40. Подъемочный ремонт. Планово-предупредительная выправка пути. Организация и технология производства работ.

Подъёмочный ремонт бесстыкового пути.

Проведение подъёмочных ремонтов главного направления главного пути планируется в соответствии со среднесетевыми нормами и фактическая потребность в нём возникает после пропуска 150-200 млн. т. брутто. На малодеятельных и станционных путях периодичность 5-7 лет. Основным критерием назначения ПР является число приведённых отступлений от норм содержания пути по просадкам, перекосам по уровню и в плане. Дополнительным критерием является число дефектных шпал и скреплений, и загрязнённого балласта. Главные работы в ПР – сплошная выправка в профиле и плане с выполнением работ по ликвидации выплесков в стыках и уравнительных пролётах, а так же одиночная смена дефектных элементов ВСП. Работы выполняются в специальные “окна” продолжительностью 3-3,5 часа или под прикрытием основного “окна” по смене РШР. В редких случаях ПР выполняется под поездами. ПР бесстыкового пути выполняется с применением машин в специальные “окна” при фронте работ 1000м. выполняют 2 бригады по 12 чел. в течении 4 дней. Подготовительные работы в первый день в течении одного часа технологического “окна” выгружают жб шпалы и скрепления краном, очищают рельсы и скрепления от грязи, раскладывают скрепления по местам замены, заменяют негодные и грузят их в контейнеры; очищают верхний слой балластной призмы от засорителей. Во второй день производят замену шпал и поправляют их по эпюре. В технологическое “окно” стругом очищают и нарезают кюветы. В третий день выполняются основные работы. До “окна”готовят место для зарядки ВПО-3000, разбирают временный переездный настил и снимают регулировочные прокладки. В “окно” в необходимых местах выгружается щебень из хоппер-дозаторов на концы шпал. Выправка производится ВПО-3000. ВПР выправляет путь в местах зарядки и разрядки ВПО-3000. На подходах к СП с одновременной рихтовкой по методу сглаживания и уплотнения балласта у торцов шпал. Машина Р-2000 производит рихтовку по фиксированным точкам и завершает работы в “окно” машина по отделке балластной призмы. Открывается перегон для движения поездов со скоростью 60 км/ч. После обеда выполняется отделка балластной призмы, планируются обочины ЗП, очищаются кюветы, заменяют временный переездной настил на постоянный. В 4-ый день в технологическое “окно” ПМГ и рихтовочная машина завершают отделочные работы. Преимуществом такой организации работ является высокий уровень механизации и эффективность. Но обязательно нужно иметь ввиду: если t рельсовых плетей в часы технологического “окна” отличается от допускаемой для производства основных работ, то необходимо смещать “окна” на другое время или выполнять предварительную разрядку температурных напряжений.

Подъёмочный ремонт звеньевого пути.

Проведение ПР гл. пути обычно планируется в соответствии со среднесетевыми нормами и фактическая потребность в ПР возникает после пропуска 150-200 млн.т брутто. На малодеятельных путях и станционных периодичность его выполнения составляет 5-7лет. Основным критерием назначения ПР явл.число приведенных отступлений от норм содержания пути по просадкам, перекосам, по уровню и в плане. Дополным критерием явл.число деф-х шпал и скреплений и загрязнённость балласта. Главной работой при ПР явл.сплошная выправка в профиле и плане с выполнением работ по ликвидации выплесков в стыках, а также одиночная смена деф-х эл-в ВСП. Работы по ПР выполняются в спец-е «окна» продолжит-ю 3-3,5часа или под прикрытием основного «окна» по смене РШР. Реже ПР вып-ся под поездами. ПР звеньевого пути вып-ся дистанционными механизированными колоннами или укрупненными бригадами 25-30чел с дорожным мастером во главе. На участках находящихся в радиусе действия ПМС ПР вып-ся в основном силами ПМС. При вып-ии ПР под поездами для подбивки шпал используются шпалоподбойки и ср-й расход щебня при этом состовляет 100м3 на 1км. При организации работ в «окно»для выправки исп-ся ВПР-1200, ВПО-3000, а для рихтовки Р-2000. Для планировки щебня и обочин ЗП исп-ся путевой струг. Общее кол-во шпал сменяемых при ПР составляет: дер-х 150-200 на 1км, ж\б 5-20 на 1км. Трудоемкость работ при ПР с исп-м машин тяжёлого типа составляет 180-240 чел.дней. Из них 5-7% на оздоровление ЗП. При пр-ве работ под поездами ПР обычно вып-ся на фронте работ=1000м в течении 7дней. При вып-ии в спец-«окна» с применением машин ПР вып-ся в течение 6 дней на фронте до 2000м. 2дня выдел-ся на подготовительные работы: выгрузка с помощью дрезин шпал, скреплений, накладок, раскладка их к местам замены, последующая замена, очистка рельсов и скреплений от грязи, сплошная смазка и закрепление клемных и закладных болтов. В 3й день в ып-ся основные работы в «окно».

