§ 51. Регулирование и настройка сборочных единиц

Механизмы регулируют для под­держания необходимого взаимодей­ствия сборочных единиц и агрегатов без замены или изменения размеров

Рис. 212. Установка соединительной муф­ты:

/, 2 — ведомая и ведущая части муфты, 3 — прижимная крышка, 4, 5 -- распорная и ди­станционная втулки, 6 — вал, 7 - корпус, 8 стопорное кольцо, 9 — уплотнение

деталей. Регулирование бывает теку­щим, сезонным и технологическим.

Текущее регулирование выполняют в процессе работы для предупрежде­ния естественного износа деталей; сезонное — проводят для предупреж­дения возможных расстройств в маши­не при перемене времени года; технологическое — при смене рабочего оборудования машины.

На гидравлических экскаваторах новый насос или гидромотор вместо неисправного монтируют в та­кой последовательности. Расконсерви­руют его не ранее чем за 12 ч до установки на машину, через дре­нажное отверстие заливают в него рабочую жидкость, устанавливают полумуфту и прижимают ее в осевом направлении к втулке 4 (рис. 212) или 5. Зазор между ведущей частью 2 муфты и торцом вала 6 гидромотора должен быть 0,5 мм, расстояние между ведущей и ведомой частями муфты — 2...3 мм.

Проверяют соосность валов насоса или гидромотора и присоединяемого механизма. Эластичная муфта допу­скает несоосность не более 0,2 мм, угол перекоса — не более 1°. При установке гидромотора или гидронасоса предва­рительно крепят фланцы корпусов

эластичных муфт, затем после выверки соосности окончательно затягивают болты.

Наиболее характерной операцией в гидроаппаратуре является настройка предохранительных клапанов.

Настройку клапанов выполняет ма­шинист экскаватора и его помощник.

Перед настройкой клапанов уста­навливают все рычаги управления в нейтральное положение и производят запуск двигателя, доводя частоту вращения его коленчатого вала до номинального значения.

При настройке клапана сначала вывертывают его регулировочный винт на 2...3 оборота, снизив давление, а затем кратковременно (до срабаты­вания клапана) включают соответ­ствующий рычаг управления и, заво­рачивая винт, устанавливают по манометру необходимую величину давления.

Особенности настройки различных клапанов и золотников системы руле­вого управления приведены в ин­струкции по техническому обслужива­нию. На всех типах экскаваторов наиболее часто регулируют механиче­ские сборочные единицы, в особенно­сти фрикционные муфты и тормоза, которые проверяют при максимальной нагрузке.

Главная муфта при вклю­ченном положении должна передавать полный крутящий момент двигателя без пробуксовки, а при выключенном положении безотказно выключать трансмиссию экскаватора. Регули­ровка главной муфты (см. рис. 174) экскаватора ЭО-4112 на передачу крутящего момента осуществляется автоматически, т. е. по мере износа фрикционных накладок ведомых ди­сков 2 изменяется ход поршня пневмотолкателя 14.

Лента фрикционной муфты (см. рис. 170, б) главной лебедки экскава­тора ЭО-4112 при выключенном поло­жении должна иметь равномерное отставание от шкива по всей длине, равное 1,5...2 мм.

Для этого необходимо:

а) при включенном положении

ленты отрегулировать болт 17 так, чтобы конец его отходил от ленты на 1,5...2 мм, и закрепить винт контргай­кой;

б) болты 26 отрегулировать так, чтобы концы их находились на расстоянии 1,5...2 мм от направляю­ щих, и закрепить болты контргайками;

в) регулировочными гайками 21 от­ регулировать положение рычага 25 так, чтобы ход пневмотолкателя был равен 15 мм. Гайки 21 закрепить контргайками.

Необходимо также следить за тем, чтобы болты соединения половин ленты были надежно закреплены. При износе накладки на 1,5..2 мм по толщине и увеличении хода штока пневмотолкателя до 30 мм следует повторить регулировку. После смены накладок лента должна плотно приле­гать к шкиву. Прилегание накладки к шкиву должно быть без какого-либо нажатия на ленту. Только после проверки ленту можно поставить на место.

Неправильная форма лент сокра­щает продолжительность службы на­кладок. Во время периодических осмотров экскаватора машинист про­веряет состояние накладок и поверхно­стей тормозных и фрикционных шки­вов. Если фрикционные шкивы имеют задиры, то повреждение немедленно исправляют. Задиры на поверхностях происходят обычно от засорения накладки и несвоевременной ее смены. Для устранения этого снимают ленту и очищают накладку. Прежде чем поставить ленту на место, шлифуют поверхность шкива 20 наждачной бумагой.

Регулировку тормоза главной лебедки производят стяжным бол­том 1 (см. рис. 170, а) соединяющим половины ленты 4 тормоза. При выключенном положении лента дол­жна иметь равномерное отставание от шкива 5 по всей длине на 1,5...2 мм, что достигается изменением рабочей дли­ны болта / и натяжкой пружин 3, а при включенном положении лента должна обеспечивать надежное торможение.

Регулировку тормоза стрело-

подъемного барабана произво­дят стяжным болтом 19 (см. рис. 176, б), соединяющим половины ленты. Тормоз регулируют так, чтобы конец штока 22 пружины 21 выходил из уголка, приваренного к поворотной раме, не менее чем на 9 мм. При уменьшении указанного размера до 7 мм регулировку следует повторить. Усилие пружины при этом положении является достаточным для включения тормоза. После регулировки гайка болта должна быть надежно закрепле­на контргайкой.

Механизм управления

храповым устройством (см. рис. 176, в) регулируют при помощи тросика 25 и стяжного болта 29 так, чтобы при выключенном положении он удерживал собачку в поднятом состоя­нии (как указано на рис. 176, в пункти­ром) не препятствуя вращению шкива, а при включенном положении — между гайками и ушком был зазор не менее 2 мм. При обоих положениях рычаг 30 управления должен быть в соответствующих прорезях направ­ляющей трубки.

Тормоз механизма пово­рота регулируют стяжным болтом 26 (см. рис. 181, б) так, чтобы сумма зазоров между кулаками упора 24 и проушинами лент, находящимися меж­ду ними, была равна 8 мм. При выключенном положении ленты тормо­за должны равномерно отходить от шкива. Тормоз регулируют по мере износа накладок.

Проверку и регулировку тормо­зов колес механизма пере­движения экскаватора ЭО-3323 осуществляют регулярно.

Зазор между барабаном 1 тормоза (см.рис. 105) и накладками 2 колодок 3 рекомендуется проверять с помощью щупа через отверстия в барабане.

Если зазор больше 0,1...0,3 мм, то регулируют тормоза следующим обра­зом:

а) вращая по часовой стрелке за квадратную головку регулировочный валик 6 вместе с червяком 8, повертывают кулак 14 до упора колодок 3 в барабан 1;

б) повертывают регулировочный валик 6 в обратном направлении на 3...4 щелчка фиксатора 7;

в) проверяют зазор и при необходи­ мости регулируют его еще раз. Правильность регулировки тормозов и одновременность торможения колес окончательно проверяют при контро­ льном пробеге. Повышенный нагрев барабанов тормозов не допускается и должен быть устранен дополнитель­ ным регулированием.

Контрольные вопросы

1. Каково назначение системы технического обслуживания? 2. Какие виды технического обслуживания вы знаете? 3. Какие работы входят в ежемесячное техническое обслужива­ние? 4. Какова периодичность смены смазочного материала в сборочных единицах? 5. Как регулируют фрикционные муфты и тормоза? 6. В чем состоит особенность регулирования храпового устройства?