26. Роль складов в каналах товародвижения, их виды и функции

Функции складов:

1. получение товаров от поставщиков и осущ-ие контроля за их кол-вом и качеством;

2. накопление запасов товаров и обеспечение надлежащих условий их хранения;

3. подсортировка и подготовка товаров к продаже;

4. комплектование заказа оптовых покупателей;

5. товароснабжение розн. торговой сети.

Классификация складов:

1. Характер выполняемых функций склада, оптовой базы:

• подсортировочно-распределительные склады – занимаются накоплением текущих запасов товаров, их основная ф-ция – приемка товаров по кол-ву, качеству; подсортировка и подготовка к отпуску в розн. торг. сеть;

• транзитно-перевалочные склады – размещаются на ж/д станциях, водных пристанях. Осуществляют приемку грузов, краткосрочное хранение и отправку их целыми тарными местами (паллетами);

• склады сезонного хранения: хранилища д\овощей или других товаров сезонного хранения;

• склады долгосрочного завоза: товары хранятсядлительное время. Создаются в районах крайнего севера или других районах долгосрочного завоза;

• накопительные склады – осущ-ют приемку мелких партий товаров от пром-ых предприятий, а затем в виде крупных партионных отправок направляет в районы потребления;

• экспедиционные склады – предназначены д/орг-ции и осущ-ия централизованного товароснабжения РТО.

2. По ассортиментному признаку:

• универсальные – д/концентрации широкого ас-та прод. и непрод. товаров;

• специализированные – служат д/хранения товаров одной или нескольких родственных тов-ых групп (ех: хим. пром-ти, стройматериалы)

3. По режиму хранения:

• общетоварные – явл-ся основным видом складов в торговле, предназначены д/хранения прод. и непрод. тов-ов, котор. не нуждаются в создании особого режима хранения;

• специальные – особый температурный режим, т.е. оборудованы спец технич. оборудованием д/хранения (ех: овощехранилища, холодильники, элеваторы).

4. По этажности и высоте складов:

• одноэтажные;

• многоэтажные

5. По степени механизации технологических процессов:

• автоматизированные (наиболее передовые);

• комплексно-механизированные;

• склады с применением малой механизации (тележки, погрузчики)

6. По учету внешних транспортных связей:

• с причалами (пристанские);

• прирельсовые (к которым есть подъездные ж/д пути);

• с автомобильной развязкой;

• смешанные.

7. В зависимости от устройства склада:

• открытые (грузовая площадка либо с настилом, либо ленточный фундамент);

• полузакрытые (в в иде навесов: стройматериалы, удобоения, химич. товары, котор. требуют защиты от атмосферн. явл-ий);

• закрытые (1-2 этажные, но либо они отапливаемые, либо не отапливаемые).

8. Склады временного хранения (на таможнях).

27. Проблемы управления развитием складской сети оптовой торговой орг-ции с учетом особенностей зоны ее деят-ти

Складская сеть, через которую осуществляется распределе­ние материального потока, является значимым элементом логи­стической системы. Построение этой сети оказывает существен­ное влияние на издержки, возникающие в процессе доведения товаров до потребителей, а через них и на конечную стоимость реализуемого продукта.

Склад как внутреннее звено цепи поставок работает в жестком регламенте расписаний приходов и отгрузок. Управляемость теряется, когда не удается спланировать менее 70% складских операций. Именно на складах постоянно возникает и решается так называемый конфликт ресурсов – ситуация, требующая выделения и распределения имеющегося персонала и оборудования под задачи одновременного исполнения. Неадекватность поставщика транспортных услуг приводит к несравнимо меньшим последствиям для товаропроводящей сети компании, чем плохо работающий собственный склад или неэффективный складской оператор. Терминалы, содержащие товарные запасы на десятки и сотни дней торговли, технологическими нарушениями вполне в состоянии блокировать глобальный бизнес своих владельцев.

На складе сталкиваются интересы закупающих и продающих подразделений. Склад принимает на себя просчеты в маркетинге и оценке текущей товарной потребности, обрабатывает возвраты и смену коллекций. Он в полном масштабе чувствует сезонные колебания спроса и обычно неожиданные промоакции.

В борьбе за потребителя побеждают сети. Филиальная структура позволяет быть рядом с местными клиентами, быстро реагировать на изменения спроса и активно входить в новые регионы. Возможности оперативных вариаций ассортимента и различных торговых форматов, включая, например, продажу по образцам, не оставляют шансов местным предпринимателям-одиночкам. При достижении некоторого размера и оборота сети ее снабжение из одного центрального распределительного центра становится невозможным. Появляются региональные распределительные центры с закрепленной территорией обслуживания клиентов и точек продаж филиалов.

Объективная сложность управления товарными потоками в сети складов компенсируется снижением сроков поставок, гибкостью ассортимента, уменьшением транспортных расходов и в конечном итоге сокращением товарных остатков за счет оборачиваемости. Системы складов крупных компаний российского рынка насчитывают десятки терминалов, среди которых имеются собственные, арендуемые и управляемые складскими логистическими операторами. Управляющим цепями поставок приходится решать, где и в каком количестве использовать собственный складской персонал и оборудование, где, в каком объеме и какому поставщику складских услуг поручить ответственное хранение.

Кроме стандартных товарных рисков в сети складов многократно возрастает опасность потери управляемости материальными потоками. В этом случае проблемный терминал не только сорвет план продаж филиала. Он поставит под угрозу операции всех складов сети и вызовет волну авральных операций на центральном и региональных складах.

В самом общем виде складская сеть представляет собой совокупность терминалов следующей специализации и иерархии: федеральные распределительные центры; региональные распределительные центры; региональные склады; перегрузочные платформы и склады доставки; склады при магазинах и в иных точках реализации.

Федеральные распределительные центры обычно поддерживают весь ассортимент товарной номенклатуры. Региональные центры оперируют примерно 80% артикулов: остальная часть товарного запаса пополняется из федеральных центров и путем товарного обмена с другими региональными центрами.