1-подготовка места для зарядки ВПО и разборка пер-го настила, 2-оформление закр.перегона, 3-оборудование изолир-х стыков, 4-изъятие регулировочных прокладок из-под рельсов, 5-погрузка шпал, рельсов и скреплений на платформы дрезины, 6-выгрузка щебня из хоппер-дозаторов,7-выправкапути машиной ВПО со сплошной подбивкой шпал.

Планово-предупредительная выправка. Машины: ВПР-1200, ВПРС-500, РОМ, Путевые струги. В зависимости от конкретных условий состав машин может меняться. В связи с этим комплект машин для индивидуальных условий важно определить осн параметры: фронт работ и продолжительность «окна». Последовательность работ: -Уборка засорителей с пов-ти балл призмы машиной СМ при необходимости, -очистка рельсов и скреплений машиной РОМ, 1 – Удаление из-под рельсов регулировочных подкладок уложенных зимой при скреплении КБ или удаление из-под подкладок пучинестых карточек – при костыльном скреплении, замена негодных скреплений при необходимости, 2 – Смазка и закрепление клеммных болтов при раздельном скреплении машиной ПМГ, 3 – Выправка пути в профиле, плане и по уровню со сплошной подбивкой шпал машиной ВПР, 4 – Уплотнение балласта в шпальных ящиках и на откосах машиной БУМ, 5 – Добавление балласта в шпальн ящики и планировка балластной призмы, приварка рельсовых соединителей при необходимости, 6 – Уборка смененных элементов ВСП дрезиной. 7 – Приведение машины в рабочее и транспортное положение. (рисунок на обратной стороне)

41. Путевые работы по текущему содержанию пути (ТСП). Выправка пути в плане и профиле, исправление ширины рельсовой колеи. Регулировка и разгонка стыковых зазоров. Разрядка температурных напряжений в плетях бесстыкового пути. Одиночная смена элементов верхнего строения пути и металлических частей стрелочного перевода. Исправление пути на пучинах.

ТСП- закл-ся в пост-м надзоре за сост-ем пути с целью установления его, соотв-е нормам и допускам. Работы дел-ся на неотложные планово-предупредительные.

Выправка в продольном профиле и в плане.

