14 Организация ремонтов пути на закрытом пути и закрытом перегоне. Недостатки и преимущества организационных схем

От четкой организации работ по содержанию пути в значительной степени зависит эффективность применения машин на дистанциях, выражающаяся в обеспечении высокого качества содержания пути с наименьшими трудовыми и финансовыми затратами. Ремонт пути и соор. выпол в услов. непрер. дв поездов. Все работы по ремонту пути и соор от степени их связи с дв поездов делятся на 3 гр: 1гр. относит работы которые выполн без разрыва рельсовой колеи, замена ВСП и эл-ов ИССО. Такие раб произв без нарушения гр. дв поездов, но с обезат выполн. всех требов, Инстр по обеспечению безп. дв поездов прпутев работ 2гр. работ при котор. наруш целостность пути. Для выполн. предусмтр «о» т.е интервалы м/д поездами. 3гр. работы с бол V работ, треб-х более 7 часов. Эти работы выполн с закрытием перегона для дв поездов.

Главным управлением пути на основе изучения опыта работы передовых коллективов и новаторов производства систематически издаются типовые технологические процессы, отображающие лучшие, наиболее рациональные образцы работы. Технологические пр-сы проиводства путевых работ предусматривают определенную последовательность выполнения раб. операций по времени и месту. Наиболее рац. расстановку рабочих и путевых машин с использоваинем соврем.технологий и произв. Необходимо соблюдать требования ПТЭ, спец. инструкций. Каждая хозяйственная единица, получив утвержденный план, должна откорректировать, , "привязать" типовой технологический процесс к местным условиям - составить свой технологический процесс на базе передового опыта с учетом специфики конкретного участка дороги.

Капит ремонт (К) явл наиболее сложным и тудоемким, при котором осущ-ся обнавление всех эл-ов пути при этом перемещается и укладывается в путь более 3 тыс.т мат-в ВСП на 1 км. Поэтому необходимо: *работы вести с МАХ возможной степенью машинизации *в графике движ поездов планировать спец «окна» для работы путевых машин *работы вести по заранее разработ технол пр-сов. (К) выполн силами ПМС. Ведущими машинами опред весь темп ремонтов – явл путеукладчик. Принцип работы заключ в том, что во время «окна» на заданном фронте работ одновременно работают 2 путеукладчика – 1й выполняет разборку, 2й укладывает нов звенья. Вслед за укладкой РШР выполн рихтовка и выправка пути с досыпкой Щ из ХД.

Техн-е процессы разрабатыв на конкрет фронт работы, которм.б. от 1,5 до 2,5 км. На каждом таком фронте выполняются аналогичные работы. Все работы делятся на *подготовит *основные в «о» по замене РШР *основные в «о» по очистке Б *отделочные. Основные р. выполняются обязательно в расчетное «о». Подготовительные и отделочные под поездами или под прикрытием «о». При ремонте испол след спб произв-ва работ: 1. комплексный 2. поточный. Комплексный – предусматр МАХ возможное совмещение работ и рабочих операций. Поточный – более рацин-ю расстановку монтеров пути и ПМ. Потери в эксплуатационной работе из-за предоставления «о» м.б. снижены если будут осуществл след мероприятия: 1. орган-ия допуска состыкованных поездов по соседнему не закрытому пути 2. концентрация нескл ПМС на 1ом ремонтируемом уч 3. оборудов не закрытого перегона на 2х путном учавтоблакир и орган-я пакетного пропуска поездов 4. сгущения пропуска поездов до закрыт перегона и после его откр.

Каждый технпр-с сост из след обезател отделов: − характеристика уч до и после ремонта − усл производства работ − определ фронта работ и продолжит «о» − составление ведомости трудовых затрат по технич нормам − построение графиков осн работ в «о», осн работ по очистке Б и граф распределения работ по дням и уч − производст состав ПМС − ТБ при производ ПР

Общие принципы выделения «о» Работы по выполн-ю (К) или (В) предусматр выделения «о» в графике дв поездов, что вызывает потери в эксплуатацион работе. Эти потери тем выше, чем больше интенсивность дв поездов, которая характ степенью заполнения пропускнспбремонтир уч. Она определ:

, где 1440 – кол мин в сутках, t_т – вр части суток на тех обсл пути (техн «о») зависит от грузонапр и варьир. от 2-3 ч. – коэф надежности обеспеч графика дв поездов = 0,9 – мин интервал м/д поездами = 8-10 мин Тогр – период графика на однопутуч-х по ограничивающему перегону.

Однако в этих формулах не учит категория дорог, те предусматрдвиж всех поездов с одинаков скоростями. Но на дорогах совмещдв пас и гр и т.к. дв пасс поездов осущ с более высокими скор то возникают вынужденные простои гр поездов при обгонах и скрещениях. Поэтому при непарном дв поездов, возник необходим в карректоровки размеров пропуск спб. Для этого вводится коэф съема Кс, который представ собой кол-вом гр поездов снимаемых с графика дв для пропуска 1го пасс. Коэф съема опредпоспец методикам, а его численное зн зависит от кол-ва пасс поездов (для II = 2-3, для I = 1,2-1,5).

