Методические указания к выполнению работы
1. В ходе самостоятельной подготовки к выполнению данной практической работы повторите назначение трансмиссии пускового двигателя, ее устройство и рабочий процесс, особенности конструкции трансмиссий пусковых двигателей различных моделей, способы и приемы выполнения разборочно-сборочных работ. Проанализируйте влияние технического состояния на работоспособность и срок службы трансмиссии пускового двигателя.
2. Рассмотрите на тракторе расположение редуктора пускового двигателя. Используя рисунок 2.95 (Л. 1. стр. 137) изучите общее устройство и уясните процесс работы трансмиссии пускового двигателя. Произведите частичную разборку редуктора пускового двигателя. Для этого . тораииисунок 61. стр.79ндре пускового двигателя за рабочий цикл? и как она работает?снимите крышку с рычагом и валиком управления муфтой, крышку, нажимной диск сцепления и пружину. Выпрессуйте из корпуса вал вместе с муфтой. Рассмотрите устройство сцепления, изучите взаимосвязь между ведущей частью муфты и ведомой частью, обоймой обгонной муфты. Отверните болты ступицы обгонной муфты, снимите ступицу. Рассмотрите устройство обгонной муфты, изучите ее действие. Расшплинтуйте и выверните болты крепления держателя автомата выключения, снимите его вместе с грузиками. Выверните направляющую втулку и выньте толкатель с пружиной. Изучите устройство автомата выключения.
Трансмиссия (силовая передача) системы пуска от пускового двигателя состоит из сцепления, одноступенчатого редуктора (у тракторов
Т-130 и Т-4А установлен двухступенчатый редуктор) и механизмов привода и выключения.
При запуске дизеля от электростартера силовая передача представляет собой соединительную шестерню с муфтой свободного хода.
Трансмиссия пусковых двигателей предназначена для снижения частоты вращения и увеличения крутящего момента, передаваемого от коленчатого вала пускового двигателя к коленчатому валу дизеля во время его запуска.
Трансмиссия располагается в отдельном корпусе 7 (рис. 1). Вал 4 трансмиссии вращается в двух шариковых подшипниках, между которыми находится многодисковое сцепление с обгонной муфтой. На конце вала имеется механизм включения и автомат выключения шестерни 8.
Шестерня 6 свободно вращается на бронзовой втулке. Совместно с шестерней вращается прикрепленный к ней ведущий барабан 11 сцепления и три стальных ведущих диска 12. При выключенном сцеплении, когда диски разъединены, вращение на вал 4 не передается.
При включенном сцеплении, когда ведомые диски 13 прижаты к ведущим дискам сцепления 12, вращение от шестерни 6 через включенное сцепление, обгонную муфту с роликами 14 передается на вал 4, шестерню 8 и коленвал дизеля.
После запуска дизеля автоматически срабатывает обгонная муфта, разъединяя вал 4 от коленчатого вала пускового двигателя. Одновременно с этим срабатывает автомат выключения. Он возвращает шестерню 8 в первоначальное положение, т. е. разъединяет ее с зубчатым венцом маховика.
1 — рычаг включения; 2 — валик рычага; 3 — валик включения; 4 — вал; 5 — крышка редуктора; 6 — шестерня; 7 — корпус редуктора; 8 — шестерня включения; 9 — грузы;
10 — держатель грузов; 11 — ведущий барабан; 12 — ведущий диск; 13 — ведомый диск; 14 — ролик; 15 — нажимной диск; 16 — упор; 17 — ступица.
Рис. 1. Трансмиссия пускового двигателя:
Вращение от пускового двигателя к основному передается при помощи одноступенчатого редуктора (рис. 2) от шестерни 19 коленчатого вала 1 к промежуточной шестерне 18 и далее на шестерню 11, ведущий барабан 12, ведущие 15 и ведомые 17 диски муфты включения, муфту свободного хода 16, вал редуктора 10 и приводную шестерню 8.
Муфта включается поворотом рычага 1 (рис. 1). При этом шлицевой валик 2 рычага, находящийся в зацеплении с валиком включения 3, поворачивает последний. От валика включения 3 усилие передается на зубья подвижного упора 16, торцевая поверхность которого выполнена в виде винтового скоса. Опираясь на торцевую поверхность неподвижной ступицы 17, подвижный упор 16 через упорный подшипник и нажимный диск 15 прижимает ведомые диски 13 к ведущим дискам 12.
Муфта 16 (см. рис. 2) свободного хода роликового типа. Она передает вращение только в одном направлении: от пускового двигателя к маховику дизеля. При передаче вращения от дизеля в направлении к пусковому двигателю муфта свободного хода разъединяет силовую цепь. Тем самым редуктор и пусковой двигатель предохраняются от нагрузки значительными центробежными силами.