Раздел IV. Системы управления автомобилем

205

Рис. 317. Разобщительный кран: а - кран открыт; b - кран закрыт; 1 - пробка; 2 - корпус; 3 - пружина клапана; 4 - клапан; 5 - пружина штока; 6 - шток с мембраной; 7 -крышка; 8 - толкатель; 9 - рукоятка; I - к соединительной головке; II - от ресивера; III - в атмосферу

вывода I через открытый клапан и вывод II поступает от автомобиля-тягача к прицепу (полуприцепу).

При повороте рукоятки 9 на 90° шток 6 вместе с мембраной под действием пружины 5 и давления воздуха поднимается вверх. Клапан 4 садится на седло в корпусе 2, разобщая выводы I и II. Ход штока 6, определяемый винтовым профилем крышки 7, больше, чем ход клапана 4. Шток 6 отходит от клапана, сжатый воздух из соединительной ма­гистрали через вывод II, осевое и радиальное от­верстия в штоке 6 выходит в атмосферу через вывод III в крышке 7.

После этого соединительные головки можно рас­цепить.

Головки соединительные типа "Палм" (рис. 318) предназначены для соединения магистралей двух­проводного пневматического тормозного привода прицепа (полуприцепа) и тягача.

На бортовых тягачах КамАЗ одна соединительная головка, типа "Палм" питающей магистрали, окра­шенная в красный цвет (или с крышкой красного цвета), установлена на задней поперечине рамы с правой стороны (по ходу). Другая соединительная головка типа "Палм" управляющей магистрали, ок­рашенная в голубой цвет (или с крышкой желтого цвета), установлена там же с левой стороны. Обе головки установлены таким образом, что присоеди­нительные отверстия в них направлены вправо. На седельных тягачах КамАЗ соединительные головки установлены на гибких шлангах и после отсоедине­ния от полуприцепа крепятся за кабиной на специ­альных кронштейнах. Окраска головок та же, что и на бортовых тягачах.

Рис. 318. Соединительная головка типа "Палм": 1 -

корпус; 2 - вставка; 3 - уплотнитель; 4 - крышка; 5 -фиксатор; I - соединительная головка; II - соединение головок тягача и прицепа

При соединении головок типа "Палм" необходимо отвести в сторону защитные крышки 4 обеих головок. Головки стыкуются уплотнителями 3 и поворачива­ются до тех пор, пока выступ головки не войдет в соответствующий паз другой, то есть пока не соеди­нится вставка 2 с фиксатором 5. Благодаря этому

предотвращается самопроизвольное разъединение соединительных головок. Герметизация стыка двух головок обеспечивается сжатием уплотнителей 3.

При разъединении тягача и прицепа соедини­тельные головки поворачиваются в обратном на­правлении до выхода вставки 2 из паза фиксатора 5. После разъединения соединительные головки сле­дует закрыть крышками 4.

Головка соединительная типа А (рис. 319) пред­назначена для установки на автомобили-тягачи и служит для соединения однопроводного пневмати­ческого тормозного привода прицепа и полуприцепа, а также для автоматического закрытия соединительной

Рис. 319. Соединительная головка типа А: 1 - корпус; 2 -пружина клапана; 3 - клапан обратный; 4 - уплотнитель; 5 - крышка; 6 - гайка кольцевая; 7 - шток; I - головка соединительная: II - соединение головок типа А и Б

магистрали тягача при самопроизвольном разъедине­нии головок (например, при отрыве прицепа).

На бортовых тягачах КамАЗ соединительная го­ловка типа А, окрашенная в черный цвет, установ­лена на задней поперечине рамы с левой стороны (по ходу) таким образом, что присоединительное отвер­стие в ней направлено вправо. На седельных тягачах КамАЗ соединительная головка типа А также окра­шена в черный цвет и установлена на гибком шланге. После отсоединения от полуприцепа головка кре­пится за кабиной на специальном кронштейне.

При сцеплении автомобиля-тягача с прицепом у соединительной головки отводится в сторону за­щитная крышка 5. Головка типа А тягача стыкуется с головкой типа Б прицепа уплотнителями 4. При этом шток 7 головки типа Б входит в сферическую выемку клапана 3 головки типа А и отрывает клапан от уплотнителя 4. После этого головки поворачиваются до тех пор, пока выступ одной головки не войдет в соответствующий паз другой головки. Фиксатор го­ловки типа Б входит в паз направляющей головки типа А, предотвращая самопроизвольное разъедине­ние головок. Герметизация стыка головок достигает­ся за счет сжатия уплотнителей 4. При разъединении тягача и прицепа соединительные головки поворачи­ваются в обратном направлении до выхода выступа одной головки из паза другой, после чего головки разъединяются. При этом клапан под действием пру­жины прижимается к уплотнителю 4 и автоматически закрывает соединительную магистраль, предотвращая выход сжатого воздуха из пневматического тормозно­го привода автомобиля-тягача. После разъединения головку закрыть крышкой 5.

Техническое обслуживание

При ежедневном техническом обслуживании:

• проверьте состояние шлангов подсоединения тормозной системы прицепа (для автопоезда);

• слейте конденсат из ресиверов системы (по окончании смены).

При осмотре шлангов тормозной системы не до­пускайте их перекручивания и контактов с острыми

206

Автомобили КамАЗ

5 k

кромками других деталей. Для устранения негер­метичности соединительных головок замените не­исправные головки или уплотнительные кольца в них.

