4.Показники наявності та використання комбайнів

Комбайни насамперед диференціюють з урахуванням спеціалізації на збиранні тих чи інших сільськогосподарських культур: зернозбиральні, кукурудзозбиральні, бурякозбиральні, картоплезбиральні, льонозбиральні та ін.

Показниками використання комбайнів є відомості, що характеризують їх використання у часі (екстенсивне навантаження) і за продуктивністю окремих машин (інтенсивне навантаження). Якщо в підприємстві застосовуються комбайни різних марок і різної продуктивності, то обчислюють відносні величини, що характеризують частку окремих марок комбайнів у загальному парку машин.

Відсоток комбайнів, що працювали, розраховується діленням кількості комбайнів, що фактично працювали за період збирання, на середню сезонну кількість наявних у господарстві комбайнів.

У використанні комбайнів, як і деяких інших сільськогосподарських машин, різко виражена сезонність. Тому важливі показники наявності комбайнів на початок збирання й у середньому за сезон.

Наявна і спискова чисельність комбайнів визначається так само, як наявна і спискова чисельність тракторів, а середня їх чисельність визначається з урахуванням сезонності використання комбайнів. Тому поряд з середньорічною чисельністю важливе значення має вивчення середньосезонної чисельності.

Середньорічна кількість комбайнів визначається як відношення кількості комбайно-днів перебування в господарстві за рік до календарної тривалості року.

Середня кількість комбайнів за сезон (по кожній марці і в цілому) визначається діленням кількості комбайно-днів перебування в господарстві протягом робочого періоду (сезону збирання) на календарну тривалість цього періоду. Робочим періодом рахується час від початку до кінця збирання (дати першого і останнього облікового листа комбайнера).

5. Показники наявності та використання вантажного автотранспорту

Інтенсифікація сільськогосподарського виробництва, переведення його на індустріальну основу супроводжується значним зростанням обсягів перевезень вантажів і вантажообороту. При цьому основну роль в їх виконанні відіграє вантажний автомобільний транспорт.

Статистичний аналіз дає змогу вивчити рівень різних техніко-експлуатаційних показників використання автотранспорту і дати їм кількісну оцінку, дослідити фактори і причини, що обумовили їх зміну, провести об'єктивну оцінку ефективності транспортного процесу, виявити резерви підвищення економічної ефективності використання вантажного автотранспорту.

Показники наявності використання автотранспорту можуть бути визначені по кожному типу машин і в цілому (в середньому) по автопарку.

При аналізі використання вантажних автомобілів застосовуються об'ємні (кількісні) та якісні показники.

Кількісними показниками роботи вантажного автотранспорту є: 1) обсяг перевезених вантажів (т); 2) вантажооборот (тонно-кілометрів); 3) загальний пробіг вантажних автомобілів (км), у тому числі з вантажем та ін.

Основними якісними показниками, що характеризують ефективність використання вантажного автотранспорту (за марками і в цілому), є: 1) коефіцієнт використання автомобільного парку; 2) коефіцієнт використання пробігу; 3) коефіцієнт використання вантажопідйомності та ін.

Найважливішими показниками, що характеризують роботу вантажного автотранспорту, є: обсяг вантажообороту в тонно-кілометрах (добуток перевезеного вантажу кожною машиною в кожному рейсі на пройдений шлях) і маса перевезених вантажів у тоннах. Ці показники можуть бути розраховані як в цілому по автопарку, так і з розрахунку на одну середньоспискову машину.

Середньоспискова кількість автомашин визначається як відношення автомобіле-днів перебування в господарстві за досліджуваний період до кількості календарних днів у цьому періоді. Автомобіле-дні перебування в господарстві по кожній марці автомобіля визначають шляхом підсумовування всіх календарних днів перебування в господарстві, включаючи вихідні й святкові дні кожного окремого вантажного автомобіля протягом досліджуваного періоду незалежно від того, знаходиться він у роботі, в ремонті або чеканні його.

Середня чисельність автомашин, що фактично працювали - відношення відпрацьованих машино-днів до кількості робочих днів у періоді.

