Билет 29

1. Рама тележки. Назначение. Устройство.

Рама воспринимает вес кузова с пассажирами и равномерно распределяет его между колесными парами. Рама воспринимает также тяговые и тормозные усилия от колесных пар и передает их кузову.

Рама тележки цельносварная, она выполнена из двух продольных и двух поперечных балок, сваренных встык в виде буквы Н. Места стыковки перекрывают штампованными косынками

В вертикальных стенках продольных балок имеются кронштейны для подвески рычагов тормозной передачи. Снизу продольных балок в средней части – кронштейны к которым прикрепляют упругие поводки. В продольные балки над буксами вваривают втулки (13) под предохранительные штыри букс.

На поперечных балках приварены кронштейны подвески тяговых двигателей, кронштейны крепления реактивной тяги , кронштейн подвески редуктора и кронштейн крепления комплексного предохранения подвески редуктора . Со стороны установки бруса центрального подвешивания, для ограничения его продольных перемещений, на поперечных балках приварены плоские скользуны .

.

2. Назначение и устройство клапана воздушной магистрали в автосцепке.

Пневматический клапан предназначен для автоматического соединения воздушных магистралей (напорной и тормозной) смежных вагонов после их механического сцепления.

Клапаны междувагонных воздухопроводов расположены на переднем фланце корпуса головы автосцепки: верхний клапан для ТМ, нижний для НМ. Устройство пневмоклапана автосцепки: корпус, упорная пружина, резиновая центрирующая трубка, резиновое уплотнительное кольцо, металлическое кольцо, задний фланец.

3. Работа цепей резервного управления дверями.

В случае невозможности закрыть двери по 16 проводу, двери можно закрыть по 12 проводу. При нажатии на импульсную кнопку «резервное закрытие дверей» (КРЗД) одновременно получают питание вентильные катушки ДВР открытия левых и правых дверей по цепи: Д1, КРЗД,СК1, 12поездной провод, А12, 12 вагонный провод, провод12А, диодная развязка вентилей, катушки ДВР ВДОЛ и ВДОП, «земля». Двери закрываются

Билет 30

1.Технические данные вагона 81-717. 5м. Паспорт вагона.

Масса 34 и 33, длина 19210, ширина 2800, высота 3700, ускорение/торможение 1,2, мощность 114 кВт. База вагона 12600, база тележки 2100. паспорт:

 Наименование завода - изготовителя  Дата постройки и начало эксплуатации Модель

 Даты, виды и место проведения всех ремонтов  Технические данные  Точный вес тары

 Данные о модернизации оборудования вагона  Общий километраж по нарастающей

Технический паспорт является совокупным документом, в него входят: Кузов вагона  Тележки  Колесные пары  Тяговые двигатели  Основные механические, пневматические и электрические приборы .

2.Принцип работы двр при резервном закрытии дверей.

Для резервного закрытия дверей необходимо знать три правила, два из которых необходимо соблюдать в любом сочетании. 1.Состав должен находится на станции, 2. Выключатель закрытия дверей должен быть заблокирован, 3. Отсутствие пассажиров. При резервном закрытии дверей необходимо нажать на кнопку резервного закрытия дверей. При этом по 12 поездному проводу одновременно подается питание на катушки вентилей №1 и №2 ДВР на составе. Вентиля включаются и отсекая ДМ от камер справа от малых поршней, сообщают их с атмосферой через свои атмосферные отверстия. Так же камеры слева от больших поршней, через не включенный вентиль №3, опустившийся под действием собственного веса переключательный клапан и атмосферные отверстия вентиля №2, сообщаются с атм. Следовательно, воздух ДМ остается только в межпоршневой камере. Так как площадь левого поршня значительно больше поршня правого, усилием воздуха ДМ межпоршневого пространства дифференциальный поршень делает ход влево. При этом золотник, установленный на выточке штока поршня, так же переместившись влево, сообщает каналом передние полости ДЦ с атмосферой, а задние полости ДЦ с межпоршневой камерой и следовательно с ДМ. Двери закрываются. Так же можно закрыть двери резервным закрытием, вручную нажав на кнопки вентилей №1 и №2 одновременно.