18. Условия эксплуатации 25-метровых рельсов. Особенности работы в прямых и кривых. Оптимальное стыковое сопротивление.

Особенности работы рельсов эксплуатируемых с сезонными разгонками стыковых зазоров

Анализ работы 25-метровых рельсов различных типов на прямых и в кривых позволил установить, что с учетом всего многообразия факторов звеньевой путь можно эксплуатировать с сезонной разгонкой и регулировкой стыковых (ежегодно 2р в год – весной и осенью производится разгонка и регулировка стыковых зазоров в течение жизненного цикла рельсов) зазоров и без нее( положили рельсы и 1р в 2-3 года потребуется незначительная регулировка зазоров). Сезонная разгонка и регулировка стыковых зазоров является трудоемкой дополнительной работой и допускается только в исключительных случаях, когда использованы все другие меры, а надежная работа 25-метровых рельсов не обеспечивается в летних или зимних условиях, т. к. создается угроза выброса пути или среза болтов и разрыва стыков.

В зависимости от климатических условий 25-метровые рельсы могут эксплуатироваться в режиме - с сезонной (весной и осенью) регулировкой стыковых зазоров, особенно в кривых участках пути, с укладкой соответственно укороченных или удлиненных рельсов и последующей их заменой на стандартные. Такие условия эксплуатации 25-метровых рельсов обеспечиваются в районах с особо суровыми климатическими условиями, где годовые температурные амплитуды превышают 110 °С.

Годовая амплитуда колебания температуры рельсов на Белорусской железной дороге колеблется от 91 до 98 °С. Максимальная расчетная температура рельсов изменяется от 55 до 58 °С, а минимальная расчетная температура – от минус 35 до минус 42 °С. Конструктивного зазора в условиях Беларуси явно недостаточно для компенсации годовых изменений 25-метровых рельсов, которые превышают 27–29 мм. Поэтому для обеспечения нормальной работы звеньевого пути, наряду с торцевым давлением, приходится включать в работу на изгиб стыковые болты. Необходимо отметить, что устойчивость пути в кривых участках пути

малого радиуса почти в 2,5 раза ниже, чем на прямых при всех прочих равных условиях.

Свободное удлинение рельса ∆ l характеризуется тем, что его длина l при изменении температуры на t изменяется на величину ∆ l = α lt,

где α – коэффициент линейного расширения рельсовой стали при изменении температуры на 1°С (α = 0,0000118 1/°С).

Для рельсов нормальной длины характерным является то, что при правильном назначении стыковых зазоров и типовом закреплении пути от угона отсутствует торцевое давление и изгиб болтов (рисунок 2.1).

19.Классификация случаев нарушения безопасности движения поездов. Порядок их расследования

Подразделяются

- транспортные происшествия;

- события связанные с нарушением правил безопасности движения;

Транспортные происшествия:

К крушениям поездов относятся: столкновения пассажирских или грузо­вых поездов с другими поездами или подвижным составом, сходы подвиж­ного состава в пассажирских или грузовых поездах на перегонах и станциях, в результате которых погибли или получили тяжкие телесные повреждения люди либо повреждены локомотивы или вагоны до степени исключения их из инвентаря.

К авариям относятся:

- столкновения пассажирских поездов с другими поездами или подвиж­ным составом, сходы подвижного состава в пассажирских поездах на пере­гонах и станциях, не имеющие последствий, указанных выше, но в результа­те которых повреждены локомотивы или вагоны ;

-столкновения грузовых поездов с другими грузовыми поездами или подвижным составом, сходы подвижного состава в грузовых поездах на пе­регонах и станциях, не имеющие последствий;

- столкновения и сходы подвижного состава при маневрах, экипировке и других передвижениях, в результате которых погибли или получили тяжкие телесные повреждения люди, или повреждены локомотивы или вагоны достепени исключения их из инвентаря.

