Р ис. 2. Кинематическая схема трансмиссии пускового устройства дизеля д-240л:

1 — коленчатый вал пускового двигателя;

2 — маховик; 3 — рычаг; 4 — основание грузиков; 5 — грузики; 6 — толкатель;

7 — маховик дизеля; 8 — приводная шестерня; 9 — пружина толкателя; 10 — вал редуктора; 11 — шестерня муфты; 12 — ведущий барабан; 13 — нажимный диск; 14 — рычаг включения муфты; 15 — ведущие диски;

16 — муфта свободного хода; 17 — ведомые диски; 18 — промежуточная шестерня;

19 — приводная шестерня.

Кроме того, на валу 4 редуктора смонтирован механизм автоматического выключения приводной шестерни 8, который выводит эту шестерню из зацепления с венцом маховика сразу же после пуска дизеля.

Приводная шестерня 8 вводится в зацепление при включенной муфте сцепления пускового устройства с помощью специального рычага. При этом усилием, прикладываемым к держателю 10 (см. рис. 1) грузиков 9, приводная шестерня 8 вводится в зацепление с венцом маховика. Одновременно грузики 9 выступами зацепляются за упорное кольцо и фиксируют включенное положение приводной шестерни.

Приводная шестерня 8 (см. рис. 2) выключается автоматически после запуска дизеля, когда частота вращения вала 10 редуктора превысит 3000...4000 мин^-1. Под действием центробежных сил грузики 5 расходятся и освобождаются от зацепления с упорным кольцом. В этот момент ранее сжатая пружина 9, действуя через толкатель 6, резко выводят приводную шестерню 8 из зацепления с маховиком 7. Пусковое устройство при этом полностью отключается от работающего дизеля.

3. Рассмотрите устройство силовой передачи системы пуска дизеля СМД-14.

Сцепление смонтировано в корпусе 34 (рис. 3, а и б), прикрепленном к фланцу картера маховика болтами.

В отверстие крышки 37 установлен стальной упор 39, закрепленный шпильками 40. Двумя скошенными винтовыми зубьями упор соединяется с такими же зубьями подвижной втулки 38, зубчатый венец 43 которой входит в зацепление с зубьями на стержне рукоятки 1. Винтом 2 рукоятка зафиксирована в крышке 37 от осевого смещения, но имеет возможность поворачиваться.

Вал 14 вращается на шарикоподшипниках 41 и 15. В его средней части на бронзовой втулке 13 свободно сидит шестерня 12, находящаяся в зацеплении с промежуточной шестерней пускового двигателя.

Ведущий барабан 11 сцепления прикреплен к шестерне 12. Четыре поводка барабана входят в пазы трех стальных ведущих дисков 8, а три ведомых стальных диска 9 своими шлицевыми выступами – в продольные пазы обоймы 25 муфты свободного хода.

Р ис. 3. Силовая передача системы пуска дизеля смд-14:

а — силовая передача;

б — сцепление и механизм выключения в выключенном положении;

в — сцепление и механизм выключения во включенном положении:

1 и 17 — рукоятки; 2 — винт;

3 — ступица муфты свободного хода; 4 — нажимной диск;

5 и 36 — упорные подшипники;

6 — палец; 7 — штифт;

8 — ведущий диск; 9 — ведомый диск; 10 — опорный диск;

11 — ведущий барабан; 12 — шестерня; 13 — втулка шестерни; 14 — вал; 15 и 41 — шарикоподшипники; 16 — втулка сальника; 18 — рычаг;

19 — пробка: 20 — пробка контрольного отверстия; 21 — пробка сливного отверстия; 22, 32, 33 и 36 — пружины; 23 — толкатель; 24 — ролик; 25 — обойма муфты свободного хода; 26 — ось грузиков; 27 — грузик;

28 — втулка толкателя; 29 — держатель; 30 — толкатель; 31 — шестерня привода; 34 — корпус; 37 — крышка; 38 — подвижная втулка; 39 — неподвижный упор; 40 — шпильки; 42 — фиксатор рукоятки; 43 — зубчатый венец подвижной втулки; 44 — зубчатый венец маховика дизеля.

Ведущие 8 и ведомые 9 диски установлены между опорным 10 и нажимным 4 дисками. Ступица 8 свободно сидит на валу 14. Опорный диск 10 и ступица 3 соединены с обоймой 25 болтами. Пальцы 6 нажимного диска входят в две прорези на поверхности обоймы. Это дает возможность нажимному диску перемещаться относительно обоймы 25 только в осевом направлении.

Пружина 35, установленная между нажимным диском 4 и ступицей 3, отводит нажимной диск влево при выключении сцепления. В торец втулки 38 установлен упорный подшипник 36.

