Охрана труда и пожарная безопасность рассмотрено в отдельной инструкции. Последовательность выполнения работы

1. Внеурочная подготовка.

1.1. Самостоятельно подготовиться к практическому занятию. Изучить Л.1. стр.132…136.

1.2. Подготовить отчёт.

1.3. Изучить инструкции по технике безопасности при выполнении работы.

2. Работа в лаборатории.

2.1. Пройти контроль или входное тестирование на подготовленность к выполнению работы.

2.2. Подготовить рабочее место к выполнению работы.

2.3. Рассмотреть на тракторе место установки пускового двигателя.

2.4. Произвести частичную разборку пускового двигателя.

2.5. Рассмотреть особенности конструкции деталей пускового двигателя.

2.6. Произвести сборку пускового двигателя в порядке обратном его разборке.

2.7. Произвести контроль технического состояния пускового двигателя.

2.8. Убрать рабочее место.

2.9. Оформить и сдать отчёт.

Разработал преподаватель колледжа ____________С.А.Кондратенко

Методические указания к выполнению работы

1. В ходе самостоятельной подготовки к выполнению данной практической работы повторите назначение пускового двигателя, его устройство и рабочий процесс, особенности конструкций пусковых двигателей различных моделей, способы и приемы выполнения разборочно-сборочных работ. Проанализируйте влияние технического состояния на работоспособность и срок службы пускового двигателя.

2. Рассмотрите на тракторе расположение пускового двигателя. Используя рисунок 2.90 (Л. 1. стр. 134) изучите общее устройство и уясните процесс работы пускового двигателя. Произведите частичную разборку пускового двигателя. Для этого снимите с двигателя стартер, крышку кожуха маховика, карбюратор, магнето. Выверните свечу из головки цилиндра, снимите головку, прокладку головки и цилиндр. Рассмотрите расположение и уясните назначение окон в цилиндре и картере. Вставьте в цилиндр отдельный поршень и, двигая его, изучите последовательность перекрытия им окон. Снимите крышку регулятора, регулятор, промежуточную плиту. Вращая коленчатый вал, совместите метки на шестернях. Метки должны совпадать. Сверните гайку крепления шестерни с коленчатого вала, спрессуйте шестерню с вала. Отверните болты и снимите переднюю половину картера двигателя. Рассмотрите устройство коленчатого вала. Изучите систему питания двигателя. Рассмотрите его составные части: воздухоочиститель, карбюратор. Уясните их назначение и конструкцию.

Любой двигатель внутреннего сгорания пускают в ход вращением его коленчатого вала. Пусковая частота вращения коленчатого вала дизелей должна быть не менее 150...200 об/мин.

Различают два основных способа пуска двигателей: электрическим стартером или при помощи специального пускового двигателя, который используют для запуска многих тракторных дизелей.

Высокая степень сжатия, большая масса движущихся деталей и т. д. затрудняют пуск дизелей. Для облегчения их пуска применяют различные вспомогательные устройства: декомпрессионный механизм, подогреватели воздуха, воды в системе охлаждения и масла в поддоне картера дизеля.

Простейшая схема пуска дизеля при помощи пускового двигателя показана на рисунке 1. При работе пускового двигателя вращение от его коленчатого вала 1 через шестерни 2, 3 и 9, прижатые друг к другу, ведущий 8 и ведомый 7 диски сцепления, вал 5 и ведущую шестерню 12 механизма выключения, введенную рычагом 13 в зацепление с зубчатым венцом маховика 10, передается коленчатому валу 6 дизеля.

1 — коленчатый вал пускового двигателя;

2 и 3 — шестерни;

4 — рычаг сцепления;

5 — вал механизма передачи;

6 — коленчатый вал дизеля;

7 и 8 —ведомый и ведущий диски сцепления;

9 — шестерня;

10 — зубчатый венец маховика дизеля;

11 — автомат выключения; 12 — ведущая шестерня;

13 — рычаг включения шестерни; 14 — маховик пускового двигателя.

Рис. 1. Схема пуска дизеля при помощи пускового двигателя

Если коленчатый вал пускового двигателя имеет частоту вращения 3500 мин^-1, то коленчатый вал дизеля будет вращаться с частотой вращения 200 мин^-1. Это обеспечит быстрый пуск дизеля.

После запуска дизеля его коленчатый вал будет вращаться с частотой вращения в несколько раз больше, чем 200 мин^-1. В этом случае зубчатый венец 10 маховика станет ведущим и от него вращение будет передаваться коленчатому валу пускового двигателя в обратной последовательности, что приведет к резкому возрастанию частоты вращения и аварии пускового двигателя. Чтобы избежать этого, сразу же после запуска дизеля срабатывает автомат выключения 11, и шестерня 12 выходит из зацепления с зубчатым венцом 10 маховика, разъединяя тем самым пусковой двигатель от дизеля.

На многих тракторных дизелях в качестве пусковых двигателей устанавливают двухтактные одноцилиндровые или двухцилиндровые карбюраторные двигатели.

