- •2. Современная система управления автомобильными дорогами общего пользования.
- •3.Техические характеристики автомобильных дорог
- •4.Технико-эксплуатационные характеристики автомобильных дорог.
- •5.Коммуникативные характеристики автомобильных дорог.
- •6.Инженерное обустройство автомобильных дорог.
- •7.Придорожный сервис и тенденции его развития.
- •8.Теоретические основы диагностики автомобильных дорог.
- •9. Цели и задачи инженерной диагностики автомобильных дорог.
- •10.Технические средства, используемые при диагностики автомобильных дорог.
- •11. Средства и методы определения прочности дорожных одежд.
- •12.Критерии прочности и методы их определения.
- •13. Учет прочности дорожных одежд при решении вопросов содержания и ремонта дорог.
- •14.Зарубежный опыт определения прочности дорожных одежд.
- •15.Нормативные документы дорожной отрасли по вопросам прочности дорожных конструкций.
- •16.Ровность дорожного покрытия как основная характеристика их эксплуатационного состояния.
- •17.Приборы и методы, используемые при определении ровности дорожных покрытий.
- •18.Определение ровности покрытия при помощи пкрс.
- •19.Профилометрические методы определения ровности дорожных покрытий.
- •20. Международный индекс ровности покрытия и его физическая сущность.
- •21. Требования к ровности покрытий на дорогах различных категорий.
- •22.Нормативные документы по вопросам ровности дорожных покрытий.
- •23.Шероховатость дорожных покрытий: физическая сущность.
- •24.Классификация шероховатостей покрытия.
- •25.Определение шероховатостей методом «песчаное пятно».
- •26.Определение шероховатости методом «Объемного пятна» и методом вытеснения жидкости.
- •27. Способы формирования шероховатой поверхности на асфальтобетонных и ц/б покрытиях.
- •28. Физическая сущность коэффициента сцепления и методы определения коэф-та сцепления
- •29. Нормативы требований к величине коэффициента сцепления
- •30. Учет коэф-та сцепления при анализе режима движения автомобилей.
- •31. Зависимость коэф-та сцепления от состояния дорожного покрытия
- •32. Светотехнические характеристики дорожных покрытий
- •33. Светотехнические характеристики дорожных знаков
- •34. Характеристика света
- •35. Законы распространения света
- •36. Фотометрия как наука об излучении света
- •37. Законы освещености и их учет при решении задач по освещености дорог
- •38. Светотехнические материалы, используемые для формирования светотехнической среды дорожной одежды
- •39. Оптическая видимость на дорогах
- •40. Определение Светотехнических характеристик дорожных покрытий
- •41. Определение Светотехнических характеристик дорожных знаков
- •42. Нормативные требования к освещенности дорог, улиц, площадей
- •43. Оценка цветовой однородности дорожных покрытий
- •44. Оценка защищености дороги от снежных заносов
- •45. Методы измерения геометрических параметров автомобильных дорог
- •46. Приборы и лаборатории для измерения геометрических параметров дорог
- •47. Методы оценки плана, продольного и поперечного профилей автомобильных дорог
- •48. Зарубежные лаборатории для оценки параметров дорог
- •49. Приборы и установки для измерения метеорологических характеристик дорожных трасс
- •50. Обоснование расчетных метеорологических характеристик для оценки условий эксплуатации дорог
- •51. Дефективность атомобильных дорог и методы ее оценки
- •52. Характеристика дефектов различных конструктивных элементов автомобильных дорог
- •53. Дефекты земляного полотна и системы водопровода
- •54. Дефекты водопропускных труб
- •55. Дефекты мостов
- •56. Дефекты асфальтобетонных покрытий
- •57.Дефекты цементобетонных покрытий
- •58. Дефекты черногравийных и чернощебеночных покрытий
- •59. Дефекты гравийных покрытий
- •60. Функциональные отказы и их классификация
- •61. Надежность автомобильных дорог
- •62. Долговечность автомобильных дорог
- •63.Диагностика транспортных потоков
- •64. Интенсивность и состав движения
- •65. Пропускная способность автомобильных дорог
- •66. Методы определения скоростей движения автомобилей
- •67.Детекторы скоростей движения
- •68. Контроль за проездом тяжеловесных и крупногабаритных транспортных средств (тктс)
- •69. Характеристика пунктов пропуска автомобилей
- •70. Дорожные измерительные станции и их роль в организации дорожного движения
- •71. Паспорт автомобильной дороги и его значение.
- •72. Организация работ по паспортизации автомобильных дорог
- •73. Система осмотров автомобильных дорог
- •74. Уровни содержания автомобильных дорог
- •75. Банк дорожных данных, его роль и место в системе эксплуатации автомобильных дорог.
