2. Виконання маневрової роботи з пасажирськими составами

На станції проводяться наступні види маневрових робіт з пасажирськими складами:

- переформування складів;

- формування окремо призначених поїздів (дитячих, туристичних тощо);

- перестановка складів з приймально-відправного парку в екіпірувальний парк після прибуття;

- виставка складів з екіпірувального парку на колії приймально-відправного парку на відправлення;

- подача та прибирання складів для відстою на колії приймально-відправного парку;

- відчіплення та причеплення вагонів до транзитних пасажирських поїздів;

- маневри по подачі та прибиранню вагонів на ВММ;

- подача та прибирання вагонів на колії ЛВЧД-1;

- розстановка вагонів на ремонтних позиціях;

- подача і прибирання багажних вагонів у тупики № 1б, 2б та вагону-автомобілевозу в тупик № 1б.

Маневрова робота з пасажирськими складами на станції повинна бути організована таким чином, щоб забезпечувалось:

- виконання графіка руху поїздів і, в першу чергу, своєчасна подача складів на посадку та виконання маневрових операцій з транзитними поїздами, за встановлений час їх стоянки;

- безперебійний прийом поїздів;

- виконання усіх необхідних операцій точно у відповідності з вимогами цього ТПРС;

- мінімальна витрата часу на виконання маневрової роботи;

- повне використання всіх маневрових засобів та технічних пристроїв для маневрів;

- безпека руху та схоронність рухомого складу та пасажирів.

До початку зміни ДСЦС ознайомлює ДСП поста МРЦ та складача поїздів зі змінним планом та нарядом, складеним змінним вагонним майстром з формування поїздів.

Черговість виконання завдань на маневрову роботу повинна бути встановлена з забезпеченням виконання графіка руху поїздів, своєчасної підготовки та подачі складів на відправлення.

Через недостатню кількість колій для відстою составів пасажирських поїздів у екіпірувальному парку або спеціальних колій для відстою у приймально-відправному парку станції, частина складів пасажирських поїздів може відправлятися для відстою і обробки на станції дільниці.

Вивіз складів поїздів здійснюється згідно з графіком обробки пасажирських поїздів, який розробляється сумісно станцією та ЛВЧД-1 та погоджується з керівництвом ТЧ-8, затверджується начальником ДН-1.

Вивіз складів здійснюється тільки за узгодженням з ДНЦ. Роботою вивізних локомотивів, які здійснюють вивіз складів пасажирських поїздів, розпоряджається ДНЦ, дотримуючись графіка та з урахуванням обставин в поїзній і маневровій роботі, що склалася на станції.

3. Робота екіпірувального парку станції

В екіпірувальному парку виконуються операції з вагонами та составами в обсязі технічного парку пасажирської станції. За обсягами маневрової роботи екіпірувальний парк є найбільш напруженим маневровим районом станції.

У екіпірувальному парку виконуються такі операції:

- формування пасажирських складів;

- розформування составів для подачі вагонів на відстоювання або в ремонт;

- переформування составів;

- вночі подача пасажирських вагонів у вагонне депо та розставляння на коліях деповського ремонту;

- інші маневрові пересування;

- обслуговування колій поточного ремонту вдень;

- виставка вагонів після закінчення ремонту;

- внутрішнє очищення та прибирання вагонів;

- поточний ремонт вагонів та їх обладнання;

- зарядка акумуляторних батарей;

- перевірка дії автогальм від стаціонарних пристроїв;

- заміна фільтрів примусової вентиляції;

- дезінфекція та дезінсекція;

- екіпірування вагонів паливом, постільною білизною, змінним інвентарем;

- постачання продуктами бакалійної торгівлі;

- екіпірування спеціалізованих вагонів;

- здача і приймання вагонів провідниками.

Для виконання цих технологічних операцій в екіпірувальному парку станції постійно працюють робітники ЛВЧД-1 та інших залізничних організацій, на міжколійях встановлені стелажі для інструменту та запасних частин. Дані роботи виконуються за допомогою механізованих транспортних засобів - кар, візків, автомобілів, що розвозять інвентар до вагонів, рухаючись по спеціально заасфальтованих міжколійях та обладнаних технологічних проїздах.

