11. Средства и методы определения прочности дорожных одежд.

Прочность дорожной одежды – сопротивление дорожной одежды напряжениям и деформированию под действием нагрузок от транспортных средств и изменяющихся погодно-климатических условий местности.

Для измерения прочности дорожных одежд разработаны и используются приборы и установки статического и динамического нагружения, системы определения чаши прогиба под воздействием ударных нагрузок и записи прогибов покрытия при действии испытательных установок. Различают два метода измерения упругих прогибов: статический и динамический. При статическом методе величина упругого прогиба определяется от действия статической нагрузки, передаваемой на покрытие через гибкий штамп. При динамическом методе величина упругого прогиба определяется от действия динамической нагрузки, передаваемой на покрытие через гибкий или жесткий штамп Прочность дорожной одежды можно измерять непосредственно на дороге. Для этого часто выполняют измерения прогибов, которые служат исходными данными в расчетных моделях, оценивающих прочность конструкции.

12.Критерии прочности и методы их определения.

Критериями прочности нежесткой дорожной одежды является предел прочности на растяжение при изгибе материала монолитных слоев или предельное сдвигающее (касательное) напряжение в грунте земляного полотна и в слоях дорожной одежды из слабосвязных зернистых материалов (щебень, гравий, песок), а также предельная относительная вертикальная деформация, при которой начинается и развивается нарушение монолитности и ровности покрытия. Для жесткой дорожной одежды критерием прочности служит предел прочности бетона на растяжение при изгибе. Для нежестких и жестких дорожных одежд на участках дорог с неблагоприятными грунтово-гидрологическими и погодно-климатическими условиями критерием прочности является предельное значение вертикальной деформации пучения, при превышении которой появляются трещины и ухудшается ровность покрытия (нарушается морозоустойчивость конструкции).

13. Учет прочности дорожных одежд при решении вопросов содержания и ремонта дорог.

Расчет дорожных одежд выполняют по допускаемому упругому прогибу. Конструкция дорожной одежды удовлетворяет требованиям надежности и прочности по критерию упругого прогиба, если

где Кпр – коэффициент прочности дорожной одежды, определяемый по таблице в зависимости от допустимого уровня надежности;

Еобщ – общий модуль упругости конструкции, МПа;

Етр - требуемый модуль упругости конструкции с учетом капитальности одежды, типа покрытия, вида грунта земляного полотна и интенсивности воздействия нагрузки, МПа

Затем выполняется расчет монолитных слоев на растяжение при изгибе. В монолитных слоях дорожной одежды (из асфальтобетона, дегтебетона, материалов и грунтов, укрепленных комплексными и неорганическими вяжущими) напряжения, возникающие при прогибе дорожной одежды под действием повторных кратковременных нагрузок, не должны вызывать нарушения структуры материала и приводить к образованию трещин, т.е. должно быть обеспечено условие

Выполняется также расчет толщины дренирующего слоя и толщины стабильных слоев дорожной одежды из условия морозоустойчивости.

Требуемые модули упругости для расчетной нагрузки группы А и группы Б вычисляются по формулам

где NА, NБ – количество автомобилей, приведенных к расчетному на одну полосу, авт./сут.

Предварительное выявление участков, требующих детальной оценки прочности методом динамических нагрузок, производят визуально, при свободном от снега и льда покрытии, когда хорошо видны все имеющиеся дефекты.

В зависимости от планируемых объемов выбираются участки детального обследования по состоянию покрытия. Участки, имеющие наихудшее состояние, включаются в план детального обследования. При этом минимальная длина участка принимается 500 метров.

Методы измерения прочности дорожных одежд классифицируют:

1. По условиям передачи нагрузок.

2. По условиям измерения прочности.

3. По видам измеренных показателей.