Схема устройства и работы двухтактного одноцилиндрового карбюраторного двигателя с кривошипно-камерной продувкой показана на рисунке 2.

В стенке цилиндра 4 имеется впускное окно 7, продувочное окно 2 и выпускное окно 6. Впускное окно сообщается с карбюратором 8 и кривошипной камерой 9. Продувочное окно сообщает надпоршневом пространство с кривошипной камерой каналом 1. При движении поршня вверх (рис. 2, а), после того как он перекроет сначала продувочное 2, а затем выпускное 6 окна, в цилиндре происходит сжатие ранее поступившей рабочей смеси. Одновременно в кривошипной камере, изолированной от атмосферы, создается разрежение и, как только поршень своей нижней кромкой откроет впускное окно 7, в нее начнет поступать свежая горючая смесь.

За несколько градусов до прихода поршня в в.м.т. в свече зажигания 5 проскакивает электрическая искра и смесь в цилиндре воспламеняется. В результате сгорания топлива возрастает давление газов в цилиндре, и поршень движется вниз (рис. 2, б), совершая рабочий ход. Когда нижняя кромка поршня закроет впускное окно, в кривошипной камере начнется предварительное сжатие находящейся там горючей смеси. При подходе поршня к н.м.т. открывается выпускное окно 6, и отработавшие газы с большой скоростью выходят в атмосферу; давление в цилиндре быстро падает.

1 — канал; 2 — продувочное окно; 3 — поршень; 4 — цилиндр; 5 — свеча;

6 — выпускное окно; 7 — впускное окно; 8 — карбюратор; 9 — кривошипная камера.

Рис. 2. Схема устройства и работы двухтактного карбюраторного двигателя

К моменту открытия поршнем продувочного окна 2 давление газов над поршнем будет меньше, чем давление сжатой горючей смеси в кривошипной камере.

Горючая смесь по каналу 1 через продувочное окно 2 поступает в надпоршневом пространство (рис. 2, в). Происходит выталкивание отработавших газов наружу и заполнение цилиндра рабочей смесью. При движении поршня вверх закрывается продувочное окно, затем выпускное окно и рабочий цикл повторяется.

Так как рабочий цикл повторяется через каждые два хода поршня, такие двигатели получили название двухтактных.

На тракторах МТЗ-80Л, МТЗ-82Л, ДТ-75, ДТ-75М, Т-4А установлен пусковой двигатель П-10УД, на тракторах Т-150, Т-150К – пусковой двигатель П-350, на тракторе Т-130 – пусковой двигатель П-23У.

Двигатель П-10УД – это одноцилиндровый двухтактный карбюраторный двигатель с кривошипно-камерной продувкой. Его мощность составляет 7,3 кВт при номинальной частоте вращения коленчатого вала 3500 мин^-1. Он имеет кривошипно-шатунный механизм, систему питания и систему зажигания; система охлаждения водяная, общая с дизелем. Для смазки деталей используют моторное масло, добавляемое к бензину.

Основанием пускового двигателя служит картер 21 (рис. 3), состоящий из двух чугунных половин, соединенных болтами и двумя установочными штифтами. Полость внутри картера образует кривошипную камеру. Ее герметичность обеспечивается картонными прокладками между половинами картера и под фланцем цилиндра, а также самоподжимными сальниками коленчатого вала.

Цилиндр 4 имеет двойные стенки, пространство между которыми представляет собой водяную рубашку. На рабочей поверхности цилиндра расположено по два впускных, продувочных и выпускных окна. Нижним выступом цилиндр двигателя входит в расточку картера и крепится к нему четырьмя шпильками с гайками.

К передней стенке цилиндра прикреплен карбюратор 14, к фланцу на задней стенке – глушитель 1. Сверху цилиндр закрыт головкой 7, которая привернута к цилиндру четырьмя шпильками с гайками. В центральном отверстии головки расположена свеча зажигания 9. Сбоку к фланцу головки прикреплен водоотводящий патрубок 10 системы охлаждения.

Поршень 5 имеет выпуклое днище для лучшей продувки цилиндра. В канавках поршня установлены два компрессионных кольца 11, которые фиксируются штифтами от проворачивания. Для правильной установки поршня на его днище нанесена стрелка, которая должна быть направлена в сторону маховика.

1 — глушитель; 2 — выпускная труба; 3 — выпускной патрубок; 4 — цилиндр; 5 — поршень; 6 — полости рубашек водяного охлаждения; 7 — головка цилиндров; .8— краник; 9 — свеча зажигания; 10— водоотводящий патрубок; 11 — компрессионное кольцо; 12— поршневой палец; 13 — впускное окно; 14— карбюратор;

15 — воздухоочиститель; 16 — продувочный канал; 17 — шестерня коленчатого вала; 18 — регулятор; 19 — шестерня привода регулятора; 20 — промежуточная шестерня; 21 — картер; 22 — передняя цапфа коленчатого вала; 23 — палец кривошипа; 24 — щеки кривошипа; 25 — роликовый подшипник; 26 — шатун; 27 — задняя цапфа коленчатого вала; 28 — маховик с зубчатым венцом; 29 — канавка для наматывания пускового шнура; 30 — водоподводящий патрубок; 31 — стартер.

