13 Классификация путей и путеремонтных работ. Определение объёмов работ.

Основной принцип системы ведения ПХ – рациональное ведение ПХ, основанное на классификации путей в зависимости от грузонапряжённости, скоростей движения, значимости конкретного участка в международном жд сообщении. Главная цель классификации – достижение наиб эффективности применения ВСП за счёт использования новых материалов на путях высших классов, а старогодных на участках низших классов. Железнодорожные пути классифицируются в зависимости от сочетания грузонапряженности и максимально допускаемых скоростей движения пассажирских и грузовых поездов. По грузонапряженности все пути разделяются на 5 групп, а по до­пускаемым скоростям — на 6 категорий. Всего существует 5 классов. К более высоким классам относятся 1-й и 2-й, так как они включают в себя большую грузонапряжен­ность и более высокие скорости. Пути, где установлены максимальные скорости движения пассажирских поездов более 140 км/ч, относятся к внеклассным путям, содержащимся по специальным техническим условиям.

Виды путеремонтных работ: Кап. ремонт - сплошная замена ВСП на более мощное; Восст. ремонт – обновление РШР и восстановление дренир св-в бал;аста, Средний ремонт ( с заменой РШР и без); Сплошная замена рельсов; Подъёмочный ремонт – для восстановления равноупругости и равнопрочности пути; Планово-предупредительная выправка пути; Шлифование рельсов; ТСП – включает систематический надзор за состоянием пути.

Объёмы работ: Исх данными для определения потребных объёмов и последующей разработки плана ремонтов пути явл данные технического паспорта о состоянии пути по рельсо-шпало-балластной картам, об эксплуатационных параметрах участка. Зная протяж главных и станц путей и сроки выполнения капит ремонта пути в годах, периодичность и число промежуточных ремонтов можно определить годовой физический объём каждого вида ремонта. На практике физич объём путеремонтных работ приводится по трудоёмкости с помощью коэффициента γi к капитальному ремонту звеньевого пути на деревянных шпалах и щеб балласта, для котор. коэффициент приведения равен 1. Кроме того надо учесть условия производства работ. γi=Ai\Ao, Ai-затраты труда на др виды ремонта и конструкции пути, чел-дн; Ao- затраты труда на произв кап.рем 1 км зв пути на дер шпалах и щеб балласте. γi берётся из таблиц. Годовой физич объём работ: Кап.ремонт: l=(LГ)/Тф=L\tф. Средний ремонт: l=(LГnc)/Тф=Lnc\tф ; Подъёмочный ремонт: l=(LГnп)/Тф=Lnп\tф, где L-протяжённость участка, nс, nп – количество средних и подъёмочных ремонтов в межремонтном цикле. Приведенный годовой объём работ: lпр. = ∑lγ., где γ- коэф приведения трудозатрат.

Межремонтные сроки. На основании таблицы «Нормы периодичности выполнения ремонтов пути» по каждому пути всех направлений ПЧ с учётом конструкции ( зв, б\с) и класса устанавливается средний нормативный тоннаж – ориентировочный срок проведения очередного Кап ремонта или срок службы новых рельсов до первой их перекладки на пути низших классов. Нормативная периодичность проведения кап ремонта для путей с высокой грузонапряжённостью и большими скоростями характеризуется тоннажём. При малой грузонапряж и значительном нормативном тоннаже по состоянию рельсов получается очень большой срок в годах, который другие элементы ВСП выдержать не в состоянии. Расчётная или фактическая периодичность выполн. капит ремонта пути определяется корректировкой нормативного тоннажа, с учётом местных эксплуатационных факторов: Тр=ТнПКi; tф=Тр\Г≤tн; Тф=Гtф, где Тр, Тн – расчётный и нормативный тоннаж, ПКi – произведение коэф учитывающих местные эксплуатац условия, Г – грузонапряжённость, tф,tн – фактич и нормативный сроки периодичности выполнения кап или восстанов ремонта пути в годах. Для определения потребных объёмов путеремонтных работ на ПЧ необх установить кол-во и последовательность выполнения ремонтов пути в межремонтном цикле м\у капит (восст.) ремонтами. При планировании ремонтов по тоннажу следует исходить из того, что между смежными ремонтами тоннаж должен быть 85-100 млн.т, а при планированиипо годам следует следить за тем, чтобы промеж ремонт производился 1 раз в 5лет.

На сроки оказывают влияние поправочные коэф, учитывающие местные эксплуатационные условия такие как: при ремонте был уложен подбалластный разделительный слой, уложены промежуточные скрепления с пружинной клеммой, средняя длина рельсовой плети на участках б/с пути менее 500м, либо от 501 до 700м и т.д.