Выправка в продольном профиле явл-ся самой трудоёмкой работой, занимает большой удельный вес при кап-м и среднем ремонтах. При подъём-х ремонтах выправка произ-ся для устранения неисправностей: просадок р-х нитей и отступления их по уровню. При К и С ремонтах выправку призводят с целью уплотнения нового или очищеннго балласта, приведение в проектное подложение прод-го профиля пути и построения отступлений по уровню. Наиболее эфф-й явл-ся выправка с пдъёмкой ршр и уплотнения балласта под шпалами. После вып-я К или С ремонта выправка произ-ся после пропуска 1 млн. т.груза на ж/б шпалах и БП и 1-10 млн.т.-при звеньевом на дерев-х. Выправка пути с подъёмкой ршр разреш-ся если t рельсов не превышает t последнего закр-я рельсовой плети в прямой на 20°С,в кривых R>=800м –на 15°С, при R=600-800-на10°С, при R=350-600- на 5°С. Выправка пути электрошпалоподб-ми произ-ся обычно при подъёмке ршр до 2 см. Работы ограждаются сигнальными знаками.Руководит бригадир пути. Если высота подъёмки сост-ет 2-6 см, то уст-ют сигналы ограждения ск-ти. В зав-ти от кол-ва монтёров пути в бригаде выправка м. произ-ся 4 или 8 ЭНП. Посл-ть работ при этом следующая: 2 м-ра пути отрывают шп.ящики м/д подбивкой, 2м-ра пути подбивают костыли с подъёмкой домкратом, 1м-р пути подбр-ет щебень, 4 м-ра подб-ют шпалы ЭШП,2 м-ра забрасывают шп. ящики и трамбуют его.Выправка пути регул-ми прокладками прим-ся при ТСП. Преим-ми такого способа явл-ся малая трудоём-ть и возм-ть сохранения постели. Посл-ть работ сл:2 м-ра очищают от грязи и ослаблят гайки клеммных болтов на 8-ми концах шпал, уст-ют домкраты и вывешивают рельсы; укл-ют регул-ые прок-ки на 4-х концах шпал; смазывают клеммные болты, снимают домкраты и закрепляют гайки клеммных болтов на 8-ми концах шпал. Выправка в плане - увеличение скоростей потребывало большого внимания к ТСП , особенно в плане, т.к. при увел-нии ск-тей резко возр-ют динам-ие возд-я ПС на путь с отступлениями в плане. Потери кинет-кой энергии при ударе колеса о рельс в месте отступления сост-ет: T=kVsinß , где k- коэф-т учит-щий упругик х-ки соударения тел;V-ск-ть дв-я ПС; ß -угол встречи колеса с рельсами. В дан-м случае большую роль играет угол ß , кот. и х-ет величину отступлений.Особое внимание уделяется при ТС кривых, при дв-нии по кот-м воз-ют дополн-ые гориз-е силы, неуравновешенные возв-я наружного рельса, поэтому не при ТС, а при ремонтах общей период-ти д. произ-ся постановка пути по расчёту. Выправка пути в плане перем-ем ршр в попереч-ном напр-нии наз- ся рихтовкой пути. Прямые участки рихтуют на глаз. Рихтовка произ-ся после работ, связ-х с подъёмкой пути. Для перем-я ршр исп-ся гидравлические приборы и рихтовочные машины. На ж/б шпалах при БП бригада из 10 чел-к вып-ет рихтовку в сл. порядке: 1)рыхление щебня у торцов шпал на пртяж-нии одной установки гидр-х приборов; 2)Подготовка места для гидр-х приборов в каждом 2-м шп.ящике в шахматном порядке по обеим рельсовым нитям; 3)уст-ка гидр-х приборов, сдвижка пути и снятие прибора; 4)заделка пустот у торцов шпал щебнем; 5)Тромбование балласта у торцов шпал. Исправление ширины колеи произ-ся для устранения отступлений в содержании пути по шаблону, ликвидации резких отклонений р.н. от другой. На пути с кост-ми скр-ми эти работы наз-ся перешивкой пути.

Разгонка и регулеровка стыковых зазоров.

В процессе экспл-ции зв-го пути , недостаточно закр-го от угона, происходит прод-ое перемещение ркльсов., в рез-те чего происходит смещение стык-х зазоров с оси стык-х шп-х ящиков и накладок отн-но стыковых шпал.Для возр-я рельсов в исходное пол-е произ-ся регулеровка или разгонка стык-х зазаров. Регулеровка стык-х зазоров назн-ся при наличии 2-х смежных или растян-х зазоров при рельсах длиной 25м или зазор отлич-ся от норм-го на 6мм. Для этих работ прим-ся гидр-кие приборы и посл-ть работ при этом сле-ая:1) отрывка балласта около стык-х и предстык-х шпал;2)ослабление болтов на одном конце рельса в стыке разрыва;3)ослабление или снятие противоугонов и закрепление 2-ой р-ой нити;4)перемещение рельсов 1-ой нити гидр-им разгонщиком;5) закреп-е осл-х болтов в стыках 1-ой нити;6) установка противоугонных уст-в и при необ-ти перегонка и подбивка стык-х и предстык-х шпал;7) сболчивание предыдущего стыка, в кот-м уже установлен норм-ый зазор. Места обяз-но ограж-ся и после снятия сигналов поезда пропускают по месту работ со ск-ю=25км/ч.

