28. Содержание стрелочных переводов. Неисправности при которых запрещается эксплутация.

СП на главных и станционных путяхдолжны соответствовать по мощности и состоянию условиям эксплуатации. СП должны иметь крестовины следующих марок: на главных и ПО путях не круче 1/11, а на остальных не круче 1/9. Перед О противошорстного СП д.б. уложен отбойный брус. Рельсы одного типа на СП и примыкающих к ним путях. На СП нити должны быть в одном уровне.

Запрещается эксплуати­ровать СП имеющие хотя бы одну из следующих неисправностей:

• Разъединение стрелочных остряков и подвижных сердеч­ников крестовин с тягами.

• Отставание остряка от рамного рельса, подвижного сер­дечника крестовины от усовика на 4 мм и более, измеряемое у остряка и сердечника тупой крестовины против первой тяги, у сердечника острой крестовины — в острие сердечника при за­пертом положении стрелки.

• Выкрашивание ост­ряка или подвижного сердечника, при котором создается опасность набе­гания гребня, и во всех случаях выкрашивания длиной 200 мм и более на главных, 300 мм и более на приемо-отпра-вочных и 400 мм и бо­лее на прочих станцион­ных путях.

• Понижение остряка против рамного рельса и подвижного сердечника против усовика на 2 мм и более, измеряемое в сече­нии, где ширина головки остряка или подвижного сердечника поверху 50 мм и более. • Расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм. Это расстояние менее 1472 мм не допускается с целью предотвраще­ния удара в сердечник гребня колеса колесной пары с широкой насадкой.

• Расстояние между рабочими гранями головки контррельса и усовика более 1435 мм. Это расстояние не должно быть бо­лее 1435 мм, чтобы предотвратить сдвиг колес на осях и раз­рыв контррельсовых болтов. • Излом остряка или рамного рельса.

• Излом крестовины (сердечника, усовика или контррельса).

• Разрыв контррельсового болта в одноболтовом или обоих в двухболтовом вкладыше.

• Вертикальный износ рамных рельсов, остряков, усовиков и сердечников крестовин допустимого.Места контрольных замеров по ширине колеи и уровню для СП:

Передний стык рамных рельсов, остриё остряков, корень остряков на прямой и на боковой путь, середина переводной кривой, конец переводной кривой, передний стык крестовины на прямой и на боковой путь, в сечении сердечника 40 мм на прямой и на боковой, задний стык крестовины на прямой и на боковой. Ординаты переводной кривой измеряются от внутренней грани наружного рельса прямого пути до внутренней грани наружного рельса переводной кривой. Допускаемые отклонения по уровню (без перекосов) установ­лены ±6 мм с отводом этих отклонений на стрелочных перево­дах, лежащих на главных путях, не круче 1 мм на 1 м, а на ско­ростных участках — 1 мм на 1,5 мм, на станционных путях, подъездных путях в зависимости от их назначения — от 1 мм на 1 м до 1 мм на 3 м.Переводную кривую устанавливают без возвышения наруж­ного рельса. Если стрелочный перевод уложен в кривой с от­ветвлением бокового пути внутрь кривой, то наружный рельс главного пути может иметь возвышение, которое будет зависеть от скорости движения по переводу и радиуса кривой, но не бо­лее 75 мм. Шаг остряка, т.е. расстояние, на которое остряк отводится от рамного рельса при его переводе, измеряется против первой рабочей тяги между рабочей гранью рамного рельса и нерабо­чей гранью остряка. Шаг подвижного сердечника в стрелочных переводах с ту­пыми крестовинами 84 мм +6; -2 мм. Шаг сердечника измеря­ют против первой тяги между нерабочей гранью сердечника и боковой рабочей гранью литого усовика.Прилегание остряков к подушкам должно быть плотным, зазор между ними допускается не более 1 мм при условии, что в загруженном состоянии понижение остряка против рамного рельса вне пределов его вертикальной строжки будет менее 2 мм. Такое же прилегание к стрелочным подушкам должно быть и у подвижного сердечника крестовины.Просвет между рабочей гранью упорных болтов и шейкой остряка допускается не более 1 мм для стрелок на главных пу­тях и не более 2 мм для стрелок на приемо-отправочных и прочих путях.