За цих умов при проведенні маневрів маневрова бригада повинна проявляти особливу пильність і увагу, вчасно подавати звукові сигнали про наближення состава до людей, які працюють.

Керівництво маневровою роботою в даному районі здійснює складач поїздів «класного» локомотива. До складу маневрової бригади входять: другий складач поїздів, ДСПЦ поста МВ-2. Робота двох складачів на «класному» локомотиві прискорює маневри та забезпечує своєчасне виконання плану та безпеку праці людей, які працюють в екіпірувальному парку станції.

Дозволяється робота одночасно двох маневрових локомотивів в цьому районі при умові чіткого узгодження дій складачів поїздів обох локомотивів між собою. Контроль безпечності маневрових пересувань здійснює ДСПЦ поста МВ-2. Маневри виконуються шляхом осаджування на витяжних коліях № 10к, 36п та на з’єднувальних коліях № 26п, 12е з включеними та випробуваними автогальмами.

Перед заступанням на зміну складач поїздів отримує наряд на маневрову роботу. У наряді міститься детальна інформація: вагони у організованому складі, що потребують виключення з составу; вагони, що ставляться у склад на заміну та їх місцезнаходження; вагони, що мають бути подані у ремонт з вказівкою їх місцезнаходження на коліях парку та номеру ремонтної позиції; вагони та порядок їх постановки при формуванні нових составів, інші маневри.

Складач поїздів, після ознайомлення із завданням, має так запланувати маневрову роботу, щоб поєднати вилучення вагона зі складу з підформовуванням подачі у ремонтні цеха ЛВЧД-1, а вилучення вагона з резерву поєднати з формуванням організованого складу на відправлення. План маневрів повинен містити оптимальну кількість маневрових пересувань.

Обробка составів в екіпірувальному парку поділяється на такі етапи:

- операції, що виконуються до розформування: прибирання вагонного сміття та котельного шлаку провідниками вагонів, чищення ходових частин вагонів від сміття, льоду та снігу; зовнішній та внутрішній ТО вагонів, огляд автогальм та електропроводки, санітарний огляд та видача наряду на дезінфекцію вагонів; здача забрудненої білизни провідниками та здача вагона; екіпірування вагонів водою та паливом;

- переформування складу та заміна несправних вагонів та тих, що потребують дезінфекції;

- операції з підготовки складу поїзда в рейс: внутрішній ремонт, зовнішній ремонт, який виконується після переформування, випробування автогальм від стаціонарних пристроїв, внутрішній та зовнішній ремонт електроосвітлення, підзарядка акумуляторів, внутрішнє прибирання вагонів, зовнішня обмивка та протирання вагонів, постачання знімним інвентарем та постільною білизною;

- операції з приймання поїзда робітниками пасажирської служби, санітарним надзором, начальником поїзда та поїзним електромеханіком.

Провідники здають вагони провідникам наступної зміни після проведення внутрішнього прибирання та ретельної перевірки справності дверних замків, підйомних полиць, приладів освітлення, опалення, вентиляції, інше. При виявленні несправності внутрішнього обладнання провідник вагона подає заявку на проведення ремонту. При необхідності, у процесі планування, враховується вилучення такого вагона із состава і його подача у ЛВЧД-1 на позицію ремонту внутрішнього обладнання.

Переформування составу та формування нових складів організовується наступним чином. Складач поїздів до початку переформування ознайомлює з планом роботи ДСПЦ поста МВ-2 та другого складача поїздів. Вагони, що повинні бути виключені зі складу та вагони з резерву, які належить включити у склад, помічають крейдовою розміткою.

Процес вилучення вагонів зі складу та включення вагонів з резерву здійснюється методом осаджування. З початку складач поїздів вилучає вагон з організованого складу та подає його для виконання ремонтних операцій, а потім до цього складу подає вагон на включення. Якщо вагони, що відібрані до включення у склад, стоять в середині групи відстою, складач поїздів проводить вилучення вагона з цієї групи та підстановку його до складу.