Одиночная смена металлических частей стрелочного перевода.

Работы по замене отдельных металлических частей стрелочного перевода производят по согласованию с дежурным по станции и ограждают сигналами остановки. Вновь укладываемые металлические части стрелочного перевода (остряки, рамные рельсы, крестовина, контррельсы) должны соответствовать по типу, износу и конструкции заменяемым.

Смену остряков производят при выкрашивании острия по длине более допустимой; при опасности набегания гребня колеса на остряк независимо от длины выкрашивания; вертикальном и боковом изно-сах превышающих нормы; контактно-усталостных и других дефектах и изломах угрожающие безопасности движения поездов.

Смена рамного рельса производится при возникновении дефекта, угрожающего безопасности движения поездов, или при износе, превышающем допустимый. Работа выполняется бригадой в составе шести-восьми монтеров пути под руководством бригадира.

Смена крестовины производится при износе сердечника или усовиков сверх допустимой величины, а также при их выкрашивании или изломе. Состав бригады при смене жестких крестовин типа Р50-шесть монтеров, Р65-восемь монтеров. Руководит работами бригадир пути. При смене крестовины типа Р65 марки 1/18 состав бригады увеличивается до 12 чел., работой руководит бригадир пути.

Смена рельсов, скреплений, шпал, переводных брусьев.

Перед одиночной сменой рельсов необходимо проверить состояние зазоров. Перед одиночной сменой рельсов может потребоваться разгонка или регулировка зазоров.

К подготовительным работам относятся: измерение длины и высоты заменяемого рельса, подвоз нового рельса, снятие второго и пятого болтов в стыках и опробование остальных болтов с постановкой дополнительных шайб. Одновременно антисептируют костыльные отверстия, вставляют в них пластинки-закрепители, зачищают заусенцы и антисептируют зачищенные места.В состав основных работ входят ограждение места работ сигналами остановки, разболчивание стыков и расшивка рельса, сдвижка его наружу колеи, надвижка нового рельса на место, зашивка рельса по шаблону на два костыля и сболчивание стыков. В заключительный период устанавливают недостающие два болта при шестидырных накладках, забивают третий костыль на каждой шпале, ставят противоугоны, убирают с пути грязь и мусор и увозят замененный рельс. Состав бригады от шести (рельсы Р50 длиной 12,5 м) до 16 монтеров пути (рельсы Р75 длиной 25 м). Транспортировка, снятие сменяемого и укладка нового рельса могут производиться с помощью двух ручных съемных портальных кранов. Состав бригады при этом уменьшается на 2-4 чел.

Одиночная смена рельсов при клеммном скреплении производится аналогично.

Сплошную смену рельсов производят плетями, которые собирают внутри колеи. Накладки в стыках при сборке закрепляют полным количеством болтов. На участках электрифицированных или с автоблокировкой устанавливают стыковые соединители. Длину плетей принимают на кривых по 100 м, на прямых до 500 м и более. В кривых во избежание продольного перемещения плетей при смене устраивают забеги и разрывы, значения которых определяют расчетом. Сначала меняется плеть на одной нити, а затем вторая.

Смену стыковых накладок производят при возникновении трещин, изломов при неплотном прилегании их к рельсам в результате износа. Рекомендуется заменять обе накладки одновременно.Смену болтов производят в случаях их разрыва, значительного износа, при порче нарезки. Смена подкладок и костылей, как правило, совмещается с перешивкой пути.

Полиэтиленовые детали в изолирующем стыке с объемлющими или двухголовыми накладками заменяют комплектно со снятием обеих накладок.

Одиночная смена клеммных и закладных болтов, пружинных шайб и клемм, а также деревянных шпал на бесстыковом пути производится одновременно не чаще, чем через 10 шпал при температуре рельсов, превышающей температуру их последнего закрепления на 15°С и больше.Сплошная смена скреплений производится совместно со сменой рельсов.

Одиночную смену деревянных шпал выполняют два монтера пути. Таких групп может быть несколько, но располагаться они должны так, чтобы на одном звене длиной 12,5 м одновременно заменялось не более двух шпал, находящихся друг от друга не менее чем через шесть шпал.Работу по одиночной смене железобетонных шпал вручную выполняют шесть монтеров пути под руководством бригадира. Развозят шпалы рельсовым или автомобильным транспортом, оборудованным кранами.

