63.Диагностика транспортных потоков

Транспортные потоки характеризуются: интенсивностью, составом, скоростью, интервалами между автомобилями, плотностью потока. Вследствие взаимодействия автомобилей в потоке все эти характеристики функционально связаны друг с другом.

Для получения надежных данных о пропускной способности должны быть учтены показатели, характеризующие взаимные действия между автомобилями в потоке в различных дорожных условиях.

Пропускная способность – максимальное число авто, которое может пропустить участок дороги в единицу времени в одном или двух направлениях в рассматриваемых дорожных и погодно-климатических условиях.

Интенсивность движения – это количество транспортных средств, проходящих через сечение дороги в единицу времени.

64. Интенсивность и состав движения

65. Пропускная способность автомобильных дорог

Пропускная способность — максимальное число автомо­билей, которое может пропустить участок дороги в единицу времени в одном или двух направлениях в рассматриваемых дорожных и погодно-климатических условиях.

Пропускная способность автомобильных дорог зависит от большого числа факторов дорожных условий (ширины про­езжей части, продольного уклона, радиуса кривых в плане, расстояния видимости и др.), состава потока автомобилей, наличия средств регулирования, погодно-климатических ус­ловий, возможности маневрирования автомобилей по шири­не проезжей части, психофизиологических особенностей во­дителей и конструкции автомобилей. Изменение одного из этих факторов приводит к существенным колебаниям пропу­скной способности в течение суток, месяца, сезона и года.

Следует различать: теоретическую, практическую и рас­четную пропускную способность.

Теоретическую пропускную способность Р_Т определяют расчетом для горизонтальных участков дороги, считая по­стоянными интервалы между автомобилями и однородным состав транспортного потока (состоящим только из легковых автомобилей). Теоретическая пропускная способность поло­сы автомобильной магистрали составляет около 2900 легко­вых авт./ч.

Практическая пропускная способность обеспечивается на дорогах в реальных условиях движения. Различают два вида практической пропускной способности: максимальную Р_тах9 наблюдаемую на эталонном участке, и практическую Р в кон­кретных дорожных условиях.

Расчетная пропускная способность характеризует эконо­мически целесообразное число автомобилей, которое может пропустить в единицу времени участок в рассматриваемых дорожных условиях при принятой схеме организации дви­жения.

Расчетная пропускная способность:

Р_расч=К_рР_т

К_р– коэффициент перехода от теоретической пропускной способности к расчетной

Р_т – теоретическая пропускная способность, легковых авт./ч

Пропускная способность всей проезжей части

,

где N – пропускная способность многополосной проезжей части, привед. авт./ч;

N_п– пропускная способность одной полосы движения, авт./ч;n – количество полос движения;

k_пер – коэффициент, учитывающий долю перестраивающихся автомобилей в транспортном потоке ;

k_п – коэффициент многополосности

Пропускная способность одной полосы движения:

 3600*V

Nn = ------------- [авт/час],

L

где  V [м/с] – скорость движения;

L [м] – динамический габарит размещения автомобиля на дороге:

L = l₀ + l₁ + l₂ + l₃ [м],

где   l₀ [м] – длина автомобиля (l_0ср = 5 м; l_0leg=3 м;  l_0gr=10 м);

l₁ [м] – путь, пройденный автомобилем за время реакции водителя;

l₁ = Vt;

t = 0,5 – 1,5 c

l₂ [м] – длина тормозного пути;

k_э * V²

l₂  = ----------- [м],

2g φ

где  k_э [1] – коэффициент, характеризующий эксплуатационное состояние тормозной системы автомобиля;

l₃ [м] – зазор безопасности (5-10);

V [м/с] – начальная скорость движения;

g [м/с²] – ускорение свободного падения;

φ [1] – коэффициент сцепления (при сдаче дороги в эксплуатацию – 0,4; в процессе эксплуатации в среднем – 0,35).