27.Определение коэффициентов запаса устойчивости груза
Устойчивость груза в вагоне проверяется по величине коэффициента запаса устойчивости, который определяется по формулам:
– в направлении вдоль вагона (рисунок 31):
Рисунок 31-Варианты расположения упоров от опрокидывания груза в продольном направлении
=
– в направлении поперек вагона
(рисунок 32):
Рисунок 32-Варианты расположения упоров от опрокидывания груза в поперечном направлении
,
где
,
- кратчайшие расстояния от проекции
ЦТгр
на горизонтальную плоскость до ребра
опрокидывания соответственно вдоль и
поперек вагона, мм;
- высота ЦТ груза над полом вагона или
плоскостью подкладок, мм;
,
- высота соответственно продольного и
поперечного упора от пола вагона или
плоскости подкладок, мм;
- высота центра проекции боковой
поверхности груза от пола вагона или
плоскости подкладок, мм; Wп – ветровая
нагрузка, тс .
Груз является устойчивым и не требует дополнительного закрепления от опрокидывания, если значения и hп не менее соответственно: при упругом креплении груза – 1,25, при жестком креплении – 2,0.
Если при упругом
креплении груза значение
либо
составляет менее 1,25, устойчивость груза
должна быть обеспечена соответствующим
креплением:
– грузы, значение либо п которых менее 0,8, а также грузы, для которых одновременно и менее 1,25, следует перевозить с использованием специальных устройств (металлических кассет, каркасов и пирамид), конструкция и параметры которых должны быть обоснованы грузоотправителем расчетами;
– если значение либо находится в пределах от 0,8 до1,0 включительно, то закрепление груза от поступательных перемещений и от опрокидывания рекомендуется выполнять раздельно, независимыми средствами крепления. При закреплении груза от опрокидывания в поперечном направлении растяжками следует стремиться к их установке таким образом, чтобы проекция растяжки на пол вагона была перпендикулярна к продольной оси вагона, а место закрепления растяжки на грузе находилось на максимальной высоте от уровня пола;
– если значение либо находится в пределах от 1,01 до 1,25 включительно, допускается закреплять груз от опрокидывания и от поступательных перемещений едиными средствами крепления, воспринимающими как продольные, так и поперечные инерционные силы.
Если при жестком креплении груза значение либо составляет менее 2,0, устройства жесткого крепления должны быть рассчитаны с учетом дополнительных нагрузок от некомпенсированного опрокидывающего момента.
28.Порядок организации перевозок грузов на открытом подвижном составе
Проект МТУ (НТУ) разрабатываются грузоотправителем самостоятельно.
Содержание МТУ (НТУ) - пояснительная записка, в которой дается полное описание груза и его основных размеров (длина, ширина, центр тяжести); выбор типа подвижного состава и его основных хар-тик.
Технические требования к погрузке(порядок подготовки вагонов, порядок подготовки груза к перевозке, порядок размещения и крепления грузов)
Расчет поперечной устойчивости груза (расчет вагона на опрокидывания, проверка габаритности погрузки, расчет сил, действующих на груз при перевозке и выбор элементов и их расчет); проверка груза на продольное и поперечное опрокидывание; расчет элементов крепления на допустимые напряжения смятия, сжатия, напряжения, проверка элементов кузовов на дополнительные нагрузки.
Чертеж содержит 3 вида размещения груза в вагоне(в масштабе минимум 1:50), описание погрузки, спецификация элементов крепления.
Проект МТУ(НТУ) представляется погрузчику на рассмотрение и в случае разработки НТУ при отсутствии замечаний перевозчика они утверждаются в установленном зарядке.
НТУ разрабатываются в 4 экземпляра (ОАО РЖД на экспертизу, отделение и управление дороги, станция погрузки, ГО).
Проверку правильности размещения и крепления груза по НТУ производит приемосдатчик, старший приемосдатчик, зам начальника станции, зам начальника станции или ревизор в зависимости от сложности погрузки и класса станции.
При приеме груза по НТУ на обороте накладной делается отметка с указанием номера НТУ и реквизитов крепления груза.
МТУ рассматривает перевозчиком и при отсутствии замечаний назначаются испытания на соударение вагонов (выбирается станция, участок дороги).
Составляется акт, в котором фиксируется состояние груза и вагона до и после начала испытаний.
После прохождения испытания на соударение назначаются опытные перевозки, сроком на 1-3 месяца с составлением акта после каждого перевозки с указанием состояния груза. При положительном проведении опытных перевозок проект НТУ проект согласуется и утверждается перевозчиком и действует в течении 7 лет на отделении и дороге. ГО осуществляет перевозку груза в вагоны и контейнера обязательно должны быть аттестованы в госслужбе по надзору в сфере транспорта.
Министерство тран.РФ на предмет значений положений груза НТУ и той главы, по которой они осуществляют погрузку .Данная аттестация дается на 3 года лицам, ответственным па ПРР на предприятии, которые назначаемые приказом проводит предупреждение