Ликвидация пучин. Исправление пути на пучинах.

Пучины представляют собой искажения положения рельсошпальной решетки в профиле и по уровню, вызванные неравномерным морозным пучением грунтов. Могут образоваться прямые и боковые пучины. К прямым относятся горбы, впадины и перепады, боковые пучины бывают односторонние и перекосные. Исправление пути на пучинах заключается в устройстве плавных отводов от мест с неравномерным пучением, укладкой подкладок различной толщины между металлической подкладкой и деревянной шпалой (железобетонные шпалы на пучинистых участках не укладывают). Для устройства отводов от пучин применяют следующие виды пучинных подкладок: карточки, башмаки, короткие нашпальники, полусквозные нашпальники, сквозные нашпальники. Отводы для пучинных неровностей относительно профильной линии пути при скоростях движения поездов до 120 км/ч устраивают из двух элементов: длина первого элемента 5 м, второго в зависимости от высоты пучины и уклона, который зависит от максимальной скорости движения поездов.

Длина отвода для исправления пути на пучинах определяется по формуле: l=h/i где h –высота пучинной неравномерности, i-допускаемый уклон. Если отвод состоит из двух элементов то длина первого составляет всегда 5 м, а длина второго определяется расчётами. Последовательность работ: - очищают путь от снега, - выдёргивают дополнительный и третий костыли, - устанавливают длину отвода, - подбирают и раскладывают по концам шпал новые пучинные подкладки, - приступают к устройству отвода по одну сторону горба, - затем по вторую сторону. Существуют различные способы ликвидации пучин: замена пучинистого грунта дренирующим с отводами, запроектированными с использованием эпюр интенсивности пучения, устройство накладных и врезных теплоизолирующих подушек, применение закрытых дренажей для осушения некоторых пучинистых грунтов земляного полотна, искусственное улучшение свойств глинистых грунтов (электрохимическое закрепление, введение вяжущих добавок) и др.

Путевой инструмен: бывает ручной, электрический и гидравлический. Электрический инструмент имеет одинаковую конструкивную схему: 1 –электродвигатель совмещается с рабочим органом, 2 – корпус, 3 – устройство для ВКЛ и ВЫКЛ, 4 – кабель для соединения с источником тока. Гидравлический инструмент - принцип работы - создаётся избыточное давление. Приемущества: не требует ист питания, обеспечивается плавность хода,создаёт большое усилие, манёвренный, небольших размеров.

42.Проектирование производственных баз ПМС. Типы ПБ ПМС. Выбор места для размещения баз, принципы проектирование, оборудование. Возможные схемы путевого развития производственных баз. Технология безопасности и противопожарные мероприятия.

Путевая машинная станция ПМС.

Основными подразделениями путевого хозяйства, которые выполняют ремонт пути, являются путевые машинные станции ПМС. В основном они производят капитальный и средний ремонт пути. Для сборки, разборки и ремонта рельсошпальной решетки ПМС как предприятие имеет производственную базу, оснащенную необходимыми звеносборочными поточными линиями, а также мастерские по ремонту и восстановлению материалов верхнего строения пути. На базах ПМС находятся площадки для складирования балласта и других материалов ВСП, есть механический цех по техническому обслуживанию и ремонту машин и механизмов.

а)

б)

Рис. Схемы путевого развития производственных баз:

а — поперечное развитие; б — продольное развитие;1 — пути для выгрузки и погрузки балластных материалов; 2 — пути для разборки старых звеньев и ремонта шпал; 3 — пути для сборки новых звеньев; 4 — пути для складированных новых шпал, звеньев; 5 — пути стоянки жилых и служебно-технических вагонов ПМС.