События:

• столкновения пассажирских или грузовых поездов с другими поездами или подвижным составом, сходы подвижного состава в пассажирских или грузовых поездах на перегонах и станциях, не имеющие последствий, ука­занных выше;

• прием поезда на занятый путь;

• отправление поезда на занятый перегон;

• прием или отправление поезда по неготовому маршруту;

- проезд запрещающего сигнала или предельного столбика; - перевод стрелки под поездом;

- уход подвижного состава на маршрут приема, отправления поезда или на перегон;

• отцепка вагона от пассажирского поезда в пути следования из-за техни­ческих неисправностей;

• порча локомотива с требованием вспомогательного локомотива в пас­сажирском поезде;

-неограждение сигналами опасного места для движения поездов при производстве работ;

• столкновение поезда с автотранспортным средством или другой само­ходной машиной, допущенное по вине железнодорожников;

-отцепка вагона от грузового поезда в пути следования из-за техниче­ских неисправностей;

• саморасцеп автосцепок в поезде;

• взрез стрелки;

• отцепка вагона от поезда на промежуточной станции из-за нарушения технических условий погрузки;

• обрыв автосцепки подвижного состава;

• падение на путь деталей подвижного состава;

• неисправность пути, потребовавшая выдачи поездным диспетчером по заявке начальника вагона-путеизмерителя приказа о закрытии движения на участке или ограничения скорости движения поездов до 15 км/ч;

• сходы подвижного состава при маневрах, экипировке и других пере­движениях, не имеющие последствия, как у аварий;

Служебное расследование крушений и аварий

Служебное расследование крушений и аварий возглавляет на месте начальник Белорусской железной дороги или его заместитель.По получении сообщения о крушении или аварии начальник Белорусской железной дороги или его заместитель, начальник отделения дороги, главные ревизоры по безопасности движения поездов дороги и отделения, начальни­ки причастных служб и предприятий немедленно выезжают на место для расследования и принятия мер но оказанию помощи пострадавшим, а также по организации ликвидации последствий.

Для расследования крушений с тяжелыми последствиями при необходи­мости образуется ведомственная комиссия, состав и задачи которой опреде­ляет начальник Белорусской железной дороги. О крушениях и авариях начальник отделения дороги обязан лично докла­дывать начальнику Белорусской железной дороги. О случаях травмирования пассажиров при крушении начальник отделе­ния дороги докладывает в пассажирскую службу с сообщением фамилий пострадавших, места их жительства и принимаемых мерах по оказанию им помощи.

Руководители линейных предприятий, восстановительных и пожарных поездов, медицинских подразделений, не ожидая прибытия лиц для рассле­дования крушения или аварии, немедленно принимают меры по оказанию необходимой помощи пострадавшим и приступают к ликвидации последст­вий, обеспечивая при этом сохранность подвижного состава и перевозимых грузов.

На месте крушения или аварии:

• изымают скоростемерную ленту локомотива, натурный лист поезда, справку об обеспечении поезда тормозами формы ВУ-45, предупреждения об ограничении скорости движения и бортовой журнал локомотива;

- составляют схему разрушения пути на перегоне (с указанием перегона) или пути станции расположения подвижного состава, следов схода его рельсов с привязкой к километру и пикетам начала схода и места остановки и отдельных групп вагонов;

- производят фотографирование общего вида последствий крушения или аварий поврежденного пути, подвижного состава, обнаруженных на пути предметов, изломанных деталей, неправильно загруженных вагоновположение органов управления локомотивов;

- составляют акты осмотра места схода, технического состояния подвижного состава, пути, устройств СЦБ, связи и других устройств, имеющих при установлении причин крушения или аварии (указанные акты подписывают руководители предприятий железной дороги, первые прибыв-ие на место происшествия);

- берут письменные (в необходимых случаях - на диктофон) объяснения причастных к происшествию, а также от других работников сведения полезные для установления причины крушения;

- фиксируют погодные условия в момент крушения (аварии). Ответст-сть за проведение указанной работы несет главный ревизор по безопастн. движения поездов отделения железной дороги, дополнительное повреждение подвижного состава при восстановительных работах, вызываемое невозможностью с использованием техни­ческих средств возобновить в короткий срок движение, может быть до­пущено только по разрешению начальника Белорусской железной дороги.

После выяснения на месте причин крушения или аварии, но не позднее 24 часов с момента происшествия, начальник отделения дороги вместе с транспортным прокурором или прокурором района и главным ревизором по безопасности движения поездов отделения железной дороги сообщают по телеграфу за совместными подписями об обстоятельствах крушения или аварии в аппарат главного ревизора по безопасности движения поездов же­лезной дороги, в Генеральную прокуратуру Республики Беларусь и соответ­ствующему транспортному прокурору. Об обстоятельствах крушений или аварии ставят в известность местные органы власти, а при необходимости – и другие ведомства.