Раздел II. Сборочные единицы и системы силового агрегата

125

Сильный шипников

Недостаточный уровень масла в картере моста

Течь смазки через саль­ники и разъемы крышек

картера заднего моста и установите редуктор, сни­мите захват кран-балки с рым-болта и отведите ее в сторону. Наденьте на шпильки крепления редуктора пружинные шайбы, кронштейн крепления горизон­тальной тяги регулятора тормозных сил в сборе с тягой, угольник развода воздуха к тормозным каме­рам заднего моста, наверните гайки и затяните их. Поднимите карданный вал заднего моста и присое­дините его к фланцу ведущей конической шестерни главной передачи, совместив отверстия во фланцах; вставьте в отверстия болты; наденьте на них пружин­ные шайбы, наверните гайки и затяните их. Совме­стите отверстия кронштейна задней верхней реак­тивной штанги со шпильками и установите кронш­тейн; наденьте разжимные втулки на шпильки, пру­жинные шайбы; наверните гайки и затяните их.

Нанесите тонкий слой герметизатора на прокладку правой полуоси и наденьте ее на шпильки крепления полуоси. Вставьте правую полуось в картер заднего моста; совместите шлицевой конец полуосевой шес­терни с дифференциалом и вставьте его в шестерню, надев фланец полуоси на шпильки ступицы, поставь­те на шпильки крепления полуоси разжимные втулки и пружинные шайбы, наверните гайки и затяните их, обеспечив момент затяжки 118... 137 Нм (12... 14 кгс.м). Повторите то же самое для левой полуоси.

Выверните рым-болт из заливного отверстия карте­ра редуктора и залейте в картер масло, вверните пробку. Поставьте секцию настила платформы кузова.

Проверьте работу главной передачи заднего моста пробегом. Допускается небольшой равномерный шум шестерен без металлического стука. Течь масла не допускается.

Чтобы облегчить поиски в определении неис­правности, проделайте ряд испытаний:

1. При движении автомобиля по шоссе со ско­ ростью около 20 км/ч определите наличие шума. Затем постепенно увеличивайте скорость до 80 км/ч, прислушиваясь и замечая скорость, при которой шумы появляются и исчезают. Без притормаживания педалью подачи топлива погасите частоту вращения коленчатого вала и во время замедления следите за изменением шума, а также за промежутками, при которых шум ощущается сильней. Обычно шум воз­ никает при одних и тех же скоростях, как при ускорении, так и при замедлении.

2. Разгоните автомобиль до скорости около 80 км/ч, поставьте рычаг переключения передач в нейтральное положение, выключите двигатель и дайте автомобилю свободно катиться до остановки, следите при этом за характером шума на различных скоростях замедления. Шум, замеченный во время этого испыта­ ния и соответствующий замеченному во время испы­ тания 1, не исходит от редукторов, поскольку эти узлы без нагрузки не могут быть причиной шума, за исклю­ чением шума, вызванного подшипниками. Напротив, шум, отмеченный при испытании 1 и не повторяю­ щийся при испытании 2, может исходить от редукто­ ров или подшипников. Определяют источник этих шумов последующим испытанием.

3. При неподвижном и заторможенном автомо­ биле включите двигатель и, увеличивая постепенно обороты двигателя, сравните замеченные шумы с шумами двух предыдущих испытаний. Замеченные при этом испытании шумы, которые соответствуют шумам испытания 1, не относятся к редукторам.

Возможно, они вызваны другими сборочными еди­ницами, например воздухоочистителем, глушите­лем, двигателем, компрессором, насосом гидроуси­лителя руля, коробкой передач.

4. Шумы, обнаруженные при испытании 1 и не повторяющиеся при последующих, исходят от ре­дуктора.

Для подтверждения правильности определения источника шума поднимите колеса заднего и про­межуточного мостов, пустите двигатель и включите пятую передачу. При этом можно убедиться, что шумы, вызываемые редукторами, действительно исходят от них, а не от других сборочных единиц.

Таблица 35

Возможные неисправности ведущих мостов и способы их устранения

Метод устранения

П ричина неисправности

У величенный окружной зазор в зацеплении конических шестерен

Износ зубьев коничес­ких шестерен

Регулировать не следует, так как конические шес­терни должны работать до полного износа без допол­нительной регулировки

Износ конических ро­ликоподшипников (име­ется значительный осевой зазор в зацеплении)

Восстановите предвари­тельный натяг подшипни­ков ведущей конической шестерни. Затем выньте соответствующее количе­ство прокладок из-под фланца стакана подшип­ников для компенсации износа подшипников. Проверьте правильность пятна контакта в зацепле­нии конических шестерен

Повышенный шум при движении автомобиля со скоро­стью 30... 40 êì/÷

Отрегулируйте зацепле­ние по пятну контакта

Пятно контакта смеще­но в сторону широкой ча­сти зубьев ведомой шес­терни

Повышенный шум при торможении автомобиля

Отрегулируйте зацепле­ние по пятну контакта

Пятно контакта смеще­но в сторону узкой части зубьев ведомой коничес­кой шестерни

Пульсирующий шум при выключении сцепления и пере­ключении передач

Пятно контакта рас­положено ближе к вер­шинам зубьев

Непрерывный резкий шум при движении автомобиля

Отрегулируйте зацепле­ние по пятну контакта

Сильный износ или пов­реждение шестерен

Ослабление крепления подшипников

Замените шестерни ком­плектно

износ под-

Затяните гайку крепле­ния подшипников на валах

Замените подшипники, установив новые с пред­варительным натягом

Проверьте уровень и до­лейте масло

Замените сальники и подтяните болты крепле­ния крышек

126

Автомобили КамАЗ