2. Организация перевозок грузов. Определение грузооборота

При организации перевозок грузов большое значение имеет сис­темный подход, требующий рассмотрения всей системы транспортных связей, от которых зависит перемещение и хранение грузов.

Погрузочно-разгрузочные, транспортные и складские (ПРТС) ра­боты включают комплекс операций перемещения, связанных с погруз­кой, разгрузкой, транспортировкой и хранением различных грузов.

Операциями перемещения считают все операции, при которых из­меняется положение груза в пространстве, но при этом не изменяются его физические свойства, Если операции связаны с изменением вида транспортной тары, то такие операции также относят к операциям пе­ремещения (например, укладка грузов на поддон, в контейнер и др.). Операции перемещения различают по видам:

погрузочные — грузы захватывают с места и укладывают на транс­портные средства;

разгрузочные — грузы захватывают с транспортных средств и укладывают на место хранения;

перевалочные — грузы захватывают с одних транспортных средств и укладывают на другие;

транспортные — выполняют только перемещение груза от места погрузки до места разгрузки.

ПРТС работы считаются механизированными, если основные опе­рации перемещения выполняются с помощью машин (рабочие только управляют машинами), а вспомогательные операции (открытие и зак­рытие дверей, зачистка вагонов, строповка и т. п.) — вручную. Ком­плексно-механизированными ПРТС работами считаются те операции (основные и вспомогательные), которые выполняют машины. Рабочие заняты только на управлении машинами и на их обслуживании.

Автоматизированными ПРТС работами считаются те, выполнение которых осуществляет комплекс подъемно-транспортных машин и ус­тройств, имеющий централизованное управление с диспетчерского пульта или работающий по заданной программе. Рабочие заняты только обслуживанием подъемно-транспортных машин и средств дистанцион­ного и автоматического управления.

Для механизации меж- и внутрицехового транспорта широко при­меняются различные конвейерные устройства.

Перевозка грузов может производиться по разовым и постоянным маршрутам. Разовые маршруты случайны как по направлениям, так и по количеству транспортируемого груза. Они вводятся для выполне­ния неповторяющихся отдельных заявок, как правило, в условиях еди­ничного и мелкосерийного производства.

Постоянные маршруты проходят по заранее установленным на­правлениям и выбираются с учетом грузопотока и применяемых транс­портных средств. Они характерны для выполнения систематически повторяющихся заявок в крупносерийном и массовом производстве.

Различают три системы маршрутных перевозок: маятниковую, ве­ерную и кольцевую. При маятниковой системе перевозки транспортное средство осуществляет перевозку грузов между двумя определенными пунктами. Маршрут может быть односторонним, когда транспортное средство в одну сторону движется с грузом, а в другую — без груза (по­рожним) (рис. 11.1, а), и двусторонним, когда грузы транспортируются в обоих направлениях. В этом случае транспортные средства использу­ются на 80-95 % при отсутствии холостых пробегов (рис. 11.1, б).

При веерной системе перевозка грузов осуществляется из не­скольких пунктов в один (рис. 11.2, а) или из одного пункта в несколь­ко других (рис, 11.2, 6).

Кольцевая система перевозки (рис. 11.3) используется при обслу­живании ряда грузовых пунктов, связанных путем последовательной передачи грузов от одного пункта к другому (рис. 11.3, а). Кольцевые

а

Рис. 11.1. Схемы одно- (я) и двустороннего (б) мятникового маршрута: Q — объем перевезенного груза (грузопоток); I — груженый пробег, м; /_м — порожний пробег

маршруты могут быть с равномерным, нарастающим и уменьшающим­ся грузопотоком (рис. 11.3, а, 6, в).

б

Рис. 11.2. Схемы веерных маршрутов: а — с единым пунктом получения; 6 — с сдииьгм пунктом отправления

Разновидностью кольцевой системы перевозки грузов является си­стема цикловых маршрутов. Применение системы цикловых маршру­тов целесообразно на крупных предприятиях с большим числом цехов, расположенных на обширных территориях. Эта система представляет собой совокупность нескольких замкнутых кольцевых систем, связан­ных между собой специальным кольцевым маршрутом, на котором имеются площади для передачи грузов с одного кольца на другое, без перевалки грузов.

Кольцевые маршруты имеют ряд преимуществ перед другими вида­ми межцеховых перевозок. Они сокращают порожние пробеги, повыша­ют производительность труда, сокращают потребность в транспортных средствах. Однако для их внедрения требуется большая подготовитель­ная работа. Из всего многообразия перевозок в цехах особое внимание уделяется межоперационному перемещению объектов производства, ко­торое должно осуществляться в точном соответствии с последовательно­стью протекания и ритмом производственного процесса.