Сформований склад поїзда піддається процесу розтягування з метою перевірки автозчепів та надійності зчеплення кожного вагона. Перевірка автозчепів виконується на технологічному проїзді в екіпірувальному парку. Для цього складач поїздів, починаючи з останнього вагона, виконує відчіплення вагона та відставлення його маневровим локомотивом на відстань, безпечну для заходу оглядача вагонів. Оглядач вагонів проводить огляд автозчепних пристроїв обох вагонів, та, після закінчення, за його повідомленням вагони зчіплюються. Оглядач вагонів перевіряє надійність зчеплення вагонів між собою. Далі состав протягується на один вагон до наступного вагону, складач поїздів розчіплює його та процес повторюється. Таким чином, послідовною перевіркою охоплюється кожен вагон складу поїзда.

Організація роботи складачів поїздів маневрового локомотиву «класний» відбувається у дві особи.

При виконанні роботи з переформування один складач поїздів здійснює керівництво з виконання запланованої роботи та контроль дотримання плану, оперативно, за допомогою радіозв’язку, керує порядком проведення маневрової роботи, виконує маневри з формування, переформування складів поїздів, знаходиться в парку і проводить підбір вагонів згідно наряду, інші технологічні операції. До цієї роботи залучаються найбільш досвідчені складачі поїздів з найвищим рівнем кваліфікації, які мають організаторські, аналітичні здібності, здатні орієнтуватись у нестандартних ситуаціях.

Другий складач поїздів знаходиться у такому місці, де забезпечується найкраща видимість сигналів, складу поїзда, що маневрує, людей, які працюють і своєчасно подає звукові сигнали. При переїзді складом поїзда технологічного проїзду другий складач поїздів стежить за перетинанням технологічного проїзду людьми, механізмами, показаннями переїзної сигналізації і подає звукові сигнали. Крім цього, другий складач поїздів виконує закріплення рухомого складу при виконанні маневрів та забезпечує відповідне утримання гальмових башмаків у парку і на локомотиві.

При виконанні розтягування составу, один складач керує процесом розтягування складу та забезпечує безпечність роботи, а інший виконує роз’єднання вагонів та бере участь у перевірці надійності зчеплення вагонів між собою.

Організація проведення маневрів складачами поїздів у дві особи дозволяє виконувати маневри з дотриманням розкладу руху поїздів та забезпечити безпеку праці оглядачів вагонів, ремонтників, слюсарів, екіпірувальників вагонів та інших працівників, що беруть участь у обробці пасажирських вагонів в екіпірувальному парку станції.

Сформований склад поїзда піддається ТО. Перед початком огляду оператор пункту централізованого огородження огороджує состав, після чого проводиться огляд. У разі необхідності проводиться усунення несправностей та ремонт, до чого залучаються 6 спеціалізованих бригад. Під час ремонту виконується заміна несправних частин на справні, для чого на міжколійях екіпірувального парку обладнані стелажі для зберігання запасу деталей. Бригади приступають до виконання ремонту одночасно з ТО, усуваючи несправності у відповідності до крейдових відміток оглядачів. При ТО виконуються випробування автогальм від стаціонарних пристроїв, перевірка автозчепів тощо.

Після закінчення ТО та поточного ремонту оглядач вагонів виконує контрольну перевірку технічного стану складу поїзда.

Отримавши повідомлення про закінчення робіт, оператор пункту централізованого огородження знімає огородження і доповідає ДСПЦ поста МВ-2 про готовність складу поїзду.

Паралельно з ТО виконується приймання вагонів провідниками, екіпірування вагонів водою, постільною білизною, бакалійною продукцією, з’ємним інвентарем, паливом, тощо.

Склад поїзда повинен бути готовим не пізніше ніж за 1 годину до відправлення поїзду за розкладом. Про готовність поїзда складач поїздів доповідає ДСПЦ поста МВ-2. ДСПЦ поста МВ-2 узгоджує з ДСП поста МРЦ порядок виставки складу у приймально-відправний парк.