8. Предприятия путевого хозяйства. Песчаные и гравийные карьеры, щебеночные заводы.

Песч. карьеры

При разработке карьеров выпол­няются следующие работы: подго­товительные: удаление вскрышных пород; выемочно-погрузочные.

Подготовительные работы вклю­чают валку леса и корчевание пней, снос или перенос зданий, устройство водоотводов и др.

Вскрышные работы выполняют с целью удаления пустых пород (супе­си, суглинка и др.), которые покры­вают полезное ископаемое или на­ходятся в его толще. Складируют породы в отвалы, Выемочно-погрузочные работы заключаются в извлечении горной массы, ее перемещении и погрузке. Они могут выполняться одноковшо­выми, многоковшовыми, роторны­ми и башенными экскаваторами, погрузчиками, средствами гидроме­ханизации и др. Песчаные и гравийные месторож­дения разрабатывают обычно од­ним уступом. Выемочно-погрузочные работы выполняют экскаваторами: прямая лопата, драглайн и обратная лопата. Драглайны ши­роко используют также при разра­ботке частично обводненных

Рис. 12.3. Схемы разработки карьеров

Рис. 12.4. Схемы путевого развития карье­ров:

а-тупиковая; б-тупиковая с одновременной рабо­той двух экскаваторов; в-кольцевая

Щебеночные заводы

В соответствии с принятыми стандартами щебеночные заводы должны выпус­кать щебень двух основных фрак­ций: 25-60 и 5-25 мм. Щебень фрак­ции 25-60 мм на дорогах укладывается только в главные пути, фракции 5-25 мм-в станционные и подъездные пути. На дорогах про­мышленных предприятий порядок использования щебня различных фракций устанавливается отрасле­выми правилами.

Щебеночные заводы, работающие на базе месторождений с гравийно-валунным материалом малых раз­меров, могут выпускать щебень фракции 5 х 40 мм.

Процесс производства щебня сос­тоит из следующих технологических операций: разработки горной массы в карьере и транспортировки камня к местам переработки; дробления камня и сортировки продуктов дробления по крупности.

Основными цехами щебеночных и гравийных заводов являются гор­ный (карьер) и дробильно-сортировочный.

Шпалоремонтные мастерские

Ремонт шпал и брусьев произво­дится как после изъятия их из пути в порядке сплошной или одиночной замены, так и лежащих в пути. Шпалоремонтные мастерские нахо­дятся на производственных базах ПМС, шпалопропиточных заводах и в ряде случаев на дистанциях пути.

Различают следующие типы шпалоремонтных мастерских:1 ста­ционарные, устраиваемые обычно на постоянных производственных базах ПМС или шпалопропиточных заводах; они размещаются в крытых помещениях, оборудование монти­руется на постоянных фундаментах; 2 стендовые, создаваемые на времен­ных производственных базах или ба­зах-складах;

Стацион.Шпалы подают на попе­речный шпалотаскатель, над кото­рым установлены два датчика костылеискателя электронного типа. Обнаруженные металлические пред­меты удаляют или шпалу бракуют. Очистка шпал выполняется метал­лическими щетками, а затем сжатым воздухом. Концы шпал укрепляют деревянными винтами или метал­лическими шпильками.

Отверстия в разработанных костылями местах сверлят двумя сверлильными голов­ками (по одной на каждый конец шпалы). Пропитанные заранее дере­вянные втулки запрессовывают в от­верстия гидравлическим прессом.

Для создания гидроизоляционно­го слоя шпалу помещают в резерву­ар с каменноугольным лаком. В не­которых случаях шпалы пропитыва­ют автоклавным способом в пропи­точных цилиндрах по сокращенному циклу. Качество такой пропитки значительно выше.

Стендовые и передвижные мас­терские имеют более простое обору­дование, меньшую производитель­ность. Используются они только в летнее время. Последовательность выполнения операций по ремонту шпал такая же, как и в стационар­ных мастерских.

Заводы по изготовлению железобетонных шпал

Железобетонные шпалы получа­ют все большее распространение. Бетон должен быть мар­ки не ниже 500, в качестве арматуры используют высокопрочную прово­локу из углеродистой стали диамет­ром 3 мм (допускается 4 и 5 мм). Для улучшения сцепления арматуры с бетоном проволоке придают пе­риодический профиль - делают две, расположенные с противоположных сторон вмятины в количестве 15 и более пар на 10 см длины.

При изготовлении железобетон­ных шпал основными операциями являются: транспортировка сырье­вых материалов на склады завода и в бетоносмесительный узел; произ­водство арматуры; установка в фор­му арматурных пакетов и их натяже­ние; приготовление бетонной смеси; укладка бетонной смеси в форму и ее виброуплотнение; тепловлажност-ная обработка шпал; расформовка шпал и доставка на склад готовой

продукции; подготовка формы к очередному циклу (очистка и смазы­вание).

Шпалопропиточные заводы. Шпалопропиточные заводы име­ют склад: для сушки и хранения поступающих материалов и готовой продукции; пропиточный цех, где

производится пропитка древесины; небольшое протяжение путей широ­кой и узкой колеи.

Поступающая на заводы древеси­на имеет нередко влажность 60-80% и более. Пропитывать такой мате­риал нельзя, так как вода препятст­вует проникновению масляных ан­тисептиков внутрь древесины. Кро­ме того, влажность пропитанных шпал должна приближаться к рав­новесной влажности той местности, где они будут эксплуатироваться. В противном случае уложенные в путь шпалы в летнее время начнут сох­нуть и растрескиваться. Поэтому шпалы и брусья допускают в про­питку при влажности древесины не более 25%.

Воздушная сушка шпал происхо­дит на складе пиломатериалов.

Рельсосварочные поезда. Рельсы свариваются в стационарных условиях и а пути. На жд основной вид сварки – электроконтактная. Сварка рельсов на РСП: сварка выполняется на 2-х поточных линиях: 1) подготовительные операции : очистка от грязи, правка в горизонтальных и вертикальных плоскостях, дефектоскопирование по всей длине, обрезка и удаление дефектных мест, зачистка контактных поверхностей свариваемых кусков. 2) сварка рельсов в длинномерные плети или плети б\с пути и заключительные операции: нормальзация сварочных стыков, шлифовка, дефектоскопирование стыков, шлифовка, сверление болтовых отверстий.