5. Анализ состояния и пути совершенствования транспортного хозяйства

Состояние транспортного хозяйства можно оценить путем анали­за в динамике, сравнения с планом и конкурентами следующих пока­зателей: удельный вес транспортно-складских расходов в себестоимо­сти продукции; себестоимость перевозки тонны груза на расстояние одного километра (себестоимость I т/км); себестоимость 1 машино-ч работы транспортного средства; годовые затраты на 1 т грузооборо­та; объем грузов, приходящихся на 1000 р. реализованной продукции; объем грузов, приходящихся на одного транспортного рабочего; удель­ный вес транспортных рабочих в общем количестве рабочих и в об­щем количестве вспомогательных рабочих; удельный вес стоимости транспортных средств и средств механизации погрузочно-разгрузочных работ в общей стоимости оборудования и т. п.

Для характеристики использования транспортных средств различно­го вида применяются количественные и качественные показатели. К каче­ственным показателям относятся: выполнение планов по грузообороту и погрузочно-разгрузочным работам, использование наличного парка транс­портных средств. Качественные показатели зависят от вида транспортных средств. При анализе использования прерывного транспорта (автокаров, автомобилей и т. п.) определяются скорость движения, коэффициент исполь­зования грузоподьемносги, коэффициент использования пробега, коэффи­циент использования рабочего времени машины, производительность чранс- портного средства и себестоимость перевозки 1 т груза.

Различают техническую и эксплуатационную скорость машины. Техническая скорость движения машины (в метрах в минуту) опре­деляется по формуле

V = / / Г,

а эксплутационная скорость — по формуле

v, = //; + /, + /₂,

где I — длина пути от начального до конечного пункта, м; / — время движения машины от одного до другого пункта, мин; г, — время сто­янки на промежуточных пунктах, мин; /₂ — время стоянки па началь­ном и конечном пунктах, мин.

Коэффициент использования грузоподъемности транспортных средств К ^ равен отношению массы перевезенного груза Q к паспортной грузо­подъемности машины q. умноженной на число совершенных поездок т:

К^Q/qm.

Коэффициент использования пробега К определяется по формуле

К = +

где I — путь, проделанный машиной с грузом; / ₍— путь, проделанный машиной без груза.

При маятниковом одностороннем маршруте коэффициент исполь­зования пробега равен 0,5. Его повышение достигается путем сокра­щения пробега машины порожняком. __

Коэффициент использования рабочего времени транспортных средств К_н представляет собой отношение фактического времени ра­боты транспорта к календарному. При нормальной эксплуатации транс­портных средств он должен быть не менее 0,85.

Себестоимость перевозки 1 т груза представляет собой отношение себестоимости 1 машино-ч работы к производительности транспортного средства (в тоннах в час).

Для определения путей снижения транспортно-складских затрат важно провести поэлементный анализ затрат.

Для разработки комплекса мероприятий по совершенствованию транспортного хозяйства производится анализ:

• рациональности грузовых потоков с целью их выпрямления и устранения излишних перевалок грузов и встречных перевозок;

• соответствия грузонапряженности транспортных путей их про­пускной способности;

• состояния парка подъемно-транспортного оборудования (состав, удельный вес прогрессивного оборудования, соответствие грузообо­роту, техническое состояние и т. п.);

• использования транспортных средств (степень обоснованности выбора транспортных средств, использование по времени и грузоподъ­емности);

• затрат на транспортные и погрузочно-разгрузочные работы;

• организации ремонта транспортных средств (планирование, нор­мирование, ремонтные базы, организация труда ремонтных работ, учет и анализ затрат на ремонт, качество ремонта и т. п.);

• планирования и управления транспортным хозяйством.

Транспортное хозяйство требует постоянного совершенствования.

Его основными путями являются:

1. внедрение современного подъемно-транспортного оборудования и на этой основе повышение уровня механизации и автоматизации транспортных и погрузочно-разгрузочных работ;

2. внедрение единых транспортных систем с автоматическим адресо­ванием грузов, телеуправляемых транспортных средств, гидравлического пневматического и канатно-подвесного транспорта непрерывного действия;

3. проектирование технологии транспортных и гюгрузочно-разгру- зочных работ и ее оформление в единой технологической документации;

4. использование контейнерных и пакетных перевозок, примене­ние поддонов, стандартной сборно-разборной тары «сквозного» при­менения (для транспортировки и хранения грузов);

5. повышение эффективности использования подъемно-транспор­тного оборудования (экономически обоснованный его выбор, сокра­щение простоев и потерь времени на ремонт, максимальное использо­вание грузоподъемности транспортных средств и т. д.);

6. улучшение системы планирования перевозок и диспетчерского руководства (создание нормативной базы, улучшение сменно-суточно­го планирования, работа по твердому графику), Применение экономи­ко-математических методов и компьютеров в управлении и планиро­вании внутризаводским транспортом;

7. совершенствование технического обслуживания и ремонта внут­ризаводского транспорта. Организация надлежащего надзора за эксп­луатацией и ремонтом подъемно-транспортного оборудования;

8. создание современных депо, автогаражей и станций техничес­кого обслуживания. Организация систематического надзора за состо­янием трасс и их ремонтом;

9. внедрение подсистемы АСУП «Транспорт», позволяющей ком­плексно решать вопросы управления транспортным хозяйством с це­лью согласования его работы со всеми подразделениями предприятия.

Эта подсистема должна обеспечить следующие функции: передачу груза от цеха или склада поставщика цеху-потрибителго со всеми необ­ходимыми процедурами передачи (взвешивание, счет, оформление доку­ментации): погрузку груза; перемещение груза; возврат транспортных средств в первоначальный пункт. Она охватывает все виды планирова­ния, учета и отчетности, принятие перспективных и оперативных реше­ний с учетом тесного взаимодействия подсистемы с другими подсистема­ми комплексной автоматизированной системы управления производством.

Цель подсистемы АСУП «Транспорт» — привести в соответствие получение, обработку и использование информации о работе внутри­заводского транспорта, чтобы выработать оптимальные решения по уп­равлению процессами перемещения, неразрывно связанными с техно­логическими процессами.