2. Путевая машинная станция пмс.

Основными подразделениями путевого хозяйства, которые выполняют ремонт пути, являются путевые машинные станции ПМС. В основном они производят капитальный и средний ре­монт пути. ПМС — высокомеханизированные предприятия, оснащенные полностью необходимыми машинами тяжелого типа для произ­водства ремонтных работ. Кроме машин тяжелого типа, ПМС имеет в необходимом количестве согласно табеля оснащения электроисполнительный, гидравлический инструмент.

Для сборки, разборки и ремонта рельсошпальной решетки ПМС как предприятие имеет производственную базу, оснащенную необходимыми звеносборочными поточными линия­ми, а также мастерские по ремонту и восстановлению материалов верхнего строения пути. На базах ПМС находятся площадки для складирования балласта и других материалов ВСП, есть механи­ческий цех по техническому обслуживанию и ремонту машин и механизмов.

а)

б)

Рис. Схемы путевого развития производственных баз:

а — поперечное развитие; б — продольное развитие;1 — пути для выгрузки и погрузки балластных материалов; 2 — пути для разборки старых звеньев и ремонта шпал; 3 — пути для сборки новых звеньев; 4 — пути для складированных новых шпал, звеньев; 5 — пути стоянки жилых и служебно-технических вагонов ПМС

Рис. Организационная структура ПМС.

Общее руководство ПМС обеспечивается начальником и главным инженером, в подчинении которых находятся весь инженерно-технический персонал, а также низовые подразделения. Низо­выми подразделениями являются путевые бригады в составе 10— 16 человек во главе с неосвобожденным бригадиром (ПДБ). Две-три бригады объединяются в цех во главе с дорожным мастером (ПД). Цехи объединяются в колонны во главе с прорабами.

ПМС имеет колонну подготовительных, основных и отде­лочных работ для выполнения ремонтных работ, а также ко­лонну по лечению земляного полотна и колонну производствен­ной базы. Численный состав колонн –60–80 человек. В ПМС имеется цех по эксплуатации и ремонту путевых машин и меха­низмов, возглавляемый механиком.

Основные работы с применением путевых машин выполняются в «окно».

3. Приборы для измерения геометрических параметров стрелочных переводов

Для проверки состояния пути и стрелочных переводов по ши­рине колеи и уровню применяют путевые шаблоны. Путевые шаблоны делятся на рабочие и контрольные.

Путевой шаб­лон бригадира пути ЦУП для измерения ширины колеи устанавливают на прямых участках перпендикулярно оси пути, а на кривой — по направлению радиуса так, чтобы подвижной упор был слева от проверяющего, а ручка шаблона находилась справа от него. Ширину колеи и уровень проверяют в стыках, а затем примерно через 5—6 м. В кривых малого радиуса и в местах, где путь имеет расстройства, измерения следует проводить через шпа­лу. Путевой шаблон ЦУП-ЗД (дорожного мастера) имеет дополнительные устройства для измерения на стрелочных переводах расстояния между рабочей гранью сердечника кресто­вины и рабочей гранью контррельса, между рабочими гранями контррельса и усовика, а также ординат переводных кривых. Шаблоном можно измерять ширину колеи на стрелочных пере­водах с высокими контррельсами. Для этой цели применяется и шаблон ПШ-1520

Путевой шаблон ПШ-1520 является переносным инструментом, предназначенным для контроля следующих параметров железнодо­рожной колеи: ширины колеи, относительного возвышения рельсов, ординат радиусных рельсов, размера между рабочими гранями сердечника крестовины и контррельса 1472 мм, размера между рабочими гранями контррельса и усовика 1435 мм, желобов. Для определения вертикального и горизонтального (боково­го) износа рельсов используют прибор ВНИИЖТа. Для измерения износа рельсов и металлических частей стре­лочного перевода, проверки положения их частей используют штангенциркуль «Путеец».Применяется также штангенциркуль ПШВ. Для из­мерения вертикального и бокового износа головки рельсов ис­пользуют специальную скобу. Зазоры в стыках рельсов можно измерять не только линей­кой или складным метром, а и прозорником. Для этого его острую часть вставляют в зазор сбоку в средней по высоте части головки рельса и берут отсчет. Рельсы, имеющие повреждения, делятся на дефектные и остро­дефектные. Остродефектные рельсы угрожают безопасности движе­ния поездов и подлежат немедленной смене после обнаружения. Дефектные рельсы заменяют в плановом порядке, так как они не угрожают непосредственно безопасности движения поездов, а тре­буют увеличения расходов на эксплуатацию дороги.

Методы дефектоскопии. Простей­ший способ дефектоскопии - визу­ально-акустический - позволяет вы­являть лишь некоторые дефекты рельсов с применением таких при­способлений, как зеркало, щуп, молоточек, лупа. Основным современным спосо­бом дефектоскопии рельсов является применение специальных приборов-дефектоскопов, позволяющих при создании в рельсе электромагнит­ного поля или введении в него ультразвуковых волн обнаруживать местные отклонения от нормальной картины распределения магнитных силовых линий или прохождения ультразвука в однородной среде. Неоднородности возникают именно в местах повреждения рельса или развития в нем дефектов. В ультразвуковую дефектоскопию входят методы: 1. Теневой – дефект обнаруживается по местному уменьшению амплитуды ультрозвуковой волны; 2.Зеркально-теневой – по существенному местному ослаблению сигнала, отражённого от противоположной поверхности изделия; 3. Эхо-метод – дефект обнаруживают по эхо-импульсу, отражённому от данного дефекта.

В магнитной дефектоскопии раз­личают два основных метода: маг­нитный и токовихревой.

Магнитный – основан на выявлении образующихся в зоне дефекта резко выраженной неоднородности магнитного поля, наведённого на металл извне. Токовихревой – основан на улавливании изменений вихревых токов в зоне дефекта, явл препятствием для этих токов.

Дефектоскопные средства. Приме­няемые в настоящее время дефекто­скопы можно подразделить на три группы: стационарные, перемещае­мые по пути для непрерывной про­верки одновременно обеих рельсо­вых нитей, и переносные дефектоско­пы, позволяющие проводить про­верку отдельных рельсов в подозри­тельных местах. Стационарные де­фектоскопы устанавливаются на металлургических предприятиях и в рельсосварочных поездах. На сети железных дорог распро­странены тележечные магнитные дефектоскопы МРД-52 и МРД-66, УРД-52, УРД-58,УЗД-НИИМ-6М, а так же вагоны-дефектоскопы.

Периодическая шлифовка головки рельса снимает поверхностные дефекты, препятствует развитию трещин, увеличивает срок службы на 30-40%, снижает опасность появления остродефектных рельсов, улучшает условия их обнаружения, уменьшает силы взаимодействия пути и подвижного состава и вибрации.