Глава 9. Специализированные суда и вспомогательные средства для обслуживания морских нефтегазопромыслов

В связи с увеличением глубин акваторий, на которых ведется бу­рение, удалением промыслов от береговой черты и интенсивным освоени­ем новых морских нафтегазопромыслов в мировой практике в последние годы произошли существенные изменения в тенденциях развития судов обслуживающего флота. Если в 1980-е гг. основной упор делался на строительство судов снабжения, технических средств, обеспечивающих строительство морских магистральных трубопроводов и судов подводно-технических и водолазных работ, то с середины 1990-х гг.в все более от­четливо прослеживается тенденция создания многофункциональных об­служивающих судов, которые могут быть достаточно быстро и при отно­сительно небольших затратах переоборудованы в суда для выполнения конкретных работ, связанных с прокладкой гибких внутрипромысловых трубопроводов, коммуникационных и управляющих волоконнооптических кабельных линий.

Наибольшую активность в этом направлении проявляют судостро­ительные компании Европы и США, которые ранее занимались проекти­рованием и строительством вспомогательных судов обеспечения. Так, компания UlsteinVerftAS(Норвегия) приступила к созданию судов обес­печения пятого поколения (серии UT-700). Это крупные, водоизмещением до 10000 т, суда с дизель-электрической энергетической установкой мощ­ностью 8-15 МВт, имеющие скорость хода до 15 узлов. Базовые суда имеют подкрепленную свободную грузовую палубу, оснащены системой динамического позиционирования и другими системами и устройствами, обеспечивающими возможность получения высокого класса практически в любом классификационном обществе - ABS(США), LloidsRegister(Ве­ликобритания), DetNorskeVeritas(Норвегия) и др.

Для использования этих судов в интересах различных компаний предусматривается возможность установки оборудования широкой но­менклатуры, в том числе:

• кормового портала г/п до 250 т;

• палубного крана г/п до 150 т;

• мобильных тэнксов (устройств для намотки и хранения кабелей);

• оборудования для прокладки гибких трубопроводов (для реше­ния этой задачи на судах некоторых типов оборудуется сквозная шахта -moonpool- в диаметральной плоскости);

• необитаемых (как правило, контейнированных) систем НПА раз­личных типов;

• контейнированных систем управления и контроля всего установ­ленного на судне технологического оборудования.

400

Применение дизель-электрической установки позволяет использо­вать в качестве главного движительно-рулевого комплекса систему типа «Азипод» либо винто-рулевые комплексы типа «Аквамастер».

Основные характеристики построенных в последние годы наибо­лее типичных судов для обеспечения подводно-технических работ на морских нефтегазопромыслах приведены в табл. 9.1.

Таблица 9.1