Показники використання автопарку можуть бути визначені по кожному типу машин (бортові, самоскиди та ін.) і в цілому (в середньому) по автопарку.

Основним синтетичним показником використання вантажного автопарку за рік, місяць або інший період є відношення фактичного виробітку на одну автомашину (в тонно-кілометрах) до можливого. Фактичний обсяг робіт, як і можливий, складається з двох елементів: середньої кількості днів роботи й виробітку за день (тонно-кілометрів). Виробіток за день визначається шляхом, пройденим машиною з вантажем, і обсягом перевезеного вантажу. В свою чергу шлях пробігу з вантажем за день залежить від часу перебування машин у русі, швидкості руху машин і відношення пробігу з вантажем до загального пробігу.

Обсяг виконаних робіт на одну автомашину за той чи інший період у тонно-кілометрах (відношення фактичного обсягу вантажообороту за досліджуваний період до середньоспискової кількості автомашин за той же період) залежить від таких показників використання автопарку за часом і потужністю:

1. Коефіцієнт використання наявного автопарку (випуску на лінію) - відношення середньої кількості машин, що фактично працювали, до їх середньоспискової кількості або як відношення машино-днів у роботі до машино-днів перебування в господарстві.

2. Коефіцієнт використання робочого часу автомашин - відношення кількості машино-годин у русі до кількості машино-годин у наряді.

3. Коефіцієнт використання встановленої тривалості автомобіле-дня - відношення фактичного часу в наряді до встановленого (нормативного).

4. Середня кількість днів, відпрацьованих одним автомобілем, - відношення машино-днів у роботі до середньоспискової кількості автомобілів.

5. Коефіцієнт використання часу перебування машин - відношення середньої фактичної кількості відпрацьованих одним автомобілем днів до календарної тривалості досліджуваного періоду (місяць, рік тощо) або до можливої кількості днів роботи автомобіля.

6. Середня технічна швидкість руху - відношення загального пробігу машин до машино-годин у русі.

7. Коефіцієнт використання технічної швидкості - відношення фактичної середньої швидкості руху до встановленої технічної швидкості.

8. Середній загальний пробіг на одну автомашину - відношення загального пробігу до середньоспискової кількості автомашин.

9. Середній пробіг з вантажем на одну автомашину - відношення пробігу з вантажем до середньоспискової кількості автомашин.

10. Середньодобовий пробіг автомобіля - відношення загального пробігу автомобілів до кількості машино-днів у роботі.

11. Середня відстань перевезення вантажу — відношення обсягу вантажообороту (в тонно-кілометрах) до обсягу вантажоперевезень (т).

12. Середня фактична вантажопідйомність однієї автомашини - визначається шляхом ділення фактичного обсягу вантажообороту (в тонно-кілометрах) на пробіг з вантажем,

13. Коефіцієнт використання вантажоїгідйомності - відношення середньої фактичної вантажопідйомності до середньої можливої. Цей показник визначається діленням фактичного обсягу вантажообороту (в тонно-кілометрах) на можливий при повному завантаженні автомашин і фактичному корисному пробігу. Можливий обсяг вантажообороту (в тонно-кілометрах) визначається шляхом множення вантажопідйомності автомашин на шлях пробігу з вантажем (по кожній марці автомобіля), а при відсутності таких даних - шляхом множення загального пробігу всіх машин з вантажем на середню вантажопідйомність. Середня вантажопідйомність розраховується шляхом ділення кількості машино-тонно-днів у роботі на кількість машино-днів у роботі. Кількість же машино-тонно-днів визначається множенням кількості машино-днів на вантажопідйомність по кожній марці автомобіля.

14. Коефіцієнт технічної готовності автопарку - відношення кількості машино-днів перебування машин в технічно справному стані до загальної кількості машино-дні» перебування в господарстві.

Загальний коефіцієнт використання автопарку за потужністю (коефіцієнт інтенсивного навантаження) дорівнює добутку коефіцієнта корисного пробігу і коефіцієнта використання вантажопідйомності.