Типы баз ПМС: 1)Постоянные, 2) Временные, 3) Базы склады.На временных выполняют капитальные путевые работы в течение 1-2 лет, после чего базу переносят на новое место ближе к фронту работ. Базы-склады устраивают в тех случаях, когда ремонтируемые участки расположены на значительных расстояниях от постоянной производственной базы и занимаемая ею площадь земляного участка недостаточна для размещения штабелей путевой решётки и балластных материалов, они также создаются для сокращения хода путеукладочных поездов.На постоянных базах создаются наиболее благоприятные условия работы и значительно выше производительность. Достаточность загрузки постоянной базы регламентируется нормами выработки ПМС, а непрерывность её работы – следующими зависимостями. Если объём работ на участке L1 км, то при годовой производительности базы L км, срок её службы: t=L1/L. По условиям соблюдения норм периодичности ремонтов пути и при средней грузонапряжённости участка за рассматр период Т0 и норме тоннажа межремонтного при данном типе ВСП Ткап для выполнения этого объёма работ потребуется tпер=Ткап/Т0. Если t≥tпер, то база становится предприятием постоянным. На выбор места размещения влияет: 1)минимальные расходы приходящиеся на 1 км приведенной длины РШР, машин, балласта, рабочих с базык месту производства работ, задержка графиковых поездов, 2) наличие земельного участка дотаточных размеров с ровным рельефом, 3) наличие источников питьевого водоснабжения, энергоснабжения, шоссейных дорог; 4) наличие жилих и служебных зданий подлежащих сносу и ориентировочная стоимость этих работ.

Проектирование: Количество путей базы, их размещение и полезная длина должны соответствовать объемам выполняемых работ, технологическим процессам и взаимному расположению секций сборки и разборки и производственных цехов. После выбора места размещения базы ПМС разрабатывает генплан, который включает: схему путевого развития базы, проект места примыкания к путям станции, рабоч чертежи всех цехов и места их размещения, проект освещения базы, проект путей на базе для складирования в зимний период плетей б/с пути.

Для выполнения комплекса работ на базе может быть рекомендовано следующее технологическое оборудование:

-для сборки звеньев с деревянными шпалами-поточная линия ЗЛХ-800 или полуавтоматическая поточная звеносборочная линия ППЗЛ-650;

-для сборки звеньев с железобетонными шпалами-поточная звено-сборочная линия ЗЛХ-500, а также поточная звеносборочная линия ЗДЖ-650 либо поточная звеносборочная линия ПЗЛ-850 (конструкции Приднепровской дороги);

-путь-стенд на протяжении подкранового пути;

-для разборки звеньев с деревянными шпалами-поточная звеноразборочная линия ЗРС-800;

-для разборки звеньев с железобетонными шпалами-поточная звено-разборочная линия ЗРР-75. Для ремонта деревянных шпал строятся мастерские, а для ремонта железобетонных шпал разработана технологическая линия с мастерской производительностью 80-100 шпал в смену.

Цех для разборки и ремонта рельсошпальной решетки предназначен для разборки (переборки) рельсошпальной решетки с железобетонными шпалами и размещения в нем звеноразборочной линии ЗРР-75, на которой разбирают решетку с раздельным скреплением как с железобетонными, так и деревянными шпалами.

Оборудование производственных баз ПМС.

После определения требования производительности МПБ и в зависимости от конструкции путей следует подобрать технологическое оборудование, главным образом, грузоподъемные и транспортные средства, а также поточные полуавтоматические линии для сборки новых и разборке старогодних звеньев путевой решетки. В качестве грузоподъемных средств на МПБ широко используется козловые краны, дизель-электрические стреловые краны на ж.д. ходу , специальные погрузочные краны для рельсовых звеньев. Из транспортных средств , также оборудованных грузоподъемными устройствами, используются грузовые автодрезины. Наиболее удачным по сборке и разборке звеньев является применение спаренных двухконсольных кранов КДКК-10 грузоподъемностью 10 тонн каждый. Подкрановый пролет этих кранов , равный 16 м, позволяет разместить в нем погрузо-разгрузочный путь и поточную линию для сборке или разборке рельсовых звеньев, также склад собранных звеньев зимней сборке. Под консолями крана, рабочий вылет которых 4,2 м, обычно размещаются ленточные склады шпал или ж.д. путь для погрузочно-разгрузочных работ. Питание крана электроэнергией осуществляется от троллейной линии.

кран КДКК-10 состоит :1-мостовая ферма;2-кабина управления;3-стойка;4-ходовая тележка;5-противоугонный захват;6-соединительная балка;7-грузовая тележка;8-балка с талью;9-токосъемник.