- •76. Организация дорожного движения
- •77. Средства регулирования дорожного движения
- •78. Аварийность в системе: автомобиль-дорога
- •79.Влияние дорожных условий на безопасность движения
- •80. Методы прогнозирования аварийности на автомобильной дороге
- •81. Методы определения коэффициента безопасности
- •82. Методы определения коэффициента аварийности
- •85. Экологическая безопасность автомобильных дорог
- •86. Охрана труда при диагностике автомобильных дорог
- •87. Организация работ по диагностированию дорог
- •88. Автомобильный парк Беларуси: структура и динамика развития
- •89. Показатели работы автомобильного транспорта
- •90. Современные проблемы развития дорожной сети в Беларуси
- •91. Проблемы повышения качества автомобильных дорог
- •92. Воздействие транспортных нагрузок на дорогу
- •93. Методика приведения транспортных нагрузок к расчетному автомобилю
- •94. Критерии удобства движения автомобилей
- •95. Климатические характеристики и их влияние на эксплуатационное состояние автомобильных дорог
- •96. Современные тенденции повышения качества автомобильных дорог
- •97. Влияние состояния поверхности дорожного покрытия на коэффициент сцепления и величину тормозного пути
- •98. Уравнение движения автомобиля и его частные решения.
- •99. Твердость дорожных покрытий и методы их определения.
- •100. Износостойкость дорожного покрытия и методы определения величины износа.
- •101. Система оценки состояния дорог при осмотре.
- •102. Планирование видов и объёма дорожных работ на основе результатов диагностирования.
- •103. Планирование ремонтных работ на основе «индекса соответствия»
- •104. Выбор способа ремонта автомобильных дорог с учётом уровня финансирования.
19.Профилометрические методы определения ровности дорожных покрытий.
Установка «Профилограф» предназначена для измерения продольной ровности, колейности и макротекстуры покрытий автомобильных дорог.
Установка смонтирована на микроавтобусе Фольксваген Каравелла GL в виде поперечной балки оснащённой 15 лазерами для измерения профилей и одним лазером для измерения текстуры поверхности, тремя акселерометрами и двумя оптическими гироскопами, индустриальным компьютером для записи, обработки и хранения результатов измерений.
Измерение ровности также осуществляется установкой «Лазер Проф», которая смонтирована на микроавтобусе Фольксваген Мультиван в виде прибора с 1 лазером.
Для измерения продольной ровности дорожных покрытий автомобильных дорог низших категорий применяется установка ИВП – 1М.
Метод основан на моделировании реакции эталонного транспортного средства, движущегося со скоростью 80 км/ч по неровностям проезжей части. Ровность покрытия характеризуется IRI. Для проведения измерений применяют установку, включающую: легковой автомобиль или микроавтобус, лазерные сенсоры для сбора информации по продольному профилю, устройство для измерения расстояний, инерционный блок-для учета влияния колебательных ускорений автомобиля в различных направлениях при движении, устройство для хранения, просмотра информации, блок питания, программное обеспечение.
При проведении измерений необходимо выполнить следующие операции: установить авто на расстоянии не менее 200 м от точки начала измерений, активировать ПО и зафиксировать адрес начала измерений, начать движение с ускорением, чтобы к точке начала измерения скорость соответствовала рекомендуемой(80 +- 5 км/ч), контролировать по монитору скорость движения и измеренное расстояние, фиксировать каждый километровый знак, установленный на дороге, по окончании измерений дезактивировать ПО и проверить наличие информации. Значения IRI рассчитываются по отметкам продольного профиля дороги с точностью 0,01 м/км при помощи ПО, входящего в состав измерительной установки.
20. Международный индекс ровности покрытия и его физическая сущность.
Индекс ровности международный – показатель ровности дорожного покрытия, основанный на моделировании реакции транспортного средства, двигающегося на скорости 80 км/ч по имеющимя на проезжей части неровностям. Данное моделирование является эталоном, который выражается отношением суммарного движения подвески транспортного средства к расстоянию, пройденному за время измерений (м/км, см/км).
Максимальные значения продольной ровности дорог с усовершенствованным покрытием, находящихся в эксплуатации, приведены в таблице.
Таблица - Максимальные значения продольной ровности дорог с усовершенствованным покрытием, находящихся в эксплуатации
Категория |
Максимальные значения ровности дорог IRI, мм/м |
I |
4,50 |
II |
5,50 |
III |
6,20 |
IV |
6,70 |
V-VI |
7,90 |