15.Прогрессивные тарные материалы и конструкции

С точки зрения экономии материальных ресурсов наиболее предпочтительные материалы: – тонкостенная дощечка,– картон,– древесноволокнистая плита,

– полимерные материалы.

Тонкостенная дощечка – имеет толщину 4...5 мм и используется для изготовления разовой неразборной тары или возвратной складной. Отличается небольшой массой, высокой прочностью, устойчивостью к повышенной влажности.

Картон – применяется для упаковки и перевозки самых разнообразных грузов. Обладает малой стоимостью, массой, трудоёмкостью и материалоёмкостью, но гигроскопичен и недостаточно прочен, что сказывается на ограниченной сфере применения.

Древесноволокнистые плиты (ДВП) – применяются для обшивки стенок крупногабаритной тары при перевозке машиностроительных изделий массой до 10 т.

Полимерные материалы – используются для изготовления потребительской или транспортной тары. Обладают малой массой, высокой прочностью, эластичностью, герметичностью. Наибольшее распространение имеет мягкая полимерная тара в идее чехлов, мешков, пакетов. Для скрепления ТШГ в транспортный пакет используются термоусадочные и растягивающиеся пленки.

16.Упаковочные материалы

Упаковочные материалы в зависимости от назначения делятся:

– на изолирующие; – поглощающие; – амортизационные.

Изолирующие материалы применяются для защиты груза от внешних воздействий:

· бумажные – от проникновения жиров и влаги;

· фольга – от посторонних запахов, жиров и влаги;

· полимерные плёнки – для защиты металлических изделий от коррозии.

Поглощающие материалы используются для поглощения избытка влаги из окружающего воздуха:

· активированный уголь; · силикогель.

Амортизационные материалы обеспечивают сохранность изделий от механических воздействий (удары, толчки, трения):

· древесная стружка – используется для амортизации тяжелых предметов, ее упругие свойства зависят от влажности;

· шерсть и войлок – обладают достаточной упругостью, но гигроскопичны;

· стекловолокно – имеет небольшую упругость, негигроскопичность, не подвержено горению, но обладает высокой абразивностью, что ограничивает сферу его применения;

· бумага и картон – имеют незначительную стоимость, но гигроскопичны и при повторном применении теряют ряд свойств;

· полимеры – наиболее перспективные амортизационные материалы, обладают большой механической прочностью, негигроскопичностью, стойкостью к низкой температуре (пенополистирол, пенополиуретан, пенополиэтилен и др.).

17.Требования к определению массы груза, принимаемого к перевозке

 При предъявлении грузов для перевозки грузоотправитель указывает в накладной их массу, а при предъявлении тарных и штучных грузов также количество грузовых мест.

Измерение массы грузов при приеме к перевозке необходимо:

– для определения ответственности перевозчика за сохранность грузов;

– учета объёма выполненной перевозчиком работы по перевозкам грузов;

– контроля за правильностью использования грузоподъемности и вместимости транспортных средств без недогрузов и перегрузов;

– определения провозных плат, величина которых зависит от массы перевозимого груза.

Определение массы производится:

– грузоотправителем – при погрузке на местах необщего пользования:

– перевозчиком – при погрузке на местах общего пользования (масса груза в контейнерах определяется только грузоотправителем).