Большое значение при составлении технологических процессов имеет выбор методов и способов производства работ и расстановка рабочей силы. Путевые работы можно выполнять комплексно или раздельно. При комплексном методе все основные работы, например сплошная смена рельсов, шпал, балласта, на данном участке выполняются одновременно. При раздельном методе сначала выполняется один вид работ из входящих в число основных, например сплошная смена рельсов, потом другой, например смена шпал, балласта. Как правило, все основные работы выполняются комплексным методом по причине явного его преимущества. Преимущество комплексного: 1. Снижается трудоемкость работ, т.к отпадает необходимость в повторном выполнении ряда операций. В связи с улучшением техн умен-я затраты труда на отдельные работы. Нап при (К) пути первоначально производится сплошная смена Р нов, а затем сплош смена Ш. При сплошной смене Ш приходится повторять операции по расшивке и зашивке Ш, по выправке пути в плане и профиле. При сплошной смене Р будет выполняться ряд совершенно "бросовых" работ, таких как зарубка верхних постелей шпал под новые подкладки, антисептирование мест зарубки, развозка и раскладка рельсов по фронту работ и др. При комплексном выполнении работ по сплошной смене шпал и рельсов отпадают повторные и "бросовые" работы. 2. Улучшается использование машин и оборудования. Напр. путеукладчики Платова при раздельном методе производства работ (К) могут быть использованы только на сплошной смене рельсов, а при комплексном же выполнении работ - на смене рельсов и шпал одновременно. 3. Облегчается техническое руководство и контроль качества работ. 4. Повышается качество работ, сокращается общая длительность предупреждений и продолжительность "окон". Качество работ улучшается потому, что сборка новой РШР переносится с перегона на звеносборочную базу, где эта работа почти полностью механизируется и, кроме того, где она не связана с движением поездов.

Выполнение всего комплекса работ в одно "окно" и с лучшим качеством, естественно, сокращает общую продолжительность "окон" и предупреждений.

Раздельное выполнение работ допускается в исключительных случаях при невозможности выделить в графике движения поездов "окно" достаточной продолжительности, обеспечить регулярное снабжение работ путевыми материалами и т. д. По расстановке рабочей силы различают : звеньевой, поточный, смешанный (поточно-звеньевой). Звеньевым способом называется такой, при котором каждый рабочий или группа рабочих выполняет на своем участке последовательно весь комплекс составляющих работ. Производство работ начинается одновременно по всему фронту (1). Поточным способом называется такой, при котором бригады делятся на группы по числу последовательно выполняемых операций. Все операции, входящие в состав отдельной работы, а следовательно., и все работы, объединяемые в потоки, выполняются в одном темпе, равном темпу ведущей работы, за которую принимается наиболее механизированная и трудоемкая работа (рис.2). Нарушение темпа какой-либо одной операции влечет за собой нарушение темпа всего потока. К каждой последующей операции (работе) можно приступить только после подготовки для нее фронта. Этот фронт слагается из длины участка l, на котором размещается группа рабочих, выполняющих предшествующую операцию, и необходимого по условиям производства последующей операции (работы) разрыва Δl.

При поточном способе можно наиболее квалифицированных рабочих поставить на более сложные операции, а менее квалифицированных на менее сложные, что дает увеличение производительности труда. Кроме того, рабочие, систематически выполняя одну и ту же операцию, лучше осваивают ее, дают более высокую выработку и лучшее качество работ. При звеньевом способе каждый рабочий или группа рабочих должны уметь выполнять все путевые работы, имеющие различную трудоемкость и сложность и требующие разную квалификацию рабочих. Кончая одну и начиная другую операцию, рабочие вынуждены менять инструмент, терять время на переходы по участку; при этом требуется большое количество инструмента и механизмов, из которых используется в каждый данный момент только часть. Руководство и контроль хода и качества работ при большом фронте их производства затруднены.

При поточном способе меньше требуется инструмента и приспособлений, скорее можно подготовить путь к пропуску поезда, создаются лучшие условия контроля качества работ, так как каждая последующая группа заинтересована в высоком качестве работы предыдущей группы, имеется больше возможностей в механизации работ. Поточный способ производства работ в связи с перечисленными его достоинствами является наиболее передовым и прогрессивным. Комплексная механизация и автоматизация путевых работ возможна только при поточном способе. Однако поточный способ имеет и недостатки. При поточном способе группы рабочих вступают в работу и заканчивают ее не одновременно, а последовательно одна за другой, в результате чего затрачивается много полезного рабочего времени на развертывание и свертывание работ. Дополнительная затрата времени на развертывание и свертывание путевых работ легко поддается учету. Часто при ремонтах пути принимают смешанный или поточно-звеньевой способ производства работ, при котором удается использовать преимущества как поточного, так и звеньевого способа. Так, при среднем ремонте пути без применения путеукладчиков после подъемки пути балластером смена шпал ведется звеньевым способом, а последующие выправочные работы организуются поточно.

Таким образом, построение технологического процесса зависит от способов производства работ, продолжительности "окна", типа применяемых машин и механизмов, характеристики верхнего строения пути до и после ремонта и других факторов. В каждом отдельном случае выбор того или иного варианта технологии решается на основании технико-экономического сравнения вариантов.