 19 проводов. Переводим реверсивную рукоятку в положение «Вперёд», при этом в реверсивном вале замыкаются кулачки проводов: ДА, 7Г и 5 провода,

 через кулачок ДА получает питание РВ3 в каждом вагоне: 10Пр—А54—ВУ—пр10АК—кэДА—прДА—блРОТ1*—точка19В—кэ19пр ( || контакты РО АРС)—А71—19Пр—СК-19пр—А19—РВ3—Земля**.

o РВ3, включившись, размыкает свой контакт в цепи 8 пр., отменяя срабатывание ВЗ№2 от АРС.

 через кулачок 5 Пр. получает питание катушка РКР: 10Пр.—А54—ВУ—10АК—кэ 5Пр.—5Пр.—СК1—5пр.—А5—блокировка ВП—катушка РКР—провод ЗР—контакты РРП—Земля.

 если реверсор находился в положении Назад, то от общей точки (за А5) получит питание катушка вентиля привода реверсора Вперёд: блНАЗ—катВП—ЛК1—РРП—Земля. В результате реверсор перейдёт в положение Вперёд, при этом разомкнутся блокировки НЗ, замкнутся блокировки ВП и получит питание катушка РКР: общая точка —блВП—РКР—ЗР—РРП—Земля.

 РКР, включившись, замыкает свою блокировку в цепи 1пр., подготавливая к сбору схемы.

* РОТ1 – реле отключения тяги по команде от системы АРС.

2. Переводим главную рукоятку КВ в положение Ход-1, при этом дополнительно замыкаются кулачки проводов: У2, 20 и 33Ю.

 Через кулачок У2 на всё время сбора схемы загораются красные светодиоды РП и ЛСН по цепи:

10Пр—А54—ВУ—кэУ2—стабилитрон—РП||ЛСН—18Пр—СК—18пр—А38—резистор —диод—ЛК4—Земля.

 Через кулачок 20 провода получает питание катушка ЛК2 по цепи: 10Пр—А54—ВУ—кэУ2—шинаУ2—кэ20Пр—блРОТ1—20Пр—СК—20пр—А20—ИГЛА—ПСУ5—катушка ЛК2—ЗР—РРП—Земля.

o ЛК2, включившись, замыкает свою блокировку в 1пр., подготавливая к сбору схемы.

o также получают питание подмагничивающие катушки ДР1, ДР2 и РПЛ (но не срабатывает!).

 Через кулачок 33Ю получает питание катушка РВ2 по цепи: 10Пр (верхний)—А48—кэ7Г—СО1—кэ33Ю—катРВ2—РПБ—КД—Земля. РВ2, включившись, замыкает свою блокировку в 33Пр., в результате получает питание катушка Р1-5: точка 19В—блРВ2—УАВА—АВУ—Р1-5—Земля.

 Р1-5 замыкает свой контакт в цепи 1 Пр., в результате в каждом вагоне включаются КШ1 и КШ2:

10Пр—А54—ВУ—шина10АК—кэ1пр—Р1-5—( || А-60—ЛВД—Земля)—1Пр—СК—1пр—А1—ИГЛА—РК1—ПСУ3—параллельно катушки КШ1 и КШ2—ЗР—РРП—Земля.

 КШ2, включившись, замыкает свои блокировки в цепи 1пр и в цепи катушки ПМ и она получает

питание по цепи: +Б—А30—ВБ—пр10А—ЛК3—ТР1—КШ2—ЛК1—ЛК5—Земля. В результате аппарат ПМТ переходит в положение ПМ, при этом в цепи 1 пр. замыкаются блокировки ПМУ1 и ПМУ2.

 Далее включаются ЛК1, ЛК3 и ЛК5: 1пр—А1—ИГЛА—ПМУ1—НР—РК1-18—АВТ—РП—РКР—РК1—КШ2—ЛК2, далее параллельно 3 цепи: ЛК3 и через ПМУ2—ЛК1и ЛК5—ЗР—РРП—Земля.

 ЛК3, включившись:

o встаёт на самоблокировку, с этого момента питание ЛК больше не зависит от позиции РК

o замыкает свою блокировку в цепи ЛК4

 ЛК4, включившись, замыкает блокировки в цепи 2 провода и в цепи питания катушки РР:

o РР, включившись, размыкает свои нз. и замыкет нр. контакты (в цепи ОВ СДРК и во 2 пр.), подготавливая СДРК для вращения в прямом направлении.

o Размыкается блокировка ЛК4 в 24пр., в результате гаснут красные светодиоды РП и ЛСН.

Сбор схемы на Ход-1 закончен.

Назначение ВАХ (выключатель аварийного хода, пломбируется

образование вращающегося момента двигателя основан на взаимодействии магнитного потока главных полюсов с магнитным полем якоря. Более понятно можно продемонстрировать по правилу левой руки : Если левую руку расположить так, чтобы силовые линии входили в ладонь, а 4 пальца указывали направление тока в проводнике, то отогнутый большой палец укажет направление действия выталкивающей силы.

Б И Л Е Т № 33