- •1. Дистанция пути (пч). (Задачи, её структура)
- •2. Путевая машинная станция пмс.
- •3. Приборы для измерения геометрических параметров стрелочных переводов
- •4.Организация и механизация снегоуборочных работ на крупных узлах и станциях.
- •5. Система ведения путевого хоз. (Класс-я путей, виды путевых работ, межрем. Сроки, план-е ремонтов пути, критерии назначения ремонтов)
- •6. Структура управления путевым хозяйством, линейные подразделения.
- •7. Контроль и оценки состояния пути. Периодичность осмотров и проверок пути.
- •8. Предприятия путевого хозяйства. Песчаные и гравийные карьеры, щебеночные заводы.
- •9 Способы сварки рельсов и применяемые машины и механизмы
- •10 Путеизмерители и дефектоскопы
- •12. Оргпнизация и механизация снегоочистительных работ на перегонах.
- •13 Классификация путей и путеремонтных работ. Определение объёмов работ.
- •14 Организация ремонтов пути на закрытом пути и закрытом перегоне. Недостатки и преимущества организационных схем
- •15 Порядок ограждения мест производства работ на перегоне и станции.
- •16. Условия и скорости пропуска поездов по месту производства работ.
- •17. Повышение надёжности и эффективности работы б/с пути. Система контроля за перемещением 100-метровых участков рельсовых плетей.
- •18. Условия эксплуатации 25-метровых рельсов. Особенности работы в прямых и кривых. Оптимальное стыковое сопротивление.
- •19.Классификация случаев нарушения безопасности движения поездов. Порядок их расследования
- •20 Влияние погонного и стыкового сопротивления на температурную работу бесстыкового пути.
- •21 Диаграмма температурной работы б/с пути. Температурные силы.
- •22. Рельсы. (назначения и требования к ним)
- •23. Устройство рельсовой колеи в прямых и кривых участках.
- •24. Скрепления. Требования предъявляемые к ним.
- •25. Бесстыковой путь.(Устойство, содержание).
- •26. Рельсовые опоры, балластный слой и песчаная подушка.
- •2 7. Сп. (Класс-я, констр-я, осн. Геом-е и осевые размеры)
- •28. Содержание стрелочных переводов. Неисправности при которых запрещается эксплутация.
- •29. Глухие пересечения (прямоугольные и косоугольные) и перекрестные стрелочные переводы.
- •30.Предпосылки, допущения и методика расчета пути на прочность и устойчивость.
- •31. Теоретические основы и практические способы проектирования и расчета выправки кривых участков пути в плане
- •32. Назначение зп. (Назначение, требования, поперечные профили. Выбор конструкции всп. Полоса отвода. Водоотводные устройства и сооружения.)
- •33. Особенности конструкции зп в сложных условиях. Деформации и болезнь зп.
- •35 Путевые машины для ремонта и содержания пути
- •36 Разработка технологических процессов производства путевых работ
- •37 Состав технологического процесса.
- •38. Восстановит. И капитальн. Ремонт
- •39. Средний ремонт пути. Технология выполнения подготовительных, основных и отделочных работ.
- •40. Подъемочный ремонт. Планово-предупредительная выправка пути. Организация и технология производства работ.
- •Рельсовая вставка должна быть сварена из рельсов с близким к плетям износом ±1 мм и пропущенным тоннажем неболее, чем в эксплуатирующихся плетях.
17. Повышение надёжности и эффективности работы б/с пути. Система контроля за перемещением 100-метровых участков рельсовых плетей.
Повышение надёжности: 1) за счёт увеличения затрат на применение более надёжных ( более дорогих) конструкций; 2) повыш надёжности пути вследствие увеличения эксплуатационных затрат на его техническое обслуживание с более высоким качеством; 3) за счёт совершенствования его конструкции без увеличения единовременных и эксплуатационных затрат на его укладку и содержание; 4) разумное уменьшение надёжности для существенного снижения единовременных и эксплуатационных затрат на укладку и содержание.
Прогнозирование надежности работы бесстыкового пути. Порядок и методика
Наблюдение за работой б\с пути начинается с момента его устройства. Особой заботой работников ПЧ должно быть предотвращение угона плетей б\с пути, котор вызывают нарушение установленного температурно-напряжённого режима их работы и может привести к оспасным концентрациям растягив или сжимающих напряжений в плетях. До сего времени отсутств простая и надёжная аппаратура для замены температурных фактических продольных сжимающих и растягивающих сил. Поэтому наиб приемлемыми является организация наблюдений за продольными перемещениями рельсовых плетей относительно створа. При уменьшении длины 100-метрового участка рельс плети появляются дополнительные сжимающие продольные силы, а при увеличении его длины дополнительные растягивающие температурные силы.
Разбивка створов
После укладки и закрепления плетей должен быть организован контроль за усилием затяжки клеммных болтов. Угон плетей контролируется по смещениям контрольных сечений относительно створов - маячных шпал. Сечения обозначаются вертикальной полосой белой краски шириной 10 мм на подошве и шейке рельсов. В качестве маячной выбирается шпала напротив пикетного столбика. Она обозначается нанесением белой краски с наружной стороны. Перемещение плети по ходу километров считается положительным, против хода - отрицательным. Анализ перемещений стометровых участков бесстыкового пути выполняют следующим образом - от значений перемещений относительно последующего створа (аn) отнимают с учетом знака значение перемещения относительно предыдущего створа (аn-1) по формуле l = аn-ап-1.
Прогнозирование
Рассчитывается изменение длины стометровых участков рельсовых плетей исходя из полученных перемещений. Полученные значения необходимо сравнить с допускаемыми. При сравнении выявляем участки, где создаётся опасность выброса пути.
Определение фактических напряжений в рельсовых плетях
Фактические значения напряжений в рельсовых плетях в момент наступления максимальной или близких к ней температур с учетом дополнительных напряжений от угона определяются по формуле
σ ф = σтемп ± σдоп , где σтемп - температурные напряжения в рельсовых плетях, МПа; - дополнительные напряжения в рельсовых плетях, возникающие вследствие угона 100-метровых участков, МПа. Если участок уменьшил свою длину, то имеем сжимающие напряжения, если участок увеличил свою длину - растягивающие напряжения.
Полученные значения сравниваем с допускаемыми по условию устойчивости.
Современный бесстыковой путь в основном представляет собой чередование участков пути, где уложены сваренные рельсовые плети длиной от 350 метров до длины блок-участка с короткими участками звеньевого пути — (уравнительными пролетами). Рельсы могут свариваться в плети длиной в перегон и достигать 30 и более километров, иногда такие плети свариваются со стрелками и станционными путями в единое целое.