Рис. 3. Пусковой двигатель П-10УД

Коленчатый вал сборный, состоит из передней 22 и задней 27 цапф, двух щек 24 и пальца 23 кривошипа. Коленчатый вал вращается в двух цилиндрических роликовых подшипниках и удерживается от осевого перемещения шариковым подшипником. На переднем конце вала расположена шестерня 17, передающая вращение промежуточной шестерне 20, которая, в свою очередь, приводит в движение шестерню 19 привода регулятора, шестерню привода магнето и шестерню редуктора. На задней цапфе 27 коленчатого вала насажен и закреплен маховик с зубчатым венцом 28 и канавкой 29 для наматывания пускового шнура.

Стальной, двутаврового сечения шатун 26 поршневым пальцем 12 соединен с поршнем, а нижней неразъемной головкой связан с пальцем кривошипа через два ряда цилиндрических роликов, образующих шатунный подшипник.

В систему питания пускового двигателя входят воздухоочиститель 15, топливный бачок с фильтром-отстойником, карбюратор 14 и топливопровод. Карбюратор предназначен для приготовления горючей смеси нужного состава и качества, а также для регулирования количества подаваемой горючей смеси в соответствии с режимом работы двигателя.

Система зажигания состоит из магнето, свечи зажигания 9 и провода высокого напряжения.

Частоту вращения коленчатого вала регулируют однорежимным регулятором 18.

Запуск двигателя производится электрическим стартером СТ-352Д.

На случай неисправности стартера или питающей его аккумуляторной батареи пусковой двигатель имеет дублирующий способ пуска – инерционный (от руки).

3. Соберите пусковой двигатель в обратном порядке.

4. Проведите контроль технического состояния пускового двигателя.

Уход за пусковым двигателем. После длительной стоянки трактора (более пяти суток) нужно перед запуском пускового двигателя слить топливную смесь, тщательно перемешать ее и снова залить в бак. Применение бензина без масла в двигателях П-10УД, П-350 запрещается, так как это приводит к преждевременному их выходу из строя.

Перед заправкой топливного бака очищают от пыли и грязи заливную горловину и крышку.

Через каждые 500 ч работы дизеля промывают фильтрующий элемент воздухоочистителя.

При третьем техническом обслуживании (ТО-3) промывают топливный бак, топливопровод и фильтр-отстойник. Снимают, разбирают и промывают карбюратор.

Регулировка частоты вращения коленчатого вала пусковых двигателей. При номинальной мощности она должна быть у двигателя П-10УД – 3500 мин^-1, у двигателя П-350 – 3800... 4000, на холостом ходу – у двигателя П-10УД – 4200, у двигателя П-350 – 4300...4500 мин^-1.

У двигателя П-10УД перед регулировкой частоты вращения коленчатого вала необходимо правильно отрегулировать длину тяги, соединяющей рычаг дроссельной заслонки с рычагом регулятора. Длина тяги должна быть такой, чтобы дроссельная заслонка могла полностью открываться и закрываться. Короткая тяга препятствует полному закрытию дроссельной заслонки (это приводит к повышенной частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу), а длинная тяга уменьшает ее открытие (двигатель не развивает полной мощности).

Двигатель запускают и прогревают при частоте вращения не выше 4200 мин^-1, пользуясь рычагом ручного управления дроссельной и воздушной заслонок. Частоту вращения коленчатого вала замеряют тахометром при снятом кожухе маховика со стартером. Температура воды, выходящей из системы охлаждения после прогрева, должна быть 60...85°С.

Минимальную устойчивую частоту вращения коленчатого вала проверяют при работе пускового двигателя без нагрузки. Для этого полностью открывают воздушную заслонку карбюратора и постепенно прикрывают заслонку до тех пор, пока двигатель не начнет работать с перебоями. После этого приоткрывают дроссельную заслонку до получения минимально устойчивой частоты вращения коленчатого вала, которая должна быть не более 1100 мин^-1.

При неустойчивой работе двигателя на оборотах холостого хода или при частоте вращения свыше 1100 мин^-1регулируют карбюратор.

Максимальную частоту вращения коленчатого вала пускового двигателя проверяют при работе под нагрузкой. С этой целью открывают полностью дроссельную и воздушную заслонки, включают декомпрессионный механизм (если он установлен на дизеле), сцепление редуктора и замеряют частоту вращения коленчатого вала пускового двигателя при прокручивании коленчатого вала дизеля. Если она меньше или больше нормальной (3500 мин^-1), необходимо произвести регулировку.

Частоту вращения коленчатого вала двигателя регулируют затяжкой пружины регулятора при помощи регулировочного болта. Производит эту операцию опытный механик и, как правило, на тормозных стендах.