Сцепление включают поворотом рукоятки 1 на себя. Втулка 38 поворачивается и, скользя по винтовым зубьям неподвижного упора 39, перемещается вдоль оси вала вместе с нажимным диском 4, который сжимает ведущие и ведомые диски сцепления, в результате чего вращение от шестерни 12 передается на вал 14. Если рукоятку 1 повернуть от себя (выключить сцепление), то под действием пружины 35 нажимной диск возвращается в исходное положение, а ведомые и ведущие диски разъединяются. На заднем конце вала 14 смонтирован механизм привода и выключения.

Сцепление системы пуска дизеля СМД-14 снабжено муфтой свободного хода, которая автоматически отъединяет вал 14 от вала пускового двигателя, как только после запуска дизеля частота вращения вала 14 станет больше частоты вращения коленчатого вала пускового двигателя.

Автомат выключения нужен для ввода шестерни 31 привода в зацепление с венцом 44 маховика дизеля перед его пуском и для автоматического выключения этой шестерни, когда дизель разовьет устойчивую частоту вращения.

Механизм привода и выключения устроен и работает следующим образом. Держатель 29 соединен болтами с шестерней 31. В ушках держателя на осях 26 могут поворачиваться два фасонных грузика 27. Каждый грузик имеет три плеча: внешнее длинное, входящее в продольный паз держателя; внешнее короткое и внутреннее. В грузики под действием усилия пружин 32 и 33 упирается толкатель 30. Он удерживает шестерню 31 привода в крайнем правом положении. Шестерню привода включают поворотом рукоятки 17 против часовой стрелки. При этом рычаг 18 (рис. 3, в) нажимает на торец держателя 29 и передвигает держатель вместе с шестерней 31 до полного зацепления с венцом 44 маховика. Одновременно концы внешних длинных плеч грузиков 27 своими выступами захватят бурт втулки 28. Двигаясь вперед, держатель 29 толкателем 30 сжимает пружины.

После включения шестерни привода рычаг 17 необходимо возвратить в первоначальное положение до замыкания его фиксатором 42 (см. рис. 3, а).

Если теперь рычагом 1 (см. рис. 3, в) включить сцепление, то при работающем пусковом двигателе шестерня 31 привода будет через маховик вращать коленчатый вал дизеля.

Как только дизель заработает, венец маховика начнет вести шестерню привода. Венец маховика имеет большое число зубьев, поэтому частота вращения шестерни привода значительно возрастает, и грузики 27 под действием центробежной силы расходятся в стороны (это положение грузиков показано пунктиром). Когда выступы грузиков выйдут из зацепления с буртом втулки 28, сжатые пружины, действуя на толкатель 30, переместят держатель с грузиками в первоначальное положение

(см. рис. 3, б) и шестерня 31 выйдет из зацепления с венцом 44 маховика.

Детали силовой передачи смазывают дизельным маслом, которое заливают через отверстие, закрываемое пробкой 19, до уровня контрольного отверстия (пробка 20). Отработавшее масло сливают через отверстие в нижней части корпуса (пробка 21).

4. Соберите автомат выключения в обратном порядке.

5. Соберите редуктор пускового двигателя в обратной последовательности.

6. Изучите регулировки трансмиссии пускового двигателя.

Проверка и регулировка механизма дистанционного управления пусковым двигателем П-10УД (тракторы МТЗ-80Л, МТЗ-82Л). В случае пробуксовывания сцепления или замены редуктора момент включения сцепления и механизм дистанционного управления редуктором регулируется в такой последовательности.

Отсоедините тягу 11 (рис. 4) от рычага 1 управления сцепления редуктора, а тягу 9 – от рычага 7 включения и привода механизма выключения пускового двигателя. Рычаг 1 установите во включенное положение, для чего усилием руки поверните его против часовой стрелки до отказа. При этом угол отклонения рычага 1 от вертикали должен быть в пределах 35...40°. В другом случае положение рычага управления сцеплением редуктора отрегулировать: выверните болт крепления рычага 1 к валику; снимите рычаг 1 со шлицев и установите его под углом 35...40°, не меняя положения валика; закрепите рычаг на валике при помощи болта.

Рычаг 8 механизма выключения пускового двигателя поверните против часовой стрелки до отказа (в выключенное положение) и, не меняя положение рычагов 8 и 1, присоедините тягу 11 к рычагу 1, отрегулировав при необходимости ее длину. При этом штифт 10 рычага 8 должен быть в крайнем левом положении. Зазор между прорезью наконечника тяги 11 и штифтом допускается в размере 2...3 мм.

Рычаг 7, расположенный в кабине трактора, установите в крайнее переднее положение и, не меняя положения рычагов 8 и 1, присоедините тягу 9 к рычагу 7, отрегулировав при необходимости ее длину.

Правильность регулировки механизмов управления краником топливного бака, воздушной заслонкой пускового двигателя, а также механизма аварийной остановки дизеля проверьте в следующем порядке.

1 и 8 — рычаги; 2 — рычаг краника; 3 — рычаг заслонки; 4, 5, 6 — трос; 7 — рычаг;

9 — тяга;10 — штифт; 11 — тяга; 12 и 13 — упор; 14, 15, 16 — рукоятки.