При эксплуатации автомобиля без прицепа за­кройте соединительные головки крышками для за­щиты их от попадания грязи, снега, влаги; на се­дельных автомобилях-тягачах головки установите в держатель, расположенный за кабиной.

Сливайте конденсат из ресиверов при номиналь­ном давлении воздуха в пневмоприводе, отведя в сторону шток сливного крана. Натяните шток вниз и не нажимайте его вверх. Повышенное содержание масла в конденсате указывает на неисправность компрессора.

При замерзании конденсата в ресиверах про­грейте их горячей водой или теплым воздухом. Запрещается пользоваться для прогрева открытым пламенем.

После слива конденсата доведите давление воз­духа в пневмосистеме до номинального.

При сервисе 1:

• внешним осмотром элементов и по показаниям штатных приборов автомобиля проверьте исправность тормозной системы, устраните неисправности;

• отрегулируйте ход штоков тормозных камер;

• смените спирт в предохранителе от замерзания при температуре воздуха плюс 5°С и ниже в соответ­ ствии с календарным графиком (для предохранителя вместимость 0,2 литра сменять спирт один раз в неделю, и один раз в месяц — для предохранителя вместимостью 1 литр);

• смажьте втулки валов разжимных кулаков через пресс-масленку, сделав шприцем не более пяти ходов;

— смажьте регулировочные рычаги тормозных механизмов через пресс-масленки до выдавливания свежей смазки.

Ход штоков тормозных камер регулируйте при холодных тормозных барабанах и выключенной сто­яночной тормозной системе.

Ход штоков тормозных камер требует регули­ровки, если он более 40 мм. Величину хода штока измеряйте линейкой, установив ее параллельно што­ку, уперев торцом в корпус тормозной камеры. Отметьте место нахождения крайней точки на шкале линейки. Нажмите тормозную педаль до упора [при давлении воздуха в пневмоприводе не менее 608 кПа (6,2 кгс/см²), стояночная тормозная система выклю­чена, тормозные барабаны холодные] и снова от­метьте нахождение этой же точки штока на шкале. Разность полученных значений составляет величину хода штока.

Регулируйте ход штока поворотом оси 1 (рис. 320) червяка регулировочного рычага, предварительно отвернув фиксатор 4 на два-три оборота. Вращая ось, установите наименьший ход штока.

Убедитесь, что колесо вращается свободно, без заеданий, и надежно затяните фиксатор.

Зазор между колодками и барабаном проверяйте щупом через окна 2 в щитке. После регулирования хода штоков тормозных камер между тормозными барабанами и колодками могут быть следующие зазо­ры: у разжимного кулака 0,4 мм, у осей колодок 0,2 мм.

Необходимо, чтобы штоки правых и левых камер на каждом мосту имели по возможности одинаковый ход (разница не более 2... 3 мм), это обеспечивает одинаковую эффективность торможения правых и левых колес.

При смене спирта в предохранителе слейте отстой из корпуса фильтра, вывернув сливную пробку. Для заливки спирта и контроля его уровня рукоятку тяги

Рис. 320. Механизмрегулирования зазоров между тормозными колодками и барабаном: 1 - ось червяка; 2 - окно для проверки зазора; 3 - масленка; 4 - фиксатор; 5 - заглушка

опустите в нижнее положение и зафиксируйте ее, повернув на 90° (при нижнем положении тяги пре­дохранитель выключен). Затем выверните пробку с указателем уровня, залейте 0,2 или 1 л спирта и закройте заливное отверстие. Для включения пре­дохранителя поднимите рукоятку тяги вверх. Для повышения эффективности предохранителя реко­мендуется при заполнении пневмосистемы возду­хом нажать на рукоятку тяги пять-восемь раз. При сервисе 2:

• проверьте работоспособность пневматического привода тормозной системы по клапанам кон­ трольных выводов;

• проверьте внешним осмотром шплинтовку паль­ цев штоков тормозных камер;

• затяните гайки крепления тормозных камер к кронштейнам и гайки болтов крепления кронштейнов тормозных камер к суппорту;

— отрегулируйте положение тормозной педали относительно пола кабины, обеспечив полный ход рычага тормозного крана.

Проверка работоспособности пневматического тор­мозного привода заключается в определении выходных параметров давления воздуха по контурам с помощью контрольных манометров и штатных приборов в кабине (двухстрелочный манометр и блок контрольных ламп тормозной системы). Проверку проводите по клапанам контрольных выводов, установленным во всех контурах пневмопривода, и соединительным головкам типа «Палм» питающей (аварийной) и уп­равляющей (тормозной) магистралей двухпроводно­го привода и типа А соединительной магистрали однопроводного тормозного привода прицепа.

Клапаны контрольных выводов расположены:

• контура привода рабочих тормозных меха­ низмов передней оси — на клапане ограничения давления;

• контура привода рабочих тормозных меха­ низмов задней тележки — на правом (по ходу авто­ мобиля) лонжероне рамы в зоне заднего моста;

• контура привода стояночной и запасной тор­ мозных систем — на левом лонжероне рамы в зоне заднего моста и в ресивере контура;

• контура привода вспомогательной тормозной системы и потребителей — в ресивере контура.

Перед проверкой устраните утечку сжатого воздуха из пневмосистемы. В качестве контрольных техно-