Производственная база ПМС по степени пожарной опасности относится к категории производства « В». Территория, занятая складами деревянных шпал, брусьев, и собранных звеньев, должна быть очищена от мусора и обеспечена противопожарными средствами. Для подъезда пожарного автотранспорта сборочные и разборочные участки и дороги, пожарные проезды и пешеходные дорожки базы должны быть асфальтированы толщиной 4см, на щебне толщ 10 см и песчаной подушке 20 см, шириной 6 м или другое твёрдое покрытие. По территории базы на водопроводной линии устанавливают пожарные гидранты на расстоянии 120 м др от др и противопожарные резервуары с водой.

43. Технология укладки и замены рельсовых плетей бесстыкового пути различной длины. Особенности технологии принудительного введения рельсовых плетей в оптимальный режим работы (со спецсостава и с помощью натяжных гидравлических приборов).

3.3. УКЛАДКА ПЛЕТЕЙ

3.3.1. Замена инвентарныхрельсов на сварные плети или смена плетей производится в "окно". При подготовительных работах до "окна" допускается частичное снятие клемм на инвентарных рельсах (или сменяемых плетях), при этом рельсы (или плети)должны оставаться закрепленными на всех предстыковых шпалах и на каждой третьейшпале при пропуске поездов со скоростями от 26 до 60 км/ч, на каждой шестой -до 25 км/ч.

Надвигать плеть на подкладки следует, начиная с одного конца плети, совместно со сболченными с ней уравнительными рельсами и с вваренными изолирующими стыками, если они требуются по проекту. Предпочтительна такая организация работы, при которойпоследовательно одну за другой сменяют несколько плетей (совместно суравнительными рельсами и изолирующими стыками), число которых определяетсяпродолжительностью предоставленного "окна" и достигнутым темпомработ. При надвижке следует тщательно следить за правильным положениемпрокладок.

Для облегчения надвижки ивыправки в плане плетей, укладываемых в кривых, можно пользоваться ударными илигидравлическими приборами, локомотивами или другими средствами принудительногопродольного перемещения участков плети.

3.3.2. Изготовление иукладка длинных плетей могут быть выполнены одним из четырех способов:

1) сваркой внутри колеи способом предварительного изгиба коротких плетей в плети длиной до блок-участка споследующей надвижкой их наподкладки;

2) укладкой на подкладки иприведением к оптимальной температуре коротких плетей с последующей сваркой вдлинную;

3) сваркой с предварительнымизгибом плетей, надвигаемых на подкладки во время "окна";

4) сваркой с предварительнымизгибом эксплуатируемых плетей.

3.3.3. При сварке внутриколеи каждая последующая плеть выгружается по отношению к предыдущей, с которойсваривается, с забегом, равным обрезаемым концам плетей с болтовыми отверстиямии запасу металла на сварку.

3.3.4. Если плети,уложенные на подкладки, были закреплены при оптимальной температуре, то сварка ихмежду собой, выполняемая также при оптимальной температуре, производитсяследующим образом.

Заранее подготавливают рельсовую вставку длиной 12,5 м без болтовых отверстий и сваривают ее с концами уложенныхплетей взамен временного рельса. Перед сваркой концы рельсовых плетей сболтовыми отверстиями отрезаются. Длина рельсовой вставки должна быть равнарасстоянию между обрезанными концами плетей с запасом на сварку Dl. Запас на сварку, Δl=Δl₁+ Δl₂+5

где Δl1- величина припуска на оплавление и усадку металла при сварке двух стыков(устанавливается при сварке контрольных образцов); Δl2- величина припуска на косину реза рельсорезным станком (2-3 мм); 5 мм - запасна остаточную стрелу изгиба.

3.3.5. При сварке эксплуатируемых плетей рельсы уравнительного пролета заменяются рельсовойвставкой. Длина рельсовой вставки после введения плетей в оптимальнуютемпературу должна быть равна Δl_вст=l+Δl₀+Δl₁+Δl₂+5

где lо- расстояние между необрезанными концами плетей; Δlо- длина двух обрезаемых концов с болтовыми отверстиями.