в

Рис. 11.3. Схемы кольцевых маршрутов: а — с равномерным грузопотоком; б — с нарастающим грузопотоком; в — с уменьшающимся грузопотоком

6

Для изображения транспортно-технологических процессов состав­ляются транспортно-технологические системы (ТТС), которые показы­вают последовательность и способы выполнения всех погрузочно-раз­грузочных и транспортных операций, места и методы укладки и разборки грузов. По ТТС можно определить число операций переме­щения во всем транспортном процессе с выделением погрузочно-раз­грузочных и транспортных операций, выполняемых вручную и меха­низированным способом. Все операции перемещения ТТС должны быть

— пункты погрузки (разфуэки);

I I — площадки передачи грузов с одного кольца на другое

Рис. II.4. Схема циклового маршрута

нормированы по затратам труда рабочих и времени работы различных подъемно-транспортных машин.

Необходимо учитывать, что границы системы, в которых произ­водят перевозки, выходят за пределы предприятий и включают постав­щиков (сырья, тары), потребителей готовой продукции предприятия, а также транспортные организации.

Эти вопросы необходимо решать совместно уже в рамках логис­тической системы.

Формы организации внутризаводского транспорта зависят от мощ­ности грузопотоков и объема грузооборота.

Грузопоток — показатель, характеризующий объем перевозок гру­зов, перемещаемых в единицу времени между двумя пунктами — по­грузки и выгрузки. Различают грузопотоки внешние и внутренние. Внешние грузопотоки, характеризующие объем прибывающих на пред­приятие грузов, называются грузопотоками прибытия, я объем отправ­ляемых с предприятия грузов — грузопотоками отправления. Эти гру­зопотоки измеряются в тоннах или тонно-километрах. Мощность грузопотоков на внутризаводском транспорте в зависимости от специ­фики производства может измеряться в тоннах,’в условных тоннах, в таропотоках и в таро операциях.

Сумма отдельных грузопотоков на предприятии представляет со­бой грузооборот — основной показатель, характеризующий объем транспортной работы на предприятии.

Грузооборот — это общее количество грузов, перемещаемых на территории предприятия (цеха) за расчетный период (год, месяц).

Расчет грузооборота предприятия производится на основе грузо­оборотов цехов и общезаводских складов.

Пример годового грузооборота цеха приведен в табл. 11.1. Таблица /!,/, Грузооборот механического цеха

Поступление грузов			Отправление грузов
Пункт отправления	Наименование груза	Коли­чество, т		Пункт назначения	Наименование груза	Коли­чество, т
Склад металла	Прокат	4600		Сборочный цех	Готовые детали	6000
Литейный цех	Литье	800		Литейный цех	Отходы на переплавку	200
Кузнечный цех	Поковки	1000		Термический цех	Детали	600
Термический цех	Детали	600		Склад отходов	Разные отходы	200
И т о г о		7000		Итого		7000

После составления таблиц грузооборотов цехов и складов расчет грузооборота предприятия оформляется в виде шахматной ведомости (табл. 11.2). В этом документе итоги по всем пунктам отправления и

Таблица 11.2. Шахматная ведомость грузооборота предприятия, т

11ункт от­правления грузов	Пункт получения грузов
	Подъездные пути	Склад металла	Литейный цех	Кузнечный цех	Механиче­ский цех	Термичес­кий цех	Сборочный цех	Склад отхо­дов	Итого
1 ]одьсздные пути (ж/д ветка)		9 000	11 500						20 500
Склад ме­талла				4 300	4 600				8 000
Литейный цех	9 000				800			2 000	И 800
Кузнечный цех	3 000		100		1 000		200		4 300
Механиче­ский цех			200			600	6 000	200	7 000
Термиче­ский цех					ООО				600
Сборочный цех	6 200								6 200
Склад от­ходов	-	-	-	-	-	-	-	-	-
Итого	18 200	9 000	11 800	4 300	7 000	600	6 200	2 200	59 300

получения грузов, которые записываются в одной и той же последова­тельности, совпадают.

На промышленных предприятиях разрабатываются схемы грузо­потоков, которые характеризуют перемещение грузов па предприятии и являются основой рациональной организации транспортного хозяй­ства. Схемы грузопотоков подвергаются анализу с тем, чтобы ликви­дировать встречные перевозки одних и тех же грузов, сократить путь движения отдельных грузов.

С помощью экономико-математических методов осуществляется оптимизация схем грузопотоков, рассчитываются варианты достиже­ния равномерности грузооборота